現(xiàn)在航天領(lǐng)域，最受關(guān)注的就是等離子噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，簡單來說就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)不用燒燃料，不用發(fā)生燃燒反應(yīng)，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)干凈多了。

它的理論速度特別快，每秒能達(dá)到20公里，工作的時(shí)候也只產(chǎn)生熱量和少量光子，沒有污染。

但它有個(gè)致命的問題就是耗電太大，現(xiàn)有飛行器上能裝的儲(chǔ)能設(shè)備，根本供不上它工作需要的電量。

這不是簡單改改工藝就能解決的，是客觀存在的物理限制，不管怎么優(yōu)化都繞不開這個(gè)坎。

很多人看到武漢大學(xué)做出了這種發(fā)動(dòng)機(jī)，就以為以后坐飛機(jī)能用上，甚至覺得去火星也能很快到達(dá)，其實(shí)根本不是這么回事。

這技術(shù)看著厲害，但不是萬能的，它在太空能用但在地球表面上根本沒法讓飛行器正常起飛。

傳統(tǒng)火箭去火星，得花好幾個(gè)月，還得帶一大堆燃料，既占地方，還容易出故障。

而等離子發(fā)動(dòng)機(jī)不用帶那么多燃料，推進(jìn)效率特別高，所以理論上能把去火星的時(shí)間縮短到30天左右，但這只是在太空環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)的而且得有穩(wěn)定的電能供應(yīng)才行。

武漢大學(xué)做的這個(gè)研究，和太空專用的等離子發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，重點(diǎn)是想讓它能在地球的空氣中正常工作，不用依賴太空環(huán)境。

雖然實(shí)驗(yàn)室里的小樣機(jī)已經(jīng)能正常運(yùn)行，證明這個(gè)技術(shù)是可行的，但這和實(shí)際能用還差得遠(yuǎn)。

實(shí)驗(yàn)室里的小設(shè)備，和能帶動(dòng)飛機(jī)起飛的大發(fā)動(dòng)機(jī)完全是兩回事，最關(guān)鍵的還是耗電問題解決不了，再先進(jìn)也沒用。

為啥太空能用、地球用不了？

就是環(huán)境不一樣，太空里沒有空氣阻力，也沒有地球引力的強(qiáng)束縛，飛行器不用花太多能量就能維持飛行，等離子發(fā)動(dòng)機(jī)只要有穩(wěn)定的電，慢慢加速就能達(dá)到很高的速度。

但在地球表面，飛行器要克服地球引力還要對(duì)抗空氣阻力，必須要有很大的推力才能起飛，這就需要巨量的電能，而現(xiàn)有儲(chǔ)能設(shè)備根本供不上這么大的耗電量。

咱們舉個(gè)實(shí)在的例子，現(xiàn)在飛機(jī)用的航空煤油，一公斤就能提供很多能量，而咱們常用的鋰電池，一公斤能提供的能量連煤油的零頭都不到。

等離子發(fā)動(dòng)機(jī)本身耗電就比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多，要讓它帶動(dòng)飛機(jī)起飛需要的電池重量得比飛機(jī)本身還重，根本飛不起來，這就是最現(xiàn)實(shí)的問題。

有人想過用太陽能、核動(dòng)力來解決耗電問題，但都不現(xiàn)實(shí)。

太陽能板發(fā)的電太少根本滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，遇到陰天、晚上就徹底斷電；核動(dòng)力雖然能提供足夠的電，但太危險(xiǎn)了不可能用在民用飛機(jī)上，一旦出事故就是大問題。

不管是美國還是俄羅斯，研究等離子發(fā)動(dòng)機(jī)，都只敢用在太空領(lǐng)域，比如調(diào)整衛(wèi)星姿態(tài)、深空探測(cè)這些場(chǎng)景，沒人敢說能做出在地球表面能用的等離子航空發(fā)動(dòng)機(jī)，核心就是耗電問題突破不了。

武漢大學(xué)的這個(gè)研究確實(shí)是個(gè)突破，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的空白，能讓我們知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)在地球空氣中也能實(shí)現(xiàn)但這只是實(shí)驗(yàn)室里的成功，離實(shí)際應(yīng)用還有很長的路要走。

畢竟儲(chǔ)能技術(shù)沒突破，再先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能停在實(shí)驗(yàn)室，或者用在太空領(lǐng)域。

簡單說這種發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在只適合在太空用，地球表面的飛機(jī)，目前還沒法用它，想要用上必須先解決儲(chǔ)能問題，否則再厲害的技術(shù)也只能看不能用。