擁有百年歷史的歐洲老牌車企，在國內(nèi)近20年的合資生涯里，最終落幕離場，它就是斯柯達。

據(jù)確切消息，因為無法跟上中國電動車轉(zhuǎn)型速度，斯柯達計劃將于2026年年中退出中國市場，日后將品牌發(fā)展重心轉(zhuǎn)向歐洲、印度、東南亞等更具潛力的市場，中國市場后續(xù)的售后服務予以保留，以保障現(xiàn)有車主維修、保養(yǎng)等權(quán)益。

2025年斯柯達全球銷量超過104萬輛，同比增加12.7％，創(chuàng)歷史新高，在歐洲市場成為僅次于大眾、豐田的第三大暢銷品牌。與之形成鮮明反差的是，斯柯達在華銷量連年暴跌，2025年已跌至僅1.5萬輛，加之電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后、毫無發(fā)展前景，成為壓垮其在華市場的最后一根稻草。

2005年4月，斯柯達和上汽達成合作，宣布其正式進軍中國市場；2007年首款國產(chǎn)明銳（參數(shù)丨圖片）上市，正式開啟了國產(chǎn)化進程，此后接連推出晶銳、昊銳（速派前身）等轎車來搶占市場，2010年年銷達到20萬；2016年更名上汽斯柯達，品牌獨立運營。

國產(chǎn)明銳下線

憑借國產(chǎn)根基和大眾的技術(shù)背書，斯柯達逐漸將“親民版大眾”的形象深入人心，同樣的平臺/三大件，選擇“斯柯達”就要比“同款大眾”便宜幾萬塊，坊間甚至流傳著“懂大眾的，都買斯柯達了”這種梗，長期以來，大眾和斯柯達一直演繹著“大哥吃肉、小弟喝湯”的戲碼。

以此為契機，疊加野帝、柯迪亞克等更多新品的國產(chǎn)落地，品牌很快進入了高速發(fā)展期，在2018年迎來銷量頂峰，全年交付量達34.1萬輛，中國也成為斯柯達全球最大單一市場。

2018年斯柯達全球各市場銷量一覽

好景不長，新能源浪潮來襲，品牌力本就偏弱的斯柯達一直以旁觀者姿態(tài)來應對，直至今日，它始終堅守燃油車賽道，沒有一款新能源產(chǎn)品。更可怕的是，來勢洶洶的新能源浪潮讓傳統(tǒng)燃油車集體受到較大沖擊，引發(fā)了行業(yè)價格戰(zhàn) ，大眾、豐田在內(nèi)的一線合資品牌集體大降價，擊穿了斯柯達的價格防線，使其丟掉了高性價比的核心優(yōu)勢。

結(jié)果顯而易見，從2019年至2025年，斯柯達進入了長達6年的低谷期，呈現(xiàn)斷崖式下跌，年銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛、4.4萬輛、2.28萬輛、1.5萬輛，幾乎快被邊緣化，經(jīng)銷商網(wǎng)絡從巔峰期的超500家跌落至2025年的78家，且多數(shù)還并入了上汽大眾展廳，以“聯(lián)營模式”存在。微乎其微的市場份額+毫無發(fā)展前景最終讓斯柯達選擇離開。

目前中國車市早已進入了內(nèi)卷的淘汰賽階段，與時間賽跑、靠實力突圍，競爭只會愈發(fā)殘酷，斯柯達的離場只是序幕，可以預知，未來還會有越來越多的品牌黯然離去 ，消失在國人視野。