CR-V銷量連續(xù)3月過(guò)萬(wàn)，證明東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯是通暢的，服務(wù)體系是不斷進(jìn)益的，用戶價(jià)值是得到廣泛認(rèn)同的。

文 / 張敏

在2026年到來(lái)之前，市場(chǎng)已經(jīng)預(yù)期一季度銷量不會(huì)太理想，理由是處于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策切換和外部市場(chǎng)環(huán)境劇烈變化的雙重調(diào)整階段。

2月份，有個(gè)別品牌銷量不止腰斬，甚至“腳踝斬”，都跌懵了。但東風(fēng)本田的CR-V卻拿出了一季度銷量40771輛、同比增4.7%的業(yè)績(jī)。增長(zhǎng)幅度算是“溫和”的，但放在略顯肅殺的背景下，還是相當(dāng)亮眼的。

值得注意的是，CR-V不靠某個(gè)月沖量，而是連續(xù)3個(gè)月單月銷量穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，季度表現(xiàn)很難依靠短期促銷拉動(dòng)，而CR-V能同比增長(zhǎng)，大概率仍是某些結(jié)構(gòu)性原因在起作用。而這些原因是否起作用，外部條件構(gòu)成疊加影響。

保值率影響權(quán)重上升

如果只看這幾個(gè)月的數(shù)據(jù)，可能會(huì)判定，CR-V銷量同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)偏好可能發(fā)生某種程度回歸。

在整車(chē)市場(chǎng)上，很多品牌都在拼迭代速度——更快的技術(shù)落地、更短的研發(fā)周期、更緊湊的交付節(jié)奏。

無(wú)論采用貨架技術(shù)，還是新近研發(fā)的新技術(shù)，都遵循共同的規(guī)律：知識(shí)體系和工程技術(shù)的擴(kuò)散是絕對(duì)的。一招鮮能吃遍天，但吃不了太久。而研發(fā)本身存在瓶頸，也有大量試錯(cuò)成本。投入再多，也不可能步步領(lǐng)先。結(jié)果就是在某一時(shí)刻，大家暫時(shí)都拿不出人無(wú)己有的“高科技”來(lái)。

這個(gè)時(shí)候，產(chǎn)品基本屬性，即可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、保值率等又重新主導(dǎo)了消費(fèi)決策。這些恰好是CR-V在過(guò)去三十年全球市場(chǎng)、二十多年中國(guó)市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的核心能力。

2026年開(kāi)年，CR-V入選美國(guó)《Car and Driver》2026年度“十大最佳卡車(chē)和SUV”榜單。同時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，以三年保值率60.27%的成績(jī)，拿下合資品牌緊湊型SUV保值率冠軍。

產(chǎn)品保值率的價(jià)值，遠(yuǎn)不止表面上顯示的那樣，爭(zhēng)取舊車(chē)多賣(mài)幾個(gè)錢(qián)。它其實(shí)是綜合性的“信任錨”。舊車(chē)高保值率意味著，市場(chǎng)認(rèn)定這款車(chē)長(zhǎng)期使用中故障率低、維保便捷、綜合使用成本低。這無(wú)疑指向使用價(jià)值，保值率既是使用殘值折現(xiàn)，也是用戶群體對(duì)既往使用體驗(yàn)的“總結(jié)報(bào)告”。

保值率對(duì)新車(chē)銷售的影響長(zhǎng)期存在，“快消費(fèi)時(shí)代”可能重視程度下滑（三五年就換車(chē)了不在乎），一旦經(jīng)濟(jì)放緩、對(duì)個(gè)人收入前景不再盲目樂(lè)觀，保值率影響權(quán)重又重新上升。這就能解釋，為什么2026年一季度，CR-V的銷售呈現(xiàn)出復(fù)蘇和上升趨勢(shì)。

可靠性源于技術(shù)，但不止于技術(shù)

理論上，油價(jià)漲了（而且普遍預(yù)期全球?qū)⒔?jīng)歷一段高油價(jià)時(shí)期），對(duì)油車(chē)銷售不利。但CR-V的拿手好戲，莫過(guò)于它騎在新能源和油車(chē)體驗(yàn)的交匯處。東風(fēng)本田的意圖，讓用戶體驗(yàn)到新能源的好處，如加速快、用能成本低；同時(shí)也享受到油車(chē)的好處，如補(bǔ)能便捷、沒(méi)有續(xù)航困擾。

CR-V在動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)積累，基本契合了各個(gè)時(shí)期用戶對(duì)“低使用成本”與“無(wú)焦慮體驗(yàn)”的雙重需求。從早期的i-VTEC自然吸氣，到后來(lái)的“地球夢(mèng)”技術(shù)，再到第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，CR-V的動(dòng)力進(jìn)化路徑始終保持同一個(gè)邏輯：在保證可靠性的前提下，不斷提升能效與駕乘體驗(yàn)。

從VTEC可變氣門(mén)正時(shí)升程技術(shù)奠定燃油效率的行業(yè)標(biāo)桿，到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能協(xié)同，本田的技術(shù)迭代始終圍繞一個(gè)核心目標(biāo)：在真實(shí)使用場(chǎng)景中為用戶創(chuàng)造可感知的價(jià)值。這種“技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)”的開(kāi)發(fā)邏輯，令CR-V每一次動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，都能在不增加用戶適應(yīng)成本的前提下，帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的能耗改善與駕駛質(zhì)感提升。

不管產(chǎn)品性能的長(zhǎng)板有多長(zhǎng)，用戶采購(gòu)決策，永遠(yuǎn)追求高頻場(chǎng)景下的最佳體驗(yàn)。而體驗(yàn)與成本，要做理智的平衡。單純強(qiáng)調(diào)一頭，忽略另一頭，如果不是無(wú)知，可能是忽悠。畢竟決策條件不能過(guò)度理想化，總要考慮各種制約因素，尤其是購(gòu)置和使用預(yù)算。

技術(shù)本身也應(yīng)該秉持平衡理念，第四代i-MMD系統(tǒng)并不強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市通勤工況下近乎純電的體驗(yàn)與長(zhǎng)途跨城的經(jīng)濟(jì)性和高速性能。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，不需要改變駕駛習(xí)慣，也不需要提前策劃補(bǔ)能點(diǎn)，主打一個(gè)隨心。

CR-V多代動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，在全球范圍內(nèi)得到堅(jiān)實(shí)驗(yàn)證。2025年9月本田官方就宣布，CR-V全球累計(jì)銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛（截至2025年8月底）。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明，當(dāng)消費(fèi)者在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)做選擇時(shí)，CR-V的成熟度與口碑，構(gòu)成了明確的決策支撐。

經(jīng)營(yíng)策略的戰(zhàn)略性變化

CR-V在中國(guó)市場(chǎng)的銷量升勢(shì)，在今年變得明顯，顯然還存在“時(shí)敏型”因素。

2026年初的東風(fēng)本田商務(wù)大會(huì)，被明確為“固本強(qiáng)基年”，執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰提出“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕”，核心目標(biāo)不是搶份額，而是重塑體系，讓經(jīng)營(yíng)重回增長(zhǎng)軌道。

東風(fēng)本田系統(tǒng)性引入華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）、IPMS（集成營(yíng)銷服務(wù)體系）研發(fā)和管理理念，構(gòu)建以用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)流程，打造更敏捷、徹底以客戶為中心的治理架構(gòu)。

曹東杰還透露，東風(fēng)本田正在推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)輕量化和直營(yíng)店探索，保障經(jīng)銷商利潤(rùn)空間。與此同時(shí)，東風(fēng)本田將存量用戶視為品牌戰(zhàn)略資產(chǎn)。從成立用戶體驗(yàn)相關(guān)部門(mén)，到舉辦改裝大賽，再到培育專屬二手車(chē)渠道，把龐大用戶基盤(pán)轉(zhuǎn)化為口碑傳播，而促進(jìn)復(fù)購(gòu)不過(guò)是水到渠成的效果。

這些舉措都瞄準(zhǔn)中長(zhǎng)期業(yè)績(jī)，當(dāng)前只能看到初期效應(yīng)。在CR-V的銷量結(jié)構(gòu)中，老用戶增換購(gòu)比例、轉(zhuǎn)介紹處于較高水平。用戶忠誠(chéng)度，無(wú)疑與產(chǎn)品全生命周期內(nèi)價(jià)值表現(xiàn)緊密捆綁。這種長(zhǎng)期信任，成為東風(fēng)本田底層經(jīng)營(yíng)本錢(qián)，基盤(pán)越大，經(jīng)營(yíng)就越穩(wěn)。

CR-V并非一枝獨(dú)秀。在東風(fēng)本田產(chǎn)品序列中，一季度英仕派（參數(shù)丨圖片）銷量9787輛，同比增長(zhǎng)19.2%；HR-V銷量6517輛，同比增長(zhǎng)234.7%。這三款車(chē)型的增長(zhǎng)，不僅構(gòu)成了東風(fēng)本田的強(qiáng)力支撐，還再次證明了市場(chǎng)對(duì)品牌價(jià)值認(rèn)知，可以覆蓋、惠及旗下所有產(chǎn)品。

值得一提的是，東風(fēng)本田在4月推出煥新政策，購(gòu)買(mǎi)CR-V、英仕派的指定車(chē)型限時(shí)可享4000元車(chē)谷造加油補(bǔ)貼及3年0息的金融政策，有效降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

以CR-V為首的穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，證明東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯是通暢的，服務(wù)體系是不斷進(jìn)益的，用戶價(jià)值是得到廣泛認(rèn)同的。品牌層面的認(rèn)知循環(huán)，不斷推動(dòng)包括CR-V在內(nèi)的東風(fēng)本田產(chǎn)品的銷量攀升。

既然這些“結(jié)構(gòu)性因素”在起作用，短期市場(chǎng)變化可能會(huì)影響，但無(wú)法從根本上撼動(dòng)品牌經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)。這有助于理解，2026年一季度東風(fēng)本田業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，為什么具有中長(zhǎng)期屬性。

在考慮購(gòu)買(mǎi)家用SUV的潛客看來(lái)，CR-V所提供的價(jià)值是相當(dāng)穩(wěn)定的，具備比較強(qiáng)的確定性，與市場(chǎng)環(huán)境因素基本切割。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主軸從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”，這種“確定性”本身就是品牌最重要的價(jià)值?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。