誰也沒想到，咱們天天騎的 “小電驢”，在2026 年 4 月 1 日這天集體漲價(jià)了。原本以為只是廠家放風(fēng)試探市場(chǎng)，結(jié)果當(dāng)天走進(jìn)北京街頭的愛瑪、九號(hào)、雅迪、小牛門店才發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)是真落地，不是虛晃一槍。更讓人意外的是，一邊是價(jià)格往上跳，一邊是銷量往下滑，不少經(jīng)銷商坦言今年生意比去年難太多，賣車?yán)麧?rùn)薄到離譜，銷量直接跌了三成，這場(chǎng)漲價(jià)潮，徹底把電動(dòng)車行業(yè)的尷尬擺到了臺(tái)面上。

一、漲價(jià)首日現(xiàn)場(chǎng)：四大品牌漲幅曝光，愛瑪最高直漲 400 元

4 月 1 日一大早，北京城區(qū)的電動(dòng)車門店就開始忙活，有的忙著換價(jià)簽，有的等著廠家最終通知，整個(gè)行業(yè)幾乎同步調(diào)價(jià)，沒有一家能獨(dú)善其身。

愛瑪成為本輪漲價(jià)幅度最大的品牌。在北京西城區(qū)地安門的愛瑪門店，店員明確表示，大部分車型都參與調(diào)價(jià)，基礎(chǔ)簡(jiǎn)易款最少漲 200 元，熱門鋰電款漲 250-350 元，個(gè)別車型直接漲 400 元，是所有品牌里漲幅最猛的。店員說，這次漲價(jià)覆蓋全面，幾乎沒有車型能幸免，消費(fèi)者到店一看價(jià)簽，都忍不住吐槽變貴了。

九號(hào)漲價(jià)相對(duì)克制，但實(shí)際支出反而更高。九號(hào)門店當(dāng)天就完成價(jià)簽更換，普通車型漲 100-200 元，高端智能款漲 300 元?？此茲q幅不大，但廠家直接取消了線上全部?jī)?yōu)惠券，原本能減錢的福利全部下架，相當(dāng)于消費(fèi)者實(shí)際多花的錢，比標(biāo)價(jià)漲幅還要多。店員還透露，這次只是小漲，后續(xù)看市場(chǎng)情況，不排除繼續(xù)加價(jià)，4 月份內(nèi)絕對(duì)不會(huì)降價(jià)。

雅迪暫緩漲價(jià)，但成本壓力已經(jīng)頂不住。4 月 1 日當(dāng)天雅迪門店還沒改價(jià)，但店員直言下午開經(jīng)銷商會(huì)議后必漲，進(jìn)貨成本已經(jīng)提前上漲，電池、輪胎、車架全部變貴，預(yù)計(jì)整體漲幅 200-300 元，只是執(zhí)行時(shí)間比愛瑪、九號(hào)晚半天而已。

小牛最雞賊，分兩批偷偷漲價(jià)。早在 3 月 28、29 日，小牛就給部分車型漲了 100 元，4 月 1 日線上線下全面再漲 100 元，相當(dāng)于短短幾天連漲兩次，店員表示全線車型都上調(diào)，沒有例外。

整體來看，本輪電動(dòng)車漲價(jià)區(qū)間集中在 100-400 元，沒有品牌降價(jià)，全部向上調(diào)整，這也是近幾年少有的全行業(yè)同步大幅漲價(jià)。

二、越漲越賣不動(dòng)：銷量暴跌三成，一天賣兩臺(tái)都算不錯(cuò)

漲價(jià)的背后，是電動(dòng)車市場(chǎng)早已進(jìn)入寒冬，不是旺季不旺，而是全年都冷清。

行業(yè)數(shù)據(jù)很直白：2025 年下半年開始，電動(dòng)車銷量連續(xù)下滑，11 月同比大跌28.7%；2026 年開年更慘，1 月降 3.6%，2 月直接暴跌37.9%，新國(guó)標(biāo)落地加上春節(jié)淡季，直接把市場(chǎng)打趴。

一線經(jīng)銷商的感受更真實(shí)。北京多家門店老板坦言：現(xiàn)在一天能賣出兩臺(tái)車，都算業(yè)績(jī)好。往年旺季門店一個(gè)月能賣 100 多臺(tái)，淡季也有三四十臺(tái)，今年直接少了三成銷量，進(jìn)店看車的人寥寥無幾，大多只是問問價(jià)格就走。

銷量暴跌就算了，利潤(rùn)更是薄到心酸?，F(xiàn)在賣一輛電動(dòng)車，純利潤(rùn)只有200-300 元，2000 多元的入門款，毛利率才10%，扣除房租、人工、售后，幾乎賺不到錢。很多經(jīng)銷商不敢囤貨，怕砸在手里，全部按需進(jìn)貨，多進(jìn)一臺(tái)都擔(dān)心賣不掉虧錢。

消費(fèi)者也不傻，新國(guó)標(biāo)車限制速度、續(xù)航、載重，配置不如老款舒服，價(jià)格還更貴，大家都選擇觀望不買車，舊車能修就修，能騎就騎，市場(chǎng)需求被嚴(yán)重壓制。

三、為什么賣不動(dòng)還要漲價(jià)？三大壓力逼得廠家不得不漲

很多人疑惑：生意這么差，降價(jià)促銷才對(duì)，怎么反而漲價(jià)？其實(shí)不是廠家想漲，是成本和政策雙重施壓，不漲就虧本。

第一，原材料價(jià)格瘋漲，成本壓不住。電池核心原料碳酸鋰三個(gè)月暴漲 64%，鋁、銅、鐵等金屬漲價(jià)超 40%，塑料粒子更是暴漲 80%，電池占整車成本近一半，原料一漲，整車成本直接拉高 300-500 元，廠家不漲價(jià)根本覆蓋不了成本。

第二，新國(guó)標(biāo)強(qiáng)制升級(jí)，造車更貴。新版國(guó)標(biāo)要求阻燃材料、防篡改、智能定位、安全結(jié)構(gòu)升級(jí)，金屬件變多、塑料件減少，單車成本直接多花兩三百元，這些錢只能加到售價(jià)里。

第三，前期優(yōu)惠全部到期，沒有讓利空間。各大品牌的補(bǔ)貼、優(yōu)惠券、工廠返利在 3 月底全部截止，原本靠?jī)?yōu)惠拉低價(jià)格，現(xiàn)在優(yōu)惠沒了，價(jià)格自然回升，疊加成本上漲，最終呈現(xiàn)出集體漲價(jià)的局面。

四、未來走勢(shì)：價(jià)格難回落，商家不敢再猛漲

對(duì)于后續(xù)價(jià)格，行業(yè)內(nèi)部看法很一致：短期不會(huì)降價(jià)。如果原材料一直高位，不排除小幅再漲，但幅度會(huì)很謹(jǐn)慎。

經(jīng)銷商普遍擔(dān)心，市場(chǎng)承受力已經(jīng)到極限，再大幅漲價(jià)，消費(fèi)者更不買單，銷量會(huì)繼續(xù)下跌。所以廠家就算有成本壓力，也不敢隨便大漲，只能小幅度、分批次調(diào)整，平衡成本與銷量。

對(duì)消費(fèi)者來說，電動(dòng)車低價(jià)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新國(guó)標(biāo) + 高成本的雙重影響下，后續(xù)價(jià)格只會(huì)穩(wěn)定在高位，想回到以前的低價(jià)幾乎不可能。

總結(jié)

4 月 1 日電動(dòng)車集體漲價(jià)，不是市場(chǎng)行為，而是成本倒逼、政策推動(dòng)、行情低迷下的無奈選擇。愛瑪最高漲 400 元，九號(hào)、小牛、雅迪全線跟漲，行業(yè)一邊漲價(jià)一邊銷量暴跌三成，商家利潤(rùn)微薄、消費(fèi)者觀望情緒濃厚，整個(gè)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)陷入越漲越難賣、越難賣越要漲的死循環(huán)。

接下來買車是趁早還是再等等？漲價(jià)會(huì)不會(huì)影響你換車計(jì)劃？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，覺得有用記得點(diǎn)贊、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)給身邊騎車的朋友！