根據(jù)鹽城十五五規(guī)劃，沿淮高鐵鹽城境內(nèi)全長(zhǎng)約40公里，總投資約40億元，作為國(guó)家級(jí)沿淮運(yùn)輸通道的關(guān)鍵東段，正加快推進(jìn)前期研究。

盱眙縣人民政府對(duì)沿淮高鐵規(guī)劃的官方答復(fù)，進(jìn)一步明確了這條跨省干線的江蘇段走向，也為鹽城段建設(shè)提供了權(quán)威佐證。

這條西向鐵路，將徹底改變鹽城“東西不暢、南北強(qiáng)、西向弱”的交通格局，成為串聯(lián)中原、皖北、蘇北的東西向黃金動(dòng)脈，為鹽城融入淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、拓展西向腹地、沖刺萬(wàn)億GDP提供硬核支撐。

鹽城沿淮高鐵規(guī)劃示意圖

◆40公里橫貫東西，串聯(lián)主城與建湖，全線走向明確

沿淮高鐵是豫、皖、蘇三省共同謀劃的橫向鐵路通道，也是淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的核心交通骨干工程。

根據(jù)盱眙縣政府官方公示的規(guī)劃方案，線路東起鹽城站，向西經(jīng)建湖縣、寶應(yīng)縣后，接入在建寧淮鐵路金湖站，繼續(xù)向西經(jīng)盱眙縣、泗洪縣，接入在建合肥至新沂鐵路五河站，最終引入蚌埠地區(qū)蚌埠南站新設(shè)車場(chǎng)，新建正線全長(zhǎng)307公里，全線按350km/h高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，定位為客運(yùn)專線。

盱眙縣沿淮高鐵路線回復(fù)

其中，鹽城段約40公里，具體規(guī)劃如下：

①走向與站點(diǎn)：東起既有鹽城站（可無(wú)縫銜接徐鹽高鐵、鹽通高鐵、沿海高鐵，形成多線換乘樞紐），向西經(jīng)鹽城高新區(qū)、鹽都城區(qū)，進(jìn)入建湖縣，規(guī)劃新建或改擴(kuò)建建湖站，出站后向西接入寶應(yīng)縣，與江蘇段主線貫通。

②技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙線電氣化、無(wú)砟軌道、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比超90%，兼顧長(zhǎng)途跨區(qū)域客流與市域短途通勤，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。

③投資規(guī)模：鹽城段總投資約40億元（每公里約1億元），由國(guó)鐵集團(tuán)、江蘇省、鹽城市三級(jí)共建，相關(guān)資金已納入市級(jí)交通專項(xiàng)規(guī)劃，為項(xiàng)目落地筑牢資金保障。

④關(guān)鍵進(jìn)展：目前國(guó)家鐵路集團(tuán)鑒定中心已同意在金湖站為沿淮鐵路預(yù)留接口，江蘇省鐵路辦正全力推進(jìn)江蘇段規(guī)劃方案研究，鹽城、盱眙等沿線市縣同步爭(zhēng)取項(xiàng)目納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，力爭(zhēng)在本輪調(diào)整中獲批。

◆補(bǔ)齊西向短板，構(gòu)建“十字高鐵”樞紐，賦能全域發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，鹽城鐵路網(wǎng)絡(luò)以南北向線路為主，沿海高鐵、徐鹽高鐵撐起南北聯(lián)通骨架，但西向鐵路一直處于空白狀態(tài)，前往皖北、豫中南地區(qū)需繞行徐州，行程耗時(shí)超2小時(shí)，極大制約了區(qū)域聯(lián)動(dòng)效率。

鹽城沿淮高鐵列入十五五儲(chǔ)備項(xiàng)目

沿淮高鐵鹽城段40公里建成后，將徹底改變這一局面，形成“南北雙高鐵+東西沿淮高鐵”的十字高鐵樞紐，為鹽城發(fā)展帶來(lái)多重戰(zhàn)略價(jià)值：

①打通西向快速通道，重塑區(qū)域交通格局

沿淮高鐵建成后，鹽城至淮安、蚌埠、阜陽(yáng)等皖北城市將縮短至1小時(shí)通勤圈，至鄭州、南陽(yáng)等中原核心城市壓縮至2.5-3小時(shí)，徹底告別西向繞行困境，實(shí)現(xiàn)鹽城與中原地區(qū)直連直通，讓鹽城成為長(zhǎng)三角地區(qū)連接中原腹地的東部門(mén)戶城市。

②深度融入淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)放

作為淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的交通核心骨架，沿淮高鐵將鹽城全面嵌入經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展布局。

40公里線路串聯(lián)主城、鹽都、建湖三大板塊，帶動(dòng)西部片區(qū)全域開(kāi)發(fā)，推動(dòng)大豐港、濱海港等沿海港口與淮河內(nèi)陸腹地高效聯(lián)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)“向海發(fā)展”與“向西融入”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局。

③強(qiáng)化樞紐能級(jí)，鞏固區(qū)域中心地位

該線路將與鹽泰錫常宜鐵路、沿海高鐵、徐鹽高鐵協(xié)同發(fā)力，形成“一縱三橫”的全域鐵路網(wǎng)，鹽城將從過(guò)去的鐵路末梢城市，躍升為蘇北沿海與淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶雙核心樞紐，大幅增強(qiáng)對(duì)皖北、豫東南、魯南地區(qū)的輻射集聚能力，提升在長(zhǎng)三角一體化中的戰(zhàn)略地位。

④賦能產(chǎn)業(yè)與人口集聚，激活發(fā)展動(dòng)能

產(chǎn)業(yè)協(xié)同：線路串聯(lián)起鹽城高新區(qū)電子信息、建湖新能源與航空裝備等特色產(chǎn)業(yè)，與皖北食品加工、豫中南裝備制造產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同互補(bǔ)，吸引更多頭部企業(yè)布局西部片區(qū)。

人口回流：便捷的西向通勤，將吸引大批豫皖籍高端人才與產(chǎn)業(yè)人口，預(yù)計(jì)帶動(dòng)沿線新增就業(yè)崗位3萬(wàn)個(gè)，加速主城與建湖一體化發(fā)展進(jìn)程。

物流升級(jí)：構(gòu)建“高鐵+港口+高速”多式聯(lián)運(yùn)體系，大豐港、濱海港的貨物可經(jīng)沿淮高鐵直達(dá)中原，有效降低物流成本30%以上，全面激活臨港經(jīng)濟(jì)活力。

◆最新進(jìn)度與“十五五”展望

目前，沿淮高鐵鹽城段已完成線位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、站點(diǎn)選址規(guī)劃、投資額度測(cè)算等前期基礎(chǔ)工作，鹽城市正積極聯(lián)合淮安市、省鐵路辦，全力推進(jìn)規(guī)劃報(bào)批、可行性研究報(bào)告編制等關(guān)鍵工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目盡快落地實(shí)施。

建設(shè)沿淮通道是鹽城未來(lái)高鐵重點(diǎn)方向

◆沿淮高鐵鹽城段是鹽城交通發(fā)展史上西向突破的標(biāo)志性工程，更是一條串聯(lián)交通、產(chǎn)業(yè)、城市、生態(tài)的發(fā)展大動(dòng)脈。

它將徹底改寫(xiě)鹽城的交通區(qū)位格局，讓鹽城從沿海交通終端，轉(zhuǎn)變?yōu)橹性貐^(qū)與長(zhǎng)三角聯(lián)通的核心中轉(zhuǎn)樞紐。

未來(lái)，隨著這條鐵路的建成通車，鹽城將真正實(shí)現(xiàn)東接大海、西聯(lián)中原、南融長(zhǎng)三角、北接環(huán)渤海的全域聯(lián)通格局，為加快建設(shè)綠色低碳發(fā)展示范區(qū)、打造沿海高質(zhì)量發(fā)展強(qiáng)市、奮力邁進(jìn)萬(wàn)億GDP城市注入源源不斷的動(dòng)力，書(shū)寫(xiě)“東西貫通、雙向開(kāi)放”的發(fā)展新篇章。