4月2日，奇瑞公布2026年3月銷量數(shù)據(jù)，至此，頭部自主品牌3月銷量成績單已全部出爐。各車企發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪重回30萬輛大關(guān)，長安以27.06萬輛躍居第二，奇瑞、吉利緊隨其后，而長城仍停留在10萬輛級，分化日趨明顯。與此同時，五家頭部車企海外銷量同比大幅增長，出口正從加分項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵脑鲩L引擎，自主品牌加速從"產(chǎn)品輸出"向"體系化出海"轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的分化格局，本質(zhì)上是各車企在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品矩陣與技術(shù)路線上長期積累的差異體現(xiàn)。海外市場已成為銷量增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。未來，只有具備敏銳市場洞察力、持續(xù)創(chuàng)新能力以及全球視野與本土優(yōu)勢兼?zhèn)涞能嚻?，才能在競爭中突圍，推動中國汽車工業(yè)邁向新高度。

頭部品牌銷量整體回升

3月自主頭部品牌銷量整體回升，但分化趨勢日益明顯。4月1日，各自主品牌陸續(xù)交出的成績單顯示，比亞迪重回30萬輛大關(guān)，長安、吉利、奇瑞三家穩(wěn)居20萬—30萬輛區(qū)間，而長城汽車仍停留在10萬輛級別，與第一梯隊(duì)差距顯著。

具體來看，比亞迪單月銷量達(dá)300222輛，強(qiáng)勢突破30萬輛大關(guān)，蟬聯(lián)中國車企銷冠。其中，王朝與海洋系列貢獻(xiàn)262327輛核心銷量，成為增長主引擎；方程豹銷量25926輛，同比增長222%。從環(huán)比看，比亞迪3月銷量較2月暴漲98.44%，反彈勢頭強(qiáng)勁；但從同比看，仍下降約20.45%，反映出其在激烈價格戰(zhàn)中銷量持續(xù)承壓。

長安汽車在3月交出了一份亮眼答卷，單月銷量270600輛，環(huán)比增長78%，躍居自主品牌第二。值得關(guān)注的是，其新能源車型單月銷量達(dá)89600輛，環(huán)比大增112%，增速遠(yuǎn)超整體大盤，顯示出電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)性提速。

緊隨長安之后的是奇瑞與吉利兩家車企。奇瑞集團(tuán)3月銷量240678輛，同比增長12.1%，其中新能源車銷量70106輛，同比增長12.8%，正穩(wěn)步從燃油向電動轉(zhuǎn)型。吉利汽車3月銷量233031輛，環(huán)比增長13%，其中新能源車銷量占比55%，凸顯其多品牌矩陣的精細(xì)化運(yùn)營能力。

相比之下，長城汽車明顯掉隊(duì)。雖然其3月銷量為106198輛，同比增長8.38%，但絕對值已被前四名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。更值得注意的是，在新能源市場快速擴(kuò)張的背景下，長城新能源銷量僅21857輛，滲透率約為20.6%，呈現(xiàn)收縮態(tài)勢。

中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥指出，3月自主品牌銷量分化趨于明顯，實(shí)則是各車企在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路線等多維度長期積累的結(jié)果。比亞迪憑借新能源賽道的全鏈條布局，展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗風(fēng)險能力與用戶黏性；長安、吉利、奇瑞各自找到了差異化的發(fā)展路徑；而長城汽車或許源于新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品更新迭代及品牌定位方面的不足，在激烈競爭中逐漸被第一梯隊(duì)拉開距離。

從"產(chǎn)品輸出"走向"體系化出海"

2026年以來，受國內(nèi)市場競爭進(jìn)一步白熱化等多重因素影響，車企加速拓展海外市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個月我國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，其中新能源汽車出口占比升至43.1%。

出口板塊已不再只是加分項(xiàng)，正成為自主品牌發(fā)展的重要新引擎。今年3月，奇瑞以148777輛的出口量領(lǐng)跑，同比增長72%，連續(xù)11個月保持月出口超10萬輛；比亞迪海外銷量達(dá)119591輛，同比增長65.2%，占總銷量近四成；長安汽車海外銷量首次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)103900輛，環(huán)比增長60%；吉利汽車海外出口81639輛，同比暴漲120%；長城汽車3月海外銷量達(dá)47142輛，占其總銷量的比重約為44.4%。

值得關(guān)注的是，自主品牌出海正從"產(chǎn)品輸出"向"體系化出海"轉(zhuǎn)型。以比亞迪為例，公司已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產(chǎn)，合計(jì)年產(chǎn)能超30萬輛，并推進(jìn)匈牙利、馬來西亞等地產(chǎn)能布局。長安、奇瑞、吉利和長城等頭部車企同樣在加速海外本地化生產(chǎn)與研發(fā)中心建設(shè)，一場從"賣車"到"建生態(tài)"的出海升級戰(zhàn)已然打響。

對此，袁帥指出，海外市場已成為自主車企銷量增長的核心驅(qū)動力。海外市場有助于自主車企擺脫單一市場依賴，降低因國內(nèi)政策調(diào)整、市場波動帶來的風(fēng)險，還能倒逼企業(yè)提升技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)品質(zhì)量，加速品牌國際化進(jìn)程。在國內(nèi)市場競爭日趨白熱化的背景下，海外市場為自主車企提供了新的增長空間，也成為衡量車企綜合實(shí)力的重要標(biāo)尺。

展望未來，袁帥進(jìn)一步指出，自主品牌的競爭將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、品牌高端化、全球化布局三大方向展開，競爭格局也將進(jìn)一步向頭部集中。"只有那些能夠敏銳洞察市場變化、持續(xù)創(chuàng)新、兼具全球視野與本土優(yōu)勢的自主車企，才能在未來的競爭中脫穎而出，推動中國汽車工業(yè)不斷邁向新的高度。"

北京商報記者藺雨葳 實(shí)習(xí)記者 蘇洋