本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

鐵路職工正在對隱患進(jìn)行排查。

3月26日，主塔近48層樓高的百合郁江特大橋迎來一群平均年齡27歲的檢修人。他們以人力精檢、科技補(bǔ)缺的方式，在146米高空為大橋算“健康賬”。

2024年12月30日，南珠高鐵南玉段開通運(yùn)營。作為全線控制性工程，百合郁江特大橋有著超越常規(guī)的養(yǎng)護(hù)難度與精度挑戰(zhàn)：大橋主跨跨度330米，主橋長612米，主塔高146米，有183座橋墩、182孔橋梁。

當(dāng)日一大早，南寧高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段南寧東高鐵路橋檢查工區(qū)的職工們，在橋下集合，清點(diǎn)完檢查錘、塞尺、卷尺等工具，向著橋墩作業(yè)點(diǎn)出發(fā)。

他們鉆進(jìn)幽暗的橋梁箱梁內(nèi)部，借助頭燈的亮光快速穿行。超過3公里的路程，一行人只用了不到40分鐘?！斑@段路我們走得多了，熟門熟路了，即使光線暗也走得快。”橋隧工歐明明說。

鐵路職工用無人機(jī)檢修百合郁江特大橋。

抵達(dá)作業(yè)點(diǎn)后，工長羅正思叮囑道：“大家作業(yè)時(shí)多注意周邊環(huán)境，一定要扣緊安全帶，保證自身安全?！?/p>

根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，大家按照“兩人一墩”分頭行動(dòng)。橋隧工陳俊坤登上大橋81號(hào)墩臺(tái)頂，腳下江風(fēng)呼嘯、水流滾滾。他全神貫注，手持檢查錘，仔細(xì)檢查每一處阻尼器的外觀、連接件、密封等性能狀態(tài)，通過聲音辨別是否存在隱患。

“這是我養(yǎng)護(hù)的第一座斜拉橋，也是技術(shù)最復(fù)雜的一座?！绷_正思介紹，“大橋檢修標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)到毫米。防落梁裝置間隙須控制在20至40毫米，支座板與梁體間不得有大于3毫米的間隙。”

“這里橋墩支座的防塵罩脫落了，容易導(dǎo)致支座下座板銹蝕……”歐明明一邊檢查，一邊讓搭檔陳路做好記錄。

作業(yè)現(xiàn)場忙而有序。班組成員在高空俯身蹲步、細(xì)致挪行，合力完成20多個(gè)橋墩、近50項(xiàng)流程的查驗(yàn)工作。青山綠水間，橙色的身影格外亮眼。

在檢修這座大橋時(shí)，科技設(shè)備是職工們的“第二雙眼睛”。午后，面對人力巡檢難以觸及的高空死角，職工們飛起了無人機(jī)。

“主塔頂部的焊縫、斜拉索上錨點(diǎn)屬于高空死角，攀爬風(fēng)險(xiǎn)高，得上科技手段。”羅正思操作無人機(jī)對橋身進(jìn)行全方位巡檢。顯示屏上，塔架連接處的焊縫、索錨具的外觀一覽無余。

鐵路職工正在檢查托架銹蝕情況。

“有了無人機(jī)，作業(yè)效率大大提升了。”羅正思回憶起10年前的作業(yè)場景。當(dāng)時(shí)，他與3位工友在烈日下巡檢，在雜草陡坡間手腳并用，用8小時(shí)只能檢查完三座隧道。

為提升高鐵路橋設(shè)備巡檢質(zhì)量與作業(yè)效率，2024年11月，南寧高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段成立“鷹眼班組”無人機(jī)飛行班，推出“飛行采集+智能分析+精準(zhǔn)復(fù)核”模式。無人機(jī)“掃描”大橋，后臺(tái)人員通過后續(xù)分析航拍數(shù)據(jù)信息，聯(lián)系現(xiàn)場職工核驗(yàn)疑點(diǎn)。

“空天地一體，讓隱患無處遁形。作為斜拉橋的‘健康管家’，我們要把好安全關(guān)，把大橋的‘健康賬’算明白?！绷_正思說。

16時(shí)許，班組結(jié)束作業(yè)，百合郁江特大橋上列車呼嘯而過。橋隧工潘恒鋒停下腳步，笑著說：“從聽見車聲到聲音消失不見，前前后后就幾秒鐘時(shí)間?！?/p>

為了這幾秒，一群鐵路人以“鷹眼”觀全局，以“巧手”查毫厘，在百米高空書寫安全答卷。

李楚桐、李鈺丹 攝影報(bào)道