（來源：中國水運網(wǎng)）

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4月1日，中交路建承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔主索鞍精準起吊，標志著這座世界最大跨度橋梁正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為工程后續(xù)推進奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

據(jù)悉，張靖皋長江大橋是國家“十四五”期間重點推動建設(shè)的過江通道項目，直接連通G40滬陜、G4221滬武兩條國家高速路網(wǎng)大通道，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長29.85公里。其中，2300米的主跨跨度不僅刷新了懸索橋的世界紀錄，也實現(xiàn)了我國橋梁史上2000米級跨越的里程碑式突破。南航道橋為主跨2300米的雙主塔雙跨吊鋼箱梁懸索橋，兩座主塔高度均為350米，是目前世界最高的懸索橋索塔。主索鞍作為主纜傳遞巨大拉力的“承重基石”，其安裝精度直接關(guān)系到主纜線形和橋梁整體受力安全，為大橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

南航道橋主索鞍采用世界首創(chuàng)的自行走滾軸式結(jié)構(gòu)，施工團隊通過借鑒機械行業(yè)材料應(yīng)用經(jīng)驗，將滾軸摩擦系數(shù)精準控制在千分之一量級，更實現(xiàn)了0.3毫米的超高平整度指標。主索鞍總成重達958噸，需在350米高空精準就位。中交路建項目團隊周密部署，成立專項指揮專班，采用“模塊化吊裝+三維定位”集成技術(shù)，利用數(shù)字模擬推演，定制帶平衡梁的可調(diào)式專用吊具，搭配LEICA TM60高精度全站儀實時監(jiān)測。經(jīng)過精密施工，最終將鞍體吊裝姿態(tài)偏差鎖定在毫米級，標志著大橋正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

項目建成后，將打通滬陜、滬武高速公路通道，使張家港、靖江、如皋三地過江時間從40分鐘縮短至10分鐘，加速蘇南、蘇中、蘇北資源要素流動，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。