文 | 汽車像素，作者｜胡成旭，編輯｜冒詩陽

多款戰(zhàn)略產(chǎn)品同年落地，金標(biāo)大眾需要快速補齊渠道短板。

我們獨家了解到，金標(biāo)大眾將與一汽-大眾展開渠道合作。與眾07、08、09等新車，將進入一汽-大眾部分門店銷售。

這是大眾中國旗下多家主體公司，首次在銷售端集中資源、實現(xiàn)協(xié)同。此前，墻僅在研發(fā)端松動過。

小網(wǎng)絡(luò)先練兵，再把更大的網(wǎng)接進來

我們獨家了解到，一汽-大眾部分經(jīng)銷商將參與金標(biāo)大眾新車的銷售，涵蓋ID.與眾品牌后續(xù)多款車型的展示與銷售全流程，合作形式之一類似于“店中店”。

目前，雙方仍在就具體落地方案進行磋商，核心議題是售前、售后等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

金標(biāo)大眾誕生之初，有獨立品牌形象，獨立門店體系，也沿用了不少大眾進口車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這樣的好處很明顯，輕、靈活、包袱小，也能盡量和南北大眾原有體系拉開距離，不至于一上來就被“老大眾”的慣性吞掉。

但問題也同樣明顯，覆蓋面太窄。

今年3月與眾08啟動預(yù)售時，大眾安徽銷售公司CEO湯廷萬（Stefan Timmermann）告訴我們，金標(biāo)大眾擁有140家銷售服務(wù)網(wǎng)點，目標(biāo)在2026年擴展至200家。

拓展并不容易，尤其在一二線城市，經(jīng)銷商投資人趨于謹(jǐn)慎。金標(biāo)大眾首批門店中，進口大眾的經(jīng)銷商占比接近一半，其余來自南北大眾體系投資人和少量外部投資人。

3月底，金標(biāo)大眾COO劉展術(shù)告訴我們，他們需要在一二線城市主動傾注資源來補齊覆蓋。三四線城市，可以借助大眾品牌的影響力。

截至今年2月底，新勢力理想汽車全國門店數(shù)量是539家，對應(yīng)年銷量為40萬到50萬輛。金標(biāo)大眾是新品牌，渠道覆蓋窄，會增加打響新產(chǎn)品的難度。

小有小的好處。過去這個階段，金標(biāo)大眾渠道的核心任務(wù)不是跑量，它用一張相對輕的渠道網(wǎng)，把品牌形象、門店標(biāo)準(zhǔn)、銷售流程、服務(wù)動作，先一點點厘清出來。網(wǎng)絡(luò)不密，不利于放量，但好處是更容易管理，適合在品牌初期先打底、先建標(biāo)準(zhǔn)。

大眾安徽自己也很清楚這一點。金標(biāo)大眾高層公開說過，寧可要200家高質(zhì)量運營的門店，也不要1000家低水平鋪設(shè)的網(wǎng)點。

現(xiàn)在，情況變了。3月26日，與眾08開啟預(yù)售。這款車被大眾內(nèi)部視為金標(biāo)大眾真正意義上的第一張牌。與小鵬聯(lián)合開發(fā)，24個月從簽約到量產(chǎn)，搭載800V高壓SiC平臺、超700公里續(xù)航、增強版L2輔助駕駛，支持OTA。

緊隨其后，與眾07、與眾09兩款全新車型也將在今年上市。其中07是首款搭載大眾中國自研CEA電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)車型，從概念到量產(chǎn)只用了18個月，是大眾集團全新電子電氣架構(gòu)開發(fā)周期最短的一次。

金標(biāo)大眾成立近兩年以來，即將進入最重要的一輪產(chǎn)品攻勢。兩款新車將在電子電氣架構(gòu)等層面，拉齊與新勢力之間的代際差距。

因此從去年底開始，金標(biāo)大眾在渠道端的標(biāo)準(zhǔn)化上提速，為新車上市做準(zhǔn)備。

2025年12月，大眾安徽（DSSO）就在合肥對全國100多家經(jīng)銷商展開滾動式集中培訓(xùn)，培訓(xùn)對象不僅包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理，也包括一線銷售和門店主播，培訓(xùn)內(nèi)容直接圍繞即將上市的與眾08展開，按3到5天一輪滾動推進。

對比行業(yè)常規(guī)，上述培訓(xùn)節(jié)奏已經(jīng)明顯前置，甚至比不少新勢力還更早。通常新勢力在新車上市前三四周才啟動終端培訓(xùn)，傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略級車型上一般提前兩個月左右。金標(biāo)大眾把培訓(xùn)前置到上市前四到五個月。

兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品同年上市，金標(biāo)大眾的渠道必須從“打基礎(chǔ)”切換到“能賣車”。120家店的基礎(chǔ)打好了，但從覆蓋的規(guī)模上，要接住這一輪新車攻勢，顯然還不夠。

大眾在中國的合資公司上汽大眾、一汽-大眾，各自的經(jīng)銷商體系都在800到1000家之間。

這正契合了金標(biāo)大眾的拓展需要。尤其是與眾08這樣的產(chǎn)品，它需要的不只是“有店能擺車”，而是更高頻的試駕觸點、更廣的城市覆蓋、更成熟的銷售顧問體系，以及更完整的交付與售后承接能力。

這是一汽-大眾最不缺的資源。

研發(fā)打通后，大眾中國渠道“拆墻”

一汽-大眾2025年終端銷售158.7萬輛，連續(xù)七年中國合資車企銷量第一，渠道網(wǎng)絡(luò)的密度、覆蓋縱深和終端運營成熟度，對于金標(biāo)大眾來說已經(jīng)足夠。

合作暫時不包括上汽大眾。這可能是出于兩方面考慮，同樣是年銷百萬輛以上的車企，上汽大眾和一汽-大眾都是全國布局，渠道覆蓋重合度較高，因此沒必要。

另外，上汽大眾的ID.ERA系列產(chǎn)品正在推出，與金標(biāo)大眾的ID.與眾產(chǎn)品體系有一定重疊，放在一起不容易帶來1+1大于2的效果。

合作的促成，金標(biāo)大眾管理層被認(rèn)為起到作用，COO劉展術(shù)與新任CMO李鵬程均在一汽-大眾有深厚的職業(yè)背景。

能夠最終整合三方資源，大眾中國無疑是合作的主導(dǎo)方，金標(biāo)大眾新車的市場表現(xiàn)，也是大眾中國的考驗。

3月底，劉展術(shù)告訴我們，金標(biāo)大眾已經(jīng)明確定位為大眾中國的“新勢力”。

過去兩年，大眾在中國搭了大量的后臺工程。VCTC研發(fā)中樞、CEA電子電氣架構(gòu)、小鵬聯(lián)合開發(fā)體系、大眾安徽制造基地。實現(xiàn)的成果很多，比如新車開發(fā)周期壓縮到18到24個月，CEA新電子電氣架構(gòu)，以及與中國本土領(lǐng)先科技公司的合作等。

但這些都是準(zhǔn)備動作。與眾08、07和09的研發(fā)、測試、生產(chǎn)全部在中國完成，VCTC主導(dǎo)產(chǎn)品定義和質(zhì)量驗證。如果這臺車能立住，它驗證的不只是一款產(chǎn)品，而是大眾中國本土研發(fā)體系的可行性。

金標(biāo)大眾闡述的“狼堡精神”

在戰(zhàn)略級產(chǎn)品到來之前，大眾中國需要先把通往市場的路修平一點。品牌還是金標(biāo)大眾的，但終端觸點開始部分借用一汽-大眾。

這給了金標(biāo)大眾窗口期，一邊繼續(xù)把自己的專屬網(wǎng)絡(luò)練熟、練細(xì)，把打法跑順；另一邊，把更成熟、更廣覆蓋的大眾體系資源接進來，補掉觸點和覆蓋上的短板。

這并非簡單的渠道借用。經(jīng)銷商是車企最核心的資產(chǎn)，如今這部分資源被打通調(diào)用，大眾中國體系內(nèi)各自為政的壁壘，真正松動了。

過去兩年，大眾在中國一直在推“三家公司、一套技術(shù)底座”的協(xié)同。VCTC整合中國本地研發(fā)，CEA架構(gòu)設(shè)計之初就明確要覆蓋三家合資公司的大眾品牌車型，與小鵬合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)也不只服務(wù)金標(biāo)大眾一家。去年下半年，一汽-大眾與大眾簽下10款全新新能源車的協(xié)議，都由VCTC參與開發(fā)。

VCTC做技術(shù)中樞，CEA做統(tǒng)一底座，打通了研發(fā)。但在銷售端，三家公司各自為戰(zhàn)。上汽大眾有自己的渠道，一汽-大眾有自己的網(wǎng)絡(luò)，金標(biāo)大眾建自己的專屬門店。

三套獨立的銷售體系，對應(yīng)三套獨立的品牌運營、庫存管理和終端激勵機制。大眾中國希望“協(xié)同”，但在最敏感的賣車資源上，墻從來沒有真正拆過。

金標(biāo)大眾進入一汽-大眾門店，是第一次在銷售體系上出現(xiàn)實質(zhì)性的跨合資協(xié)作。

研發(fā)端的墻拆了兩年，現(xiàn)在銷售端的墻也開始松了。對亟待整合資源的大眾中國來說，這可能比任何一款新車本身都更重要。

大眾中國、金標(biāo)大眾的上一階段，是打基礎(chǔ)。而從與眾的三款新車開始，它終于要開始打仗了。