一款搭載激光雷達(dá)、支持高階領(lǐng)航輔助駕駛的純電SUV，最低售價(jià)6.58萬元，帶智駕功能的版本也不過8.68萬元。應(yīng)該說，這個(gè)價(jià)格確實(shí)很有誘惑力。然而，這個(gè)價(jià)格，真的能覆蓋成本嗎？畢竟，從傳統(tǒng)認(rèn)知來看，在汽車行業(yè)，定價(jià)低于行業(yè)普遍認(rèn)知的成本線，通常指向兩種可能性：要么是企業(yè)通過技術(shù)或供應(yīng)鏈創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了革命性的成本控制，要么是以虧損換市場。零跑A10的出現(xiàn)，讓這道選擇題再次擺在了公眾面前。

零跑A10

3月26日，零跑汽車在浙江金華發(fā)布了全新A系列首款車型A10。這款定位為純電小型SUV的產(chǎn)品，提供了310公里、430公里和505公里三種續(xù)航版本，售價(jià)區(qū)間為6.58萬元至8.68萬元。其中，搭載激光雷達(dá)的505公里版本售價(jià)為8.68萬元。

這一價(jià)格定位在引發(fā)了廣泛關(guān)注。目前市場上搭載激光雷達(dá)的車型，無論自主品牌還是合資品牌，起售價(jià)大多在15萬元以上，部分車型甚至超過20萬元。零跑A10將這一配置拉低至8萬元級別，價(jià)格差相對較大。

與此同時(shí)，A10的電池配置也值得關(guān)注。據(jù)官方信息，505公里版本搭載了53kWh電池包。按照行業(yè)公開的電池成本估算，再加上激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片、座艙控制器等核心部件，A10高配版的硬件成本已經(jīng)逼近甚至可能超過其售價(jià)。

面對“虧本賣車”的質(zhì)疑，零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會后的媒體溝通會上給出了明確回應(yīng)：“零跑成本和價(jià)格一直以來非常透明，我們的目標(biāo)還是維持全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情?！?/p>

零跑A10

那么，零跑汽車是如何做到的呢？根據(jù)零跑方面披露的信息，其成本控制主要依靠三個(gè)維度：核心零部件自研、平臺化通用設(shè)計(jì)、以及規(guī)模效應(yīng)。

零跑方面稱，其核心零部件自研自產(chǎn)的比例已經(jīng)超過65%，涵蓋電驅(qū)、電池包、智能座艙控制器、智駕控制器等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這意味著，在傳統(tǒng)車企需要向博世、大陸、寧德時(shí)代等供應(yīng)商支付的利潤部分，零跑留在了自己的體系內(nèi)。

此外，零跑強(qiáng)調(diào)其零部件通用化率達(dá)到88%。以A10高配版搭載的艙駕合一控制器為例，該部件與售價(jià)更高的C16車型同款。通過不同車型共用零部件，零跑得以攤薄單個(gè)零部件的研發(fā)和開模成本。

零跑創(chuàng)始人朱江明則將這種模式描述為“車界優(yōu)衣庫”——以合理的價(jià)格提供與高端產(chǎn)品相當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

零跑A10

他在采訪中表示，零跑的產(chǎn)品線既有高性價(jià)比的A系列，也有定位更高端的D系列，但兩個(gè)系列在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上“完全對齊”。

朱江明在采訪中進(jìn)一步拆解了盈利邏輯。2025年，零跑全年銷量接近60萬輛，成為繼理想之后國內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車新勢力。在此基礎(chǔ)上，零跑將2026年的銷量目標(biāo)鎖定為100萬輛。

朱江明解釋稱，研發(fā)費(fèi)用、市場費(fèi)用和公共管理費(fèi)用都不會隨著銷量同比例增長，銷量從60萬輛往100萬輛走，利潤增長的彈性會被明顯放大。

應(yīng)該說，這一邏輯在汽車行業(yè)并不陌生。固定成本被更大規(guī)模的銷量分?jǐn)偅瑔诬嚦杀倦S之下降，從而為定價(jià)留出空間。

零跑A10

當(dāng)然，需要指出的是，從60萬輛到100萬輛的增量，是否足以支撐A10這一級別的定價(jià)策略，目前尚無法量化驗(yàn)證。

同時(shí)，截止到本文發(fā)布，零跑并未披露A10的單車毛利數(shù)據(jù)，也未提供該車型的具體BOM（物料清單）成本構(gòu)成。這意味著，從數(shù)據(jù)來看，外界還無法獨(dú)立驗(yàn)證其“不虧本賣車”的說法，目前只能依賴企業(yè)方的口徑。

不管怎么樣，我認(rèn)為，對于零跑汽車而言，能夠推出這么一款車型，又能不虧本賣車，都是值得肯定。

零跑A10

本文結(jié)語：

應(yīng)該說，零跑A10的定價(jià)策略，或許彰顯了一次關(guān)于成本控制能力的極限展示。在汽車行業(yè)，將高階配置下放到更低價(jià)位車型，本身是技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢。問題在于，這個(gè)下放的速度和幅度，是否超越了行業(yè)當(dāng)前的成本邊界。

零跑用“15%毛利”和“不虧本”給出了自己的答案，當(dāng)然這個(gè)答案的驗(yàn)證，或許需要時(shí)間。如果A10能夠在不虧損的前提下實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，那么零跑確實(shí)找到了一條區(qū)別于傳統(tǒng)車企和新勢力同行的差異化路徑。

對于消費(fèi)者而言，A10提供了一個(gè)此前不存在的選擇：以不到9萬元的價(jià)格，獲得一套完整的智駕硬件。這種技術(shù)普惠本身值得肯定。 或許， 等到零跑公布下一季度財(cái)報(bào)時(shí)，零跑A10會用實(shí)際數(shù)據(jù)讓大家看到它真的能做到不虧本賣車。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)等，來源于零跑汽車官方或者權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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