近日，深圳寶安國際機場凌晨打車難問題引發(fā)社會廣泛關(guān)注，乘客凌晨吐槽打網(wǎng)約車一車難求，打出租車則價格太貴，這一痛點被南方都市報報道后，深圳市交通運輸管理局迅速響應，第一時間組織專題研究并給出回應。

深圳市交通運輸局當晚赴現(xiàn)場調(diào)研，并且表示將多措并舉打擊拒載與外掛。除了對機場區(qū)域司機拒載、議價等行為持續(xù)開展監(jiān)督執(zhí)法外，還提出將組織網(wǎng)約車平臺對短途訂單派單算法進行再校驗，提升響應速度；鼓勵網(wǎng)約車平臺在節(jié)假日等特殊時段給予機場接單司機激勵，研究短途訂單“階梯抽成”、特殊時段“免抽傭”、“短途長途相結(jié)合”等激勵策略的可行性。

這一方案的提出也讓大家對深圳速度再次點贊。有網(wǎng)友表示，希望能夠落地實施，真正的方便市民出行。

但司機們卻普遍認為現(xiàn)在機場根本就不是難打車，二是難打特惠車。如果晚上起步價上調(diào)、單價上調(diào)，司機根本就不會挑單拒單，乘客凌晨到達就應該把額外的交通成本考慮進去。

其實，機場打車難并非深圳獨有，而是國內(nèi)各大城市機場共同面臨的行業(yè)難題，核心矛盾在于司機的成本考量與乘客的出行需求之間的失衡。對于機場的網(wǎng)約車和出租車司機而言，進入機場候客往往需要排隊一兩個小時，期間不僅沒有收入，還需支付停車費等成本，用司機的話來說，誰也不是做慈善的，所以大家都不愿意接短單，為了搶奪長單、規(guī)避短單，司機們的各類操作手段層出不窮，“甩定位” 成為圈內(nèi)公開的秘密。

面對這一行業(yè)痛點，各地都在結(jié)合自身實際探索破局之道——

烏魯木齊天山國際機場推出出租車短途返程快速通道，合規(guī)出租車完成短途送客后30分鐘內(nèi)返回，可直接駛?cè)雽Ｓ猛ǖ篮蚩?，無需重復排隊。

沈陽桃仙機場則同專業(yè)機構(gòu)開發(fā)了手機APP，可以實現(xiàn)出租車司機通過手機申報短途，APP自動確定里程和時間，對于符合條件的車輛，短途通道道匝將自動抬桿，不但減少人為操作，節(jié)省人力成本，在審核方式上也更智能、更準確。

武漢則從3月14日9 時起，武漢天河機場全域?qū)⑷鎸嵤┚W(wǎng)約車 “雙證” 管理，嚴禁網(wǎng)約車平臺為無“雙證”車輛派單，嚴禁在非指定區(qū)域設點接單。

上海開始試水機場自動駕駛接駁服務。從去年8月15日起，打造了無人駕駛出租車浦東機場智慧接駁專線。目前臨港共有58個上下車站點，乘客可通過致行智聯(lián)小程序一鍵叫車，Robotaxi起步費5公里16元，超出部分每公里4元。

從各地的探索可以看出，機場打車難的破解并非單一舉措就能實現(xiàn)，這一問題背后牽扯著司機、乘客、平臺、機場、監(jiān)管部門等多方主體，也關(guān)乎成本、效率、技術(shù)、規(guī)則等多個維度。那么，究竟該如何從根本上破解這一長期難題？是繼續(xù)加大平臺與機場的激勵力度，讓司機愿意接短途單；還是進一步完善監(jiān)管與執(zhí)法，杜絕各類違規(guī)挑單行為；亦或是加快新型業(yè)態(tài)的落地，讓自動駕駛等技術(shù)填補服務空白；又或是構(gòu)建更完善的公共交通體系，實現(xiàn)短途客流的有效分流？

或許，沒有放之四海而皆準的標準答案，只有結(jié)合每個機場的客流情況、所在城市的交通布局，照顧到司機、乘客等各方的實際利益，把給司機的激勵、嚴格的監(jiān)管、機場設施的升級、新技術(shù)的運用，還有公共交通的兜底保障結(jié)合起來，才能找到最合適的解決辦法，讓大家在機場打車不再犯難，讓機場的出行服務更貼心。