智通財(cái)經(jīng)APP注意到，盡管馬斯克非常希望將特斯拉(TSLA.US)的未來押注在 AI 上，但他仍然需要通過銷售汽車來為這些雄心壯志籌集資金——而汽車業(yè)務(wù)正變得愈發(fā)艱難。

根據(jù)對(duì)分析師的調(diào)查，特斯拉在過去三個(gè)月中可能交付了約 372,160 輛汽車。雖然這一數(shù)字比去年同期增長(zhǎng)了約 11%，但仍處于該公司近期季度總量的較低水平。

去年早些時(shí)候的銷售受到了多重因素的影響：一是馬斯克在特朗普政府任職期間引發(fā)的強(qiáng)烈抵制，二是因更新特斯拉最受歡迎的車型 Model Y 而導(dǎo)致的生產(chǎn)暫停。

分析師預(yù)計(jì)，銷量將遠(yuǎn)低于這家電動(dòng)汽車制造商近幾年的峰值季度水平，當(dāng)時(shí)特斯拉的交付量一度接近 50 萬輛。

隨著全球電動(dòng)汽車需求減弱，以及美國市場(chǎng)目前缺乏針對(duì)插電式汽車的聯(lián)邦稅務(wù)激勵(lì)，特斯拉正越來越多地將重心轉(zhuǎn)向人工智能、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域，銷量增長(zhǎng)放緩可能成為特斯拉的“新常態(tài)”。

特斯拉今年的開局交付可能比較緩慢

特斯拉還正在逐步淘汰低產(chǎn)量的豪華電動(dòng)車型 Model S 和 Model X，這進(jìn)一步縮小了其日益老化的產(chǎn)品線，而其面臨的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在不斷增加。

Deepwater 資產(chǎn)管理公司執(zhí)行合伙人吉恩·蒙斯特表示，“如果他們能證明在沒有稅收抵免的情況下，數(shù)據(jù)依然保持穩(wěn)定——至少在交付量上他們能做到——我認(rèn)為那就是一場(chǎng)勝利，”

蒙斯特指出，投資者將關(guān)注這一時(shí)期的數(shù)據(jù)，以衡量在沒有這些稅務(wù)激勵(lì)的情況下需求究竟如何。

今年年初，特斯拉在歐洲的銷量已趨于平穩(wěn)，盡管仍處于低位。在中國市場(chǎng)，其開局則大有改觀，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)(CPCA)的初步數(shù)據(jù)，其上海工廠 2 月份的出口量激增了 91%。

對(duì)馬斯克未來業(yè)務(wù)計(jì)劃的熱情曾推動(dòng)特斯拉股價(jià)在 12 月創(chuàng)下歷史新高，隨后在今年年初回吐了部分漲幅。

投資者正日益傾向于忽視汽車銷量數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而優(yōu)先考慮特斯拉在無人駕駛出租車(Robotaxi)、Cybercab 以及 Optimus 機(jī)器人項(xiàng)目上取得進(jìn)展的跡象。只要電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)能夠保持穩(wěn)定或溫和增長(zhǎng)，足以支撐馬斯克日益增長(zhǎng)的人工智能雄心，它就是有益的。

CFRA 股票研究高級(jí)副總裁加勒特·尼爾森表示，他正關(guān)注該公司是否能夠兌現(xiàn)那些雄心勃勃的產(chǎn)品和時(shí)間表。他還在觀察特斯拉增加資本支出的計(jì)劃。

“重點(diǎn)不在于交付量，而在于更宏觀的層面，比如 Terafab 的發(fā)布，以及特斯拉正在展開的這場(chǎng)‘開支狂潮’，”尼爾森說，“對(duì)這種支出爆炸式增長(zhǎng)的擔(dān)憂，確實(shí)在影響著市場(chǎng)對(duì)該公司的情緒?！?/p>