廣東
最近日本上調(diào)電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼的事兒，看著是推動(dòng)綠色出行的普惠政策，實(shí)則藏著明晃晃的區(qū)別對(duì)待，這背后的日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在是讓人不適
日本把補(bǔ)貼上限拉到130萬日元，豐田、特斯拉等品牌的車型基本都能拿到百萬級(jí)補(bǔ)貼，可比亞迪旗下多款車型的補(bǔ)貼卻紋絲不動(dòng)，只維持在35萬到45萬日元，最高差了近百萬日元，甚至比大眾的還要少，區(qū)別對(duì)待的意味毫不遮掩。
面對(duì)這種不公，比亞迪并沒有退縮，去年海外銷量超過了百萬，更在去年純電車型銷量超過了豐田，兩年多在日本鋪了超66家網(wǎng)點(diǎn)，銷量逆勢(shì)大漲，還推出本地定制K-car RACCO，靠著硬核技術(shù)在壁壘里闖出了自己的路，人為的路障，終究阻擋不住技術(shù)的硬實(shí)力和消費(fèi)者的期待，中國(guó)汽車未來必然在全球隨處可見。
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