日前，日本汽車巨頭本田汽車發(fā)布2025年4月–2026年3月的2025財年業(yè)績預告。

數(shù)據(jù)顯示，本田汽車此次將錄得自上市以來的首次年度虧損，市場對此反應強烈—13日，本田汽車美股股價開盤大跌近6%。

國內(nèi)諸多自媒體更是由此打出了“日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了，中國汽車贏麻了”的論斷。

但在我看來，這種自嗨式贏學大可不必！畢竟本田沒有我們想象的那么弱，更何況本田也代表不了日本汽車工業(yè)。

一、業(yè)績暴雷，本田巨虧

數(shù)據(jù)顯示：本財年本田預計經(jīng)營虧損將達2700億~5700億日元，而此前預計收益5500億日元；預計凈虧損4200億~6900億日元（約合人民幣116億~247億元），此前預計收益3000億日元。

本田汽車同日宣布，決定取消部分原計劃在美國投產(chǎn)的電動汽車車型的研發(fā)與上市計劃，此決定源于公司對汽車電氣化戰(zhàn)略的重新評估，該評估基于近期商業(yè)環(huán)境變化等多重因素。預計因重新評估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的總費用和損失最高達2.5萬億日元（約合人民幣1082億元）。

這一公告，也預示著本田汽車錄得了自上市以來的首次年度虧損，作為日本第二大汽車制造廠，本田此番業(yè)績暴雷對于日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而言，確實是不小的打擊。

二、北美純電失利成為業(yè)績暴雷核心誘因

從現(xiàn)實來說，本田此番業(yè)績暴雷，并不是單一因素導致，而是多種因素疊加，雖然中國市場競爭是重要因素，但最為核心的誘因還是本田在北美市場耗費巨資的純電車型嚴重失利以及美國關稅和純電補貼取消。

純電業(yè)務的失利，讓本田一次性減記高達157億美元。本田也由此叫停了本田取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon及Acura RSX三款電動車型的開發(fā)與上市計劃，并且在事實上已逐步停止了和通用在謳歌RSX上的純電技術合作。

美國的關稅政策，也讓本田的關稅成本陡增。

可以說，這二者給了本田年報最為沉重的一擊。

所以此番本田一次性減記，在我看來是本田在選擇是鈍刀子割肉還是一次性切割上，選擇了快刀斬亂麻！本田表示此后汽車產(chǎn)品線重點將放在強化混合動力車型上，以更好適應當下全球市場現(xiàn)實需求。

而在中國市場，本田也的確正在國產(chǎn)純電車型的嚴峻挑戰(zhàn)下顯得力不從心——數(shù)據(jù)顯示2025年本田在中國市場銷量同比下跌24.82%至64.53萬輛。

誠如本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）所言：“……中國市場的競爭使我們無法推出有吸引力的車型或保持競爭優(yōu)勢?！?/p>

在此，也的確可以看作是國產(chǎn)車型在國內(nèi)市場的重大勝利！

三、本田代表不了日本汽車工業(yè)

本田此番暴雷，是否就是所謂日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了？

事實而言，這只不過是贏學自媒體們?yōu)椴┝髁康淖脏酥e罷了！

畢竟本田沒有我們想象的那么弱，更何況本田也代表不了日本汽車工業(yè)。

眾所周知的是：本田雖然是日本第二大汽車制造商，但在日本汽車工業(yè)中，豐田始終才是哪個巨無霸，是日本汽車制造業(yè)的皇冠。

所以此番打倒的若是豐田，說日本工業(yè)最后一根脊椎被打斷了，倒也無可厚非，但問題是豐田汽車銷量正在全球六連冠。

但相關數(shù)據(jù)顯示：豐田汽車在全球汽車市場已連續(xù)六連冠，其2025年銷量更是高達1132.3萬輛，而其此前公布的2026年全球整車產(chǎn)量計劃顯示：其將全球整車產(chǎn)量（含雷克薩斯）銷量目標依舊設定在1000萬輛以上。

這一數(shù)據(jù)意味著豐田在這輪風風火火的純電進程中，其實并沒有受到多大的影響。

回到本田本身，其雖然業(yè)績巨虧暴雷，但其也并非是“虛弱不堪”的存在。

事實上在產(chǎn)品銷量上，2025年國產(chǎn)廠商中也僅有比亞迪和吉利控股集團的銷量領先于它，其2025年全球銷量依舊高達352.2萬輛，位列全球第九。

四、全球化競爭是條長路

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)在純電征程中，這一次國內(nèi)汽車廠商的確正走在業(yè)界前列。

但也需要看到的是在市場的全球化、需求的多元化現(xiàn)實下，其他區(qū)域的市場需求也幾乎不存在陡然轉(zhuǎn)變，被純電全部統(tǒng)治的可能性。所以對于產(chǎn)業(yè)競爭而言這也注定了競爭是一條長路，海外市場的勢態(tài)轉(zhuǎn)變需要國產(chǎn)汽車廠商們一步一個腳印去征服。

而本田此番業(yè)績暴雷，折戟純電車型，對于日本汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而言，確實是不小的打擊，但這并不意味著本田就不行了，更不意味著日本汽車工業(yè)不行了。而贏學自媒體們的自嗨，于市場而言并無任何益處！

事實上，國產(chǎn)汽車廠商要完成對日本汽車廠商的超越，需要的是腳踏實地、持續(xù)創(chuàng)新。