如果說(shuō)過(guò)去兩年，本田在國(guó)內(nèi)一直在“鋪路”，那這一次，算是正式開(kāi)始“收網(wǎng)”，并且擺出強(qiáng)得可怕的姿態(tài)向友商大秀肌肉。

3.27日，本田在上海以「馬力全開(kāi)，夢(mèng)想飛馳」為主題的Honda 2026新車發(fā)布會(huì)上，本田一口氣發(fā)布7款新車。

主角當(dāng)然是我們的期待已久的四缸500車型、以及已經(jīng)工信部已經(jīng)登場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)雙缸500、350踏板系列，全部登場(chǎng)發(fā)布，而且價(jià)格相當(dāng)相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

主角四缸500雙子星價(jià)格揭曉

本次發(fā)布會(huì)的主角莫過(guò)于兩款四缸400車型，那么其價(jià)格分別是CB500 SUPER FOUR的售價(jià)為42,980元；CBR500R FOUR售價(jià)是44,980元。

價(jià)格也是我們達(dá)摩院猜測(cè)的一樣，和佛沙NSS 350接近算是意料之內(nèi)。

新車的外觀、配置和性能我們?cè)缜熬徒榻B過(guò)，兩車的動(dòng)力配置是一樣的，搭載的是一款502cc直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在 11000轉(zhuǎn)輸出最大功率52.8（約72匹馬力），在10000轉(zhuǎn)攀升至最大扭矩47.1Nm。

從結(jié)構(gòu)來(lái)看，這是一臺(tái)典型的短行程高轉(zhuǎn)取向機(jī)器，核心依然是聲浪、延展性以及四缸獨(dú)有的順滑特性。

值得注意的是，兩款車直接引入了Honda E-Clutch電子離合系統(tǒng)，配合TBW電子油門，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合控制，以及關(guān)閉電子離合切換手動(dòng)。

這套技術(shù)的意義，其實(shí)不只是“好用”，而是在降低四缸的使用門檻。換句話說(shuō)，它不是在強(qiáng)化操控，而是在擴(kuò)大用戶群。

配置層面，KYB減震、日清剎車、5英寸TFT儀表、RoadSync互聯(lián)、HSTC牽引力控制以及多騎行模式均有搭載。

兩臺(tái)車除外觀，就是排氣已經(jīng)重量參數(shù)不一樣，街車188KG，仿賽189KG！

如果說(shuō)CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退場(chǎng)之后給出的時(shí)代回應(yīng)，那CBR500R FOUR，則更像是針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求的一次直接切入。

至于外觀爭(zhēng)議，其實(shí)也很正常，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，我們懷念的不是某一臺(tái)車，而是某一個(gè)時(shí)代的審美。

NX500、CB500F、CBR500R正式完成國(guó)產(chǎn)化落地。

三款車相信大家都相當(dāng)熟悉的了，三車定位拆分，CBR500R：仿賽，偏運(yùn)動(dòng)操控；CB500F：街車，城市與山路兼顧；NX500：輕度ADV，偏向長(zhǎng)途與多路況。

本次發(fā)布的另一個(gè)核心點(diǎn)，是三車均提供標(biāo)準(zhǔn)版與E-Clutch版本，這一點(diǎn)延續(xù)了“四缸策略”，用技術(shù)降低門檻，而不是提高門檻。

價(jià)格方面：

CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元

CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元

NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元

三車統(tǒng)一搭載一款471cc直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在8500轉(zhuǎn)輸出最大功率36kW（約49匹馬力），在6500轉(zhuǎn)輸出最大扭矩43Nm。

這套動(dòng)力的特點(diǎn)比較注重于日常騎行，低扭扎實(shí)，中段順滑，日?？捎眯詷O高。

配置層面，國(guó)產(chǎn)化后的減震從SHOWA換成了KYB倒置式前叉、采用日清的剎車，搭配雙通道ABS + HSTC牽引力控制、5英寸TFT儀表 + RoadSync互聯(lián)。

人氣踏板NSS 350與ADV 350的優(yōu)化發(fā)布

壓軸登場(chǎng)的是兩款成熟產(chǎn)品的升級(jí)版本——NSS350與ADV350。

NSS350：40,880元 / 特裝版40,980元

ADV350：42,380元 / 特裝版42,480元

此次升級(jí)的重點(diǎn)集中在體驗(yàn)層面，兩車均升級(jí)為7英寸TFT儀表，并新增加熱手把與胎壓監(jiān)測(cè)功能。

變化不算激進(jìn)，但方向很明確——補(bǔ)齊用戶日常使用中的關(guān)鍵感知點(diǎn)。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，NSS 350依舊強(qiáng)調(diào)城市通勤屬性，主打舒適性與效率；而ADV 350則在此基礎(chǔ)上擴(kuò)展使用邊界，在通過(guò)性與實(shí)用性之間做平衡。

值得注意的是，NSS 350基于成熟平臺(tái)打造，動(dòng)力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，全球銷量已突破7萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)成為本田體系中的穩(wěn)定支點(diǎn)。

達(dá)摩院新車小結(jié)

本田終于把自己優(yōu)秀的四缸帶到了一個(gè)更接近現(xiàn)實(shí)的位置。

72匹動(dòng)力、KYB減震、電子離合與電子油門一并給到，這樣的配置組合下，42,980元的定價(jià)其實(shí)并不意外。

如果換個(gè)角度來(lái)看——當(dāng)我們把電子離合這一套“門檻降低技術(shù)”剝離，這臺(tái)車本身，某種意義上已經(jīng)貼近此前市場(chǎng)普遍預(yù)期的3.9萬(wàn)元區(qū)間。

另外更值得關(guān)注的是雙缸500系列的完全國(guó)產(chǎn)化落地。

動(dòng)力平臺(tái)得以完整保留，配置體系沒(méi)有出現(xiàn)明顯“本土化簡(jiǎn)化”，同時(shí)價(jià)格依然具備競(jìng)爭(zhēng)力——這在過(guò)去的合資體系中，并不算常態(tài)。

在這種情況下，本田本輪發(fā)布的產(chǎn)品具有很大的震懾力，本田在用一整套產(chǎn)品，重新定義自己在國(guó)內(nèi)中量級(jí)市場(chǎng)的位置。