北京
網(wǎng)易體育3月29日?qǐng)?bào)道:
北京時(shí)間3月29日，2026年F1日本大獎(jiǎng)賽在鈴鹿賽道展開(kāi)較量，經(jīng)過(guò)53圈爭(zhēng)奪，桿位起步的安東內(nèi)利奪得日本站冠軍，從中國(guó)站到日本站實(shí)現(xiàn)背靠背奪冠，暫居車手年度積分榜第一位，成為歷史上最年輕的車手積分領(lǐng)跑者；邁凱倫車手皮亞斯特里收獲日本站亞軍，勒克萊爾收獲第3名，也登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
皮亞斯特里起步領(lǐng)跑 拉塞爾超諾里斯和勒克萊爾
日本大獎(jiǎng)賽正賽對(duì)決，安東內(nèi)利和拉塞爾包攬頭排發(fā)車位置，皮亞斯特里和勒克萊爾在第3和第4位起步，諾里斯和漢密爾頓在第5和第6位發(fā)車。五盞紅燈熄滅，2026年日本大獎(jiǎng)賽正式拉開(kāi)大幕，拉塞爾和安東內(nèi)利起步都出現(xiàn)問(wèn)題，起步比較慢，相比之下，邁凱倫迎來(lái)夢(mèng)幻發(fā)車，皮亞斯特里搶到領(lǐng)跑位置，領(lǐng)先進(jìn)入一號(hào)彎，勒克萊爾緊隨其后，諾里斯排名第3，拉塞爾位居第4，安東內(nèi)利過(guò)掉漢密爾頓，來(lái)到了第5位。
盡管起步不好，不過(guò)拉塞爾賽車的速度優(yōu)勢(shì)還是比較明顯，第3圈超過(guò)諾里斯來(lái)到第三位，隨后第4圈拉塞爾又超過(guò)勒克萊爾，排名立即來(lái)到了第二位，比身前的皮亞斯特里慢了1秒8左右。
貝爾曼事故引發(fā)安全車 安東內(nèi)利進(jìn)站領(lǐng)跑
拉塞爾不斷縮小與領(lǐng)跑的皮亞斯特里差距，正賽來(lái)到第7圈，拉塞爾與皮亞斯特里的差距僅有0.7秒，正賽第8圈拉塞爾一度超過(guò)皮亞斯特里，但隨后皮亞斯特里完成反超，奪回自己的領(lǐng)跑位置。盡管拉塞爾未能超過(guò)皮亞斯特里。第18圈勒克萊爾進(jìn)站，出站后排名第7，而第18圈領(lǐng)跑的皮亞斯特里進(jìn)站，換胎時(shí)間2秒4，出站后排名第6，由于皮亞斯特里和勒克萊爾進(jìn)站，拉塞爾和安東內(nèi)利在前二的位置。
第21圈，皮亞斯特里過(guò)掉維斯塔潘，排名上升到第5位。同樣是第21圈，拉塞爾選擇進(jìn)站，而拉塞爾剛完成進(jìn)站，貝爾曼就發(fā)生事故，此時(shí)安全車出動(dòng)，安東內(nèi)利、漢密爾頓和維斯塔潘紛紛趁機(jī)進(jìn)站，運(yùn)氣眷顧了安東內(nèi)利。這次進(jìn)站后，安東內(nèi)利領(lǐng)跑正賽，皮亞斯特里排名第2，拉塞爾和漢密爾頓暫居第3和第4。通過(guò)回放鏡頭，可以看到貝爾曼試圖超科拉平托時(shí)賽車失控，沖上草地，貝爾曼不得不退賽。
勒克萊爾過(guò)掉漢密爾頓 安東內(nèi)利巡航過(guò)終點(diǎn)
第28圈比賽重啟，漢密爾頓超過(guò)拉塞爾，排名躍居到第3。隨著比賽進(jìn)行，領(lǐng)跑的安東內(nèi)利不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，正賽來(lái)到第36圈，安東內(nèi)利比身后的皮亞斯特里快了5秒多，漢密爾頓和拉塞爾排名第3和第4位，而正賽第37圈勒克萊爾過(guò)掉拉塞爾，拉塞爾掉到了第5位。安東內(nèi)利繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，第42圈對(duì)皮亞斯特里的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)接近10秒，進(jìn)入到巡航模式，同樣是第42圈法拉利車隊(duì)繼中國(guó)后再次內(nèi)斗，勒克萊爾超過(guò)漢密爾頓，而隨后第43圈漢密爾頓又被拉塞爾過(guò)掉，排名下滑到第5位。
正賽來(lái)到第50圈，日本站進(jìn)入到最后的收官階段，安東內(nèi)利領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到了13秒多，冠軍已無(wú)懸念，不過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之爭(zhēng)還有懸念，第51圈拉塞爾和勒克萊爾展開(kāi)對(duì)決，勒克萊爾守住第三的位置，而比賽還剩下2圈，諾里斯過(guò)掉漢密爾頓，漢密爾頓下滑到第6位。最終安東內(nèi)利率先沖過(guò)終點(diǎn)，皮亞斯特里收獲亞軍，勒克萊爾以第3名登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，拉塞爾第4名，諾里斯第5名，漢密爾頓第6名，加斯利和維斯塔潘分別拿到第7和第8名。
本文來(lái)源：網(wǎng)易體育
作者：江楓
責(zé)任編輯：
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