作為大賽周最后行程，因支持賽事故而調(diào)整至賽道時間3月29日14:10[北京時間13:10]舉行的決賽以排位賽成績決定起跑順位，使頭排將演出兩位梅奔車手安東內(nèi)利、拉塞爾的對決，后方則是再度出現(xiàn)邁凱倫、法拉利兩隊的捉對廝殺，尋求在鈴鹿賽道五連勝的維斯塔潘落至第11順位。

在鈴鹿賽道處于氣溫攝氏19度、賽道溫度攝氏37度的晴朗環(huán)境，且賽道路線對輪胎較為嚴苛下，場中大部分車手以中性胎作為53圈賽程的起跑用胎，僅有博塔斯一人選用硬胎。

起跑燈滅后速度較慢的安東內(nèi)利、拉塞爾很快的被后方對手超越，使皮亞斯特里成為首位進入1號彎的車手，之后依序為勒克萊爾、諾里斯、拉塞爾、漢密爾頓，除了兩位梅奔車手外，兩位奧迪車手博托萊托、霍肯伯格的起跑也不理想。

在皮亞斯特里暫時拉開差距、兩位梅奔車手試圖收復(fù)失地時，紅牛體系車隊與奧康展開一系列攸關(guān)積分圈邊緣的攻防戰(zhàn)，結(jié)果林德布拉德、維斯塔潘與奧康的排名得以提升，落出積分圈的哈賈爾成為這波攻防的輸家。

皮亞斯特里雖一度取得2秒領(lǐng)先，但在梅奔賽車逐漸展現(xiàn)長戰(zhàn)優(yōu)勢下，皮亞斯特里很快的在第6圈開始遭遇接連超越諾里斯與勒克萊爾的拉塞爾的壓力，雙方雖在第8圈出現(xiàn)讓兩人排名一度互換的攻防戰(zhàn)，但雙方在這波攻防后回到等待進站時機的觀望狀態(tài)。

安東內(nèi)利在經(jīng)過起跑的失勢后雖迅速超越漢密爾頓，但諾里斯的嚴密防守讓他一直不得其門而入，讓雙方排名不僅直到第11圈減速彎才互換，也讓在這波防守中付出代價的諾里斯在第17圈開啟本場大賽的進站窗口。

領(lǐng)先的皮亞斯特里于第19圈進站，讓暫時擁有賽場主動權(quán)的邁凱倫車隊逼迫梅奔車隊在3圈后做出行動，但貝爾曼于拉塞爾回到場上時在湯匙彎發(fā)生讓安全車出動的撞墻事故，使安東內(nèi)利在這波進站潮后以幾乎兵不血刃的方式回到領(lǐng)先位置。

賽程在安全車于第27圈離場后進入后半階段，安東內(nèi)利、皮亞斯特里雖平穩(wěn)進入1號彎，但拉塞爾很快的遭遇漢密爾頓的挑戰(zhàn)，且漢密爾頓在這波攻防中成功取得第三名，之后依序為勒克萊爾、諾里斯、加斯利、維斯塔潘。

阿斯頓·馬丁車隊在第31圈因賽車問題召回斯特羅爾返回維修區(qū)退賽，雖然阿隆索仍在場中奮戰(zhàn)，但搭載本田動力單元的阿斯頓·馬丁賽車開季至今的各種狀況使完賽已成為阿斯頓·馬丁車隊的奢求。

漢密爾頓在超越拉塞爾后雖一度讓皮亞斯特里感受到威脅，但雙方在之后不僅難以產(chǎn)生攻防，也讓拉塞爾重振旗鼓向漢密爾頓發(fā)動反擊，不過持續(xù)受到漢密爾頓壓制的拉塞爾不僅讓后方的勒克萊爾追了上來，更讓勒克萊爾在第38圈超越。

隨后兩位紅軍車手再度上演內(nèi)斗，經(jīng)過幾次讓車迷心驚膽顫的攻防后，勒克萊爾在第42圈超越漢密爾頓并挑戰(zhàn)已被安東內(nèi)利拋開的皮亞斯特里，漢密爾頓則是在1圈后緊接被拉塞爾超越，讓他在2圈內(nèi)掉了兩名。

從安全車離場后一路領(lǐng)跑的安東內(nèi)利最后以13.722秒差距奪下本場大賽冠軍并站上積分榜榜首，皮亞斯特里奪下第二，讓邁隊總算是擺脫開季前兩場大賽有3次未起跑的陰影，勒克萊爾成為頒獎臺最后成員。

其他積分圈完賽車手依序為拉塞爾、諾里斯、漢密爾頓、加斯利、維斯塔潘、勞森與奧康，阿隆索以第18名為阿斯頓·馬丁車隊取得本賽季首次完賽紀錄，這場大賽的結(jié)果終結(jié)了梅奔車隊開季連續(xù)2場金包銀紀錄，也讓邁隊得以重振旗鼓挑戰(zhàn)銀紅兩軍的領(lǐng)先地位。

受到兩場中東大賽被迫取消的影響，2026年F1賽季在日本賽后將迎接讓各隊得以重新檢視賽車設(shè)計的約一個月休賽期，直到5月才會舉行本賽季第二場沖刺賽暨首場美國大賽：邁阿密站，賽程為17圈的沖刺賽將于北京時間5月3日00:00舉行，57圈的決賽于4日04:00舉行。