維斯塔潘在日本大獎(jiǎng)賽Q2爆冷出局后，直言他的紅牛RB22賽車難以駕馭。

紅牛來(lái)到鈴鹿賽車場(chǎng)依舊處于不利局面，練習(xí)和排位賽都在頭10名的邊緣位置競(jìng)爭(zhēng)，維斯塔潘和隊(duì)友哈賈爾看來(lái)只能勉強(qiáng)進(jìn)入Q3。果然維斯塔潘在完成Q2的最后一圈之后只能排在第10位，隨后更被小紅牛的新秀林德布拉德超越跌出頭10名，結(jié)果維斯塔潘只排在第11名于Q2止步。

維斯塔潘所造的1:30.262圈速比本節(jié)最快的安東內(nèi)利慢了1.214秒。這是維斯塔潘自去年圣保羅大獎(jiǎng)賽之后再次無(wú)法進(jìn)入Q3，他在過(guò)去4年都在鈴鹿達(dá)成PoletoWin，但以目前的情況來(lái)看，他在此地5連霸的可能性不高。更重要的是，哈賈爾在Q2成功擊敗身為紅牛一號(hào)車手維斯塔潘晉級(jí)。

這位4屆世界冠軍在賽后表示：“情況實(shí)在不好。我們?cè)疽詾樵谌氁呀?jīng)解決了一些問(wèn)題，但一進(jìn)入到排位賽后又變得非常困難。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是賽車一直在打滑，同時(shí)在彎中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，幾乎在每個(gè)地方都是這樣。這讓賽車的平衡變得非常復(fù)雜，此類狀況在這條賽道上并不理想。我認(rèn)為我們目前面對(duì)的問(wèn)題比去年還要嚴(yán)重。現(xiàn)在車上的某些地方?jīng)]有按照我們期望的方式運(yùn)作?！?/p>

值得一提的是，紅牛為維斯塔潘的賽車帶來(lái)更新套件，包括新的側(cè)箱進(jìn)氣口、引擎蓋以及底板，主要為改善側(cè)箱周圍氣流流動(dòng)，同時(shí)車隊(duì)帶來(lái)鈴鹿賽車場(chǎng)專用的尾剎車系統(tǒng)，提升在此地高速剎車時(shí)的冷卻效率，哈賈爾則沿用舊版賽車。不過(guò)維斯塔潘直言自己感受不到這些新套件帶來(lái)的正面效果。

“這部車在彎中就是不愿意轉(zhuǎn)向，但在入彎時(shí)又有非常嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以非常難駕駛，也很難預(yù)測(cè)她的動(dòng)作。車子本身就存在嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但在排位賽她再次變得完全無(wú)法駕駛，這是我們必須檢討的地方。這個(gè)周末我也使用了不同的空氣動(dòng)力套件，但看起來(lái)效果并不好，所以這也不是一件好事?！?/p>

被問(wèn)到無(wú)法駕駛是什么意思，維斯塔潘指出：“我們出現(xiàn)了一些問(wèn)題，我沒(méi)有辦法在這里詳細(xì)解釋，但我們知道這些問(wèn)題確實(shí)存在。有些時(shí)候狀況會(huì)更加嚴(yán)重，而我認(rèn)為她在排位賽又回到那種已經(jīng)完全無(wú)法駕駛的程度?！?/p>

與此同時(shí)，哈賈爾在Q2取得第9名晉級(jí)Q3，是這位二年級(jí)生今年第2次在正賽排位賽擊敗維斯塔潘，使得目前哈賈爾與維斯塔潘的比分為2：1。不過(guò)受制于賽車性能，哈賈爾始終在中游位置競(jìng)爭(zhēng)，最后造出1:29.978排在第8名，比高一位的加斯利還要慢0.287秒，落后連續(xù)兩站排桿位的安東內(nèi)利1.2秒。

根據(jù)賽后公布的數(shù)據(jù)，哈賈爾的能量管理和釋放似乎比維斯塔潘更加出色。兩人在起終點(diǎn)直路和第一計(jì)時(shí)段的速度不相伯仲，維斯塔潘甚至在出Degner2之后領(lǐng)先哈賈爾大約0.226秒。不過(guò)維斯塔潘在Spoon彎前后的兩條長(zhǎng)直路損失大量時(shí)間，他在通過(guò)Spoon彎的時(shí)候開(kāi)始落后哈賈爾，在整個(gè)彎道慢5至10公里/小時(shí)。

由于賽車在130R彎之前需要進(jìn)行clipping，哈賈爾和維斯塔潘的速度都有下滑，但哈賈爾能夠在直路尾段維持大約335公里/小時(shí)的速度，但維斯塔潘在同一時(shí)間已經(jīng)跌至大約305公里/小時(shí)，反映哈賈爾選擇在第一計(jì)時(shí)段充電，將大部分能量留到后直路才釋放。即使哈賈爾在出最后一個(gè)彎后速度不如維斯塔潘，但仍足以跑出更快的單圈。