來源：山東商報

寶馬的“閉店潮”還是波及到了濟(jì)南。

日前，濟(jì)南大友寶龍寶馬4S店品牌授權(quán)終止，有關(guān)售后業(yè)務(wù)移交至大友寶總店。

山東商報·山海新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，過去一年，寶馬在全國范圍內(nèi)閉店及撤銷授權(quán)數(shù)量超50家，涉及地點幾乎涵蓋全部省份。寶馬集團(tuán)財報亦顯示，2025年其在華共售出62.55萬輛BMW及MINI品牌汽車，同比下滑12.5%。唏噓之余，人們也不免追問——馬年的寶馬為啥跑不動了？

大友寶總店成濟(jì)南獨(dú)苗

“春節(jié)前就收到了通知，后續(xù)服務(wù)是有保障，但對于我們住在東邊的人來說，去一趟‘濟(jì)南西’確實不算近�！睂汃R車主王女士告訴山東商報·山海新聞記者，自己是1月下旬收到的通知，并在年后去大友寶總店進(jìn)行了一次車輛保養(yǎng)。

“主要是因為房租到期了，當(dāng)然，他們的盈利水平也不好�！睗�(jì)南大友寶汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理方文慧表示，大友寶龍4S店的撤店時間是2月28日，相關(guān)業(yè)務(wù)已整體合并至經(jīng)十西路的大友寶總店，原門店車主未使用的保養(yǎng)套餐、延保服務(wù)等所有售后權(quán)益，均可在總店正常接續(xù)使用，車主若有其他相關(guān)問題，可通過官方客服渠道咨詢解決�！按笥褜汖埑返旰螅覀兤煜碌膶汃R4S店就總店這一家了�！狈轿幕壅f。

山東商報·山海新聞記者走訪濟(jì)南其他寶馬4S 店了解到，2026年寶馬汽車終端市場開局遇冷，盡管品牌官方已對車型指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，但終端銷量未出現(xiàn)明顯增長�！皩汃R品牌廠家目前正推進(jìn)渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與收縮工作，經(jīng)營業(yè)績不達(dá)標(biāo)的門店將面臨市場淘汰�！币粚汃R4S店銷售人員告訴山東商報·山海新聞記者。

近日，山東商報·山海新聞記者就“寶馬近年在魯銷量及未來布局”等問題致電寶馬官方客服，對方稱“將于48小時內(nèi)復(fù)電”。截至發(fā)稿前，記者沒有收到回復(fù)。

4S店數(shù)量持續(xù)收縮

濟(jì)南大友寶龍寶馬4S店的撤店只是寶馬“閉店潮”的一個縮影。山東商報·山海新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，寶馬在華4S店迎來持續(xù)收縮期，閉店退網(wǎng)數(shù)量逐年攀升，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大，以廣匯寶信批量退網(wǎng)為代表的閉店事件引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬在華銷量達(dá)82.5萬輛，渠道調(diào)整以優(yōu)化低效網(wǎng)點為主，全年閉店退網(wǎng)約30—40家，主要集中在三四線城市及經(jīng)營不善門店。2024年，市場價格戰(zhàn)加劇，寶馬在華前9個月銷量同比減少13.1%，第三季度同比降幅達(dá)29.8%，4S店數(shù)量同比減少5%，閉店退網(wǎng)數(shù)量增至40—50家，經(jīng)銷商虧損問題逐漸凸顯，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)資金鏈斷裂問題。

2025年，全國寶馬4S店數(shù)量較上年下降8.2%，其中，經(jīng)銷商巨頭廣匯寶信的批量退網(wǎng)最為典型。2025年3月至8月，寶馬中國陸續(xù)撤銷其37家門店授權(quán)，其中3月先撤銷10家江浙滬地區(qū)門店，8月取消剩余27家門店授權(quán)，相關(guān)門店多數(shù)轉(zhuǎn)型為新能源展廳，部分被江蘇偉杰等集團(tuán)接手重組。

除批量退網(wǎng)外，多家昔日的標(biāo)桿門店也相繼關(guān)停。2024年10月，全球首家寶馬5S店北京星德寶被終止品牌授權(quán)并暫停新車及售后業(yè)務(wù)，該店2024年上半年虧損達(dá)1823萬港元，虧損程度同比擴(kuò)大超300%。2026 年 1 月，成都寶源行寶馬4S店正式退出寶馬品牌授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，完成關(guān)停。東莞寶信則因資金鏈斷裂，出現(xiàn)購車訂金未退、保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)等問題后閉店，杭州運(yùn)通和晟等門店也因類似經(jīng)營困境無奈閉店。

傳統(tǒng)豪華車4S店迎深刻變革

“這場渠道調(diào)整既是寶馬優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的主動舉措，也是國產(chǎn)新能源崛起、市場競爭加劇下的必然結(jié)果，傳統(tǒng)豪華車4S店模式正面臨深刻變革�！币黄囦N售領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士稱，寶馬4S店閉店潮背后是多重因素的疊加。

該業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，國產(chǎn)新能源車型在中大型轎車及百萬級市場持續(xù)擠壓寶馬市場份額，如問界M9等車型對寶馬X5形成直接沖擊，終端價格倒掛常態(tài)化。“2026年初寶馬對31款車型調(diào)價，24款車型降幅超10%，直接吞噬經(jīng)銷商利潤，導(dǎo)致新車銷售毛利為負(fù)�！�

“與此同時，寶馬推進(jìn)渠道優(yōu)化，對未達(dá)標(biāo)的低效網(wǎng)點實施末位淘汰，加之主機(jī)廠壓庫、返利賬期長等問題，進(jìn)一步加劇經(jīng)銷商資金壓力，過去一年，豪華車經(jīng)銷商普遍面臨庫存高位、盈利承壓的困境�！痹摌I(yè)內(nèi)人士說。

面對渠道收縮，寶馬中國表示，將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計劃將4S店數(shù)量從高峰時的約650家縮減至550家左右，并承諾原廠質(zhì)保、保養(yǎng)服務(wù)可在全國授權(quán)店通用，閉店門店售后多并入周邊門店保障車主權(quán)益。

寶馬中國同時提示，車主在閉店門店購買的原廠服務(wù)包可在其他授權(quán)店使用，單店套餐則由相關(guān)方面提供后續(xù)解決方案，幸存經(jīng)銷商正加速布局寶馬新能源車型，部分門店轉(zhuǎn)型“展廳+服務(wù)中心”模式，適應(yīng)行業(yè)變革。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬4S店的收縮是傳統(tǒng)豪華車渠道轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)前，豪華車市場份額持續(xù)下滑，BBA在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，面對新能源轉(zhuǎn)型壓力、本土品牌沖擊及盈利下滑困境，豪華車品牌渠道將進(jìn)一步向高效、精準(zhǔn)方向發(fā)展，4S店模式的變革已成為行業(yè)必然趨勢。

山東商報·山海新聞記者 劉東寧

編輯/董雪 審校/萬煥杰