最近的車圈瓜，屬實(shí)有點(diǎn)炸裂——網(wǎng)傳小米正在洽談收購(gòu)瑪莎拉蒂！

消息一出，全網(wǎng)瞬間沸騰，網(wǎng)友們的調(diào)侃光速刷屏：“雷軍這是要把‘性價(jià)比’刻進(jìn)豪華車圈？”“難道不久后就能看到‘瑪莎拉蒂米’聯(lián)名款？”“以后開小米，也能裝出瑪莎的排面了？”

畢竟一邊是崛起的中國(guó)科技新勢(shì)力，一邊是百年意大利超豪華傳奇，這倆看似八竿子打不著的品牌，一旦綁定，足以顛覆整個(gè)豪華車市場(chǎng)的格局。但傳聞歸傳聞，真相到底是什么？咱們一步步扒清楚。

先劃重點(diǎn)：傳聞是真的嗎？官方火速回應(yīng)了

這次傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，據(jù)DeepAuto車探等行業(yè)媒體報(bào)道，核心是Stellantis集團(tuán)（瑪莎拉蒂母公司，全球第四大汽車集團(tuán)）正在與中國(guó)車企洽談合作，其中就包括小米和小鵬，議題涉及入股瑪莎拉蒂等歐洲品牌相關(guān)事宜。

消息剛發(fā)酵，Stellantis就火速出來(lái)“滅火”——集團(tuán)亞太區(qū)傳播副總裁王超明確表態(tài)：“瑪莎拉蒂品牌不對(duì)外出售”，還強(qiáng)調(diào)有關(guān)集團(tuán)拆分的說(shuō)法“毫無(wú)任何事實(shí)依據(jù)，純屬臆測(cè)和捏造”。

不過(guò)官方也沒把話說(shuō)死，補(bǔ)充了一句“會(huì)與全球行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)就各種主題進(jìn)行討論”，這就給雙方的接觸留下了想象空間。知情人士透露，雙方談判已持續(xù)數(shù)月，內(nèi)容遠(yuǎn)不止單一品牌的股權(quán)交易，更像是一個(gè)“雙贏合作包”。

簡(jiǎn)單說(shuō)：小米直接收購(gòu)瑪莎拉蒂，基本不可能；但雙方搞深度合作，甚至小米入股，可能性不小。

為什么會(huì)傳小米收購(gòu)瑪莎拉蒂？雙方各有“難言之隱”

傳聞能引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，根源在于小米和Stellantis（瑪莎拉蒂母公司），都有迫切的合作需求，堪稱“各取所需”。

先看Stellantis：巨虧之下，急需“救命稻草”

作為全球第四大車企，Stellantis最近的日子并不好過(guò)。2025年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈營(yíng)收1535億歐元，同比下滑2%，還因巨額資產(chǎn)減計(jì)導(dǎo)致凈虧損223億歐元，這也是集團(tuán)史上首次年度凈虧損。

更棘手的是它的歐洲業(yè)務(wù)：深陷產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高昂的三重困境，而集團(tuán)管理層已決定聚焦盈利更佳的美國(guó)市場(chǎng)，啟動(dòng)130億美元投資更新北美產(chǎn)品線，歐洲業(yè)務(wù)急需外部力量盤活。

而瑪莎拉蒂，作為Stellantis旗下的“品牌金字塔尖”，日子也不好過(guò)。這個(gè)1914年創(chuàng)立的意大利百年豪華品牌，曾是“跑車皇后”，海神三叉戟標(biāo)志象征著力量與速度，巔峰時(shí)期全球年銷量能達(dá)到5.1萬(wàn)輛，但2025年全球銷量?jī)H7900輛，同比暴跌30%，較巔峰期跌幅超84%，創(chuàng)下十余年來(lái)最低紀(jì)錄，營(yíng)收也從10.4億歐元下滑至7.26億歐元。

為了縮減開支，Stellantis已經(jīng)削減了瑪莎拉蒂的研發(fā)預(yù)算，部分電動(dòng)化項(xiàng)目被擱置。對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，急需一個(gè)能注入電動(dòng)化、智能化技術(shù)，還能帶來(lái)資金的強(qiáng)大合作伙伴，才能重獲新生；對(duì)Stellantis而言，引入中國(guó)車企的資本和技術(shù)，既能緩解現(xiàn)金流壓力，也能盤活歐洲產(chǎn)能，何樂而不為？。

再看小米：高端化+全球化，瑪莎拉蒂是“關(guān)鍵拼圖”

小米造車從一開始就不走“平價(jià)路線”，自2021年雷軍宣布造車以來(lái)，小米汽車定位高端，SU7車型成功吸引大量傳統(tǒng)豪華品牌車主，2026年更是計(jì)劃推出六款新車，價(jià)格帶覆蓋20多萬(wàn)到55萬(wàn)元，試探高端化天花板，目標(biāo)是2026年交付55萬(wàn)輛。

但小米的野心不止于中國(guó)市場(chǎng)——集團(tuán)總裁盧偉冰早已確認(rèn)，小米汽車計(jì)劃2027年正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，目前已在歐洲開展實(shí)地調(diào)研，籌備銷售網(wǎng)絡(luò)。而歐洲市場(chǎng)法規(guī)嚴(yán)苛、貿(mào)易壁壘高，若能與Stellantis達(dá)成合作，小米就能瞬間獲得成熟的歐洲生產(chǎn)產(chǎn)能和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于走了一條“捷徑”，輕松繞過(guò)貿(mào)易壁壘，加速本地化進(jìn)程。

更重要的是，瑪莎拉蒂的百年豪華基因，正是小米高端化戰(zhàn)略最缺的“背書”。小米雖然在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，但缺乏豪華品牌的歷史積淀，若能入股或深度合作瑪莎拉蒂，就能快速補(bǔ)齊高端品牌短板，提升自身品牌形象，從“科技新勢(shì)力”躋身“豪華玩家”行列，這比自己從零打造豪華品牌高效得多。

網(wǎng)友狂嗨：“瑪莎拉蒂米”要來(lái)了？消費(fèi)撕裂感拉滿

傳聞一出，網(wǎng)友們的腦洞直接被點(diǎn)燃，“瑪莎拉蒂米”的梗迅速出圈，評(píng)論區(qū)徹底玩瘋了：

“建議直接命名為‘小米瑪莎 SU700’，性價(jià)比拉滿，讓普通人也能圓豪車夢(mèng)”“以后開小米瑪莎，既有三叉戟的排面，又有小米的智能，完美”“雷軍：以前買不起瑪莎，現(xiàn)在我要把瑪莎變成‘年輕人的第一臺(tái)豪車’”。

但調(diào)侃背后，也藏著當(dāng)下車市的消費(fèi)撕裂。一邊是瑪莎拉蒂降價(jià)至35萬(wàn)區(qū)間后，線下門店排起長(zhǎng)隊(duì)，甚至出現(xiàn)“加價(jià)提車”的反常場(chǎng)景，消費(fèi)者買的不是車，而是豪華品牌的“身份標(biāo)簽”；另一邊是小米汽車憑借技術(shù)和性價(jià)比出圈，卻被部分網(wǎng)友貼“屌絲標(biāo)簽”，嘲諷“開小米的都是認(rèn)知低的窮屌絲”。

其實(shí)這場(chǎng)傳聞，也讓大家看到了新舊消費(fèi)觀念的碰撞：有人堅(jiān)守“豪華品牌=身份”的固有認(rèn)知，有人則更看重產(chǎn)品本身的技術(shù)和性價(jià)比。而小米和瑪莎拉蒂的合作，如果真能落地，或許能打破這種認(rèn)知壁壘——讓豪華不再是“價(jià)格標(biāo)簽”，而是“技術(shù)+品牌”的雙重體驗(yàn)。

最后總結(jié)：收購(gòu)難成，但合作可期

綜合所有信息來(lái)看，小米直接收購(gòu)瑪莎拉蒂的可能性幾乎為零——Stellantis明確表示不出售瑪莎拉蒂，而且這個(gè)百年豪華品牌的象征意義，遠(yuǎn)大于短期出售能換來(lái)的資金，對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)，瑪莎拉蒂是集團(tuán)高端矩陣的“門面”，絕不會(huì)輕易放手。

但雙方的深度合作，卻有很大的想象空間：小米注入電動(dòng)化、智能化技術(shù)和資金，Stellantis開放歐洲產(chǎn)能和瑪莎拉蒂的品牌資源，這種“技術(shù)換渠道、資金換品牌”的模式，對(duì)雙方都是雙贏——Stellantis能緩解困境、補(bǔ)齊電動(dòng)化短板，小米能加速全球化、實(shí)現(xiàn)高端化突破。

至于網(wǎng)友期待的“瑪莎拉蒂米”聯(lián)名款，或許不會(huì)太遠(yuǎn)。畢竟小米擅長(zhǎng)“打破邊界”，從手機(jī)到汽車，從平價(jià)到高端，每一步都在顛覆行業(yè)認(rèn)知。如果真能把瑪莎拉蒂的豪華基因，和小米的智能科技結(jié)合，說(shuō)不定真能打造出一款“人人買得起、開著有排面”的豪華電動(dòng)車。

最后想問(wèn)一句：你期待小米和瑪莎拉蒂的合作嗎？如果“瑪莎拉蒂米”真的來(lái)了，你會(huì)為這份“豪華+科技”買單嗎？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法～

PS：關(guān)注我，持續(xù)跟進(jìn)小米與瑪莎拉蒂的合作進(jìn)展，第一時(shí)間解鎖車圈新瓜！