國(guó)泰又要發(fā)錢了。

在前幾天的發(fā)布會(huì)上，國(guó)泰集團(tuán)宣布：集團(tuán)除了2026年向員工加薪外，亦非常高興以酌情花紅及利潤(rùn)分享的形式，向同事發(fā)放總數(shù)逾11星期的合資格工資。

而據(jù)2025年全年業(yè)績(jī)顯示，國(guó)泰集團(tuán)全年應(yīng)占溢利為108億港幣，較2024年的99億港元繼續(xù)增加，已經(jīng)連續(xù)第三年錄得穩(wěn)健財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

這個(gè)行業(yè)這幾年過得怎么樣，大家都知道。能穩(wěn)定賺錢已是不易，賺了錢還能拿出一部分和員工共享，更不易。很多同行看到這條消息，第一反應(yīng)都差不多：

又是別人家航司。

而今天，國(guó)泰又在北京開啟了2026全球雇主品牌活動(dòng)內(nèi)地首站。

2026年是國(guó)泰航空成立80周年——我本以為，這樣的年份很適合回顧過去，從最早的一架DC-3講起，講它怎么一步步走到今天，講八十年風(fēng)雨的云和月，講一路的不易。

可國(guó)泰卻沒有如我想的一般把重心放在回望上，而是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，繼續(xù)前進(jìn)、前進(jìn)、永不停歇的前進(jìn)——今天的“北京首站”就是很直接的體現(xiàn)。

國(guó)泰人事董事黃瑋彤女士在現(xiàn)場(chǎng)提到，國(guó)泰未來(lái)預(yù)計(jì)將在全球招聘約3000人，而北京正是這一輪雇主品牌活動(dòng)的第一站。

她說，國(guó)泰希望借這樣的安排，讓更多有興趣加入的人更深入地了解國(guó)泰的文化、理念，也能和現(xiàn)職員工有更近距離的接觸。

按她的說法，內(nèi)地已經(jīng)是國(guó)泰在香港以外最重要的人才資源地，這也是為什么首站會(huì)放在北京。

這次開放出來(lái)的崗位，包括見習(xí)飛行員、空中乘務(wù)員，分駐香港基地和駐北京基地，另外還有工程相關(guān)崗位。

飛行、客艙、工程，都是一線崗位。這幾個(gè)崗位的背后，都還有培訓(xùn)、運(yùn)行、安全、服務(wù)，以及更長(zhǎng)期的投入。

目前國(guó)泰已有約4000名內(nèi)地員工，其中約800位為空中乘務(wù)員；自2023年起，國(guó)泰已經(jīng)開始在內(nèi)地招聘空乘，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)招聘見習(xí)飛行員、工程人員等崗位。

至于工程端，目前國(guó)泰在北京、上海兩個(gè)基地共有約80位工程人員以配合航班覆蓋率和航班數(shù)量的增長(zhǎng)。

其實(shí)大家也都知道，國(guó)泰本身就是一個(gè)相當(dāng)多元的隊(duì)伍，員工來(lái)自70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。到2025年底，集團(tuán)員工人數(shù)已經(jīng)超過3.3萬(wàn)人。

今天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)泰把企業(yè)文化、崗位職責(zé)和職業(yè)發(fā)展這些內(nèi)容串在了一起。除了來(lái)參加活動(dòng)的年輕人，也有來(lái)自飛行、空乘、工程等一線崗位的員工在現(xiàn)場(chǎng)分享自己的經(jīng)歷。

青島姑娘袁瑩瑩，她是2023年加入的第一批內(nèi)地空乘之一，加入前有外航經(jīng)驗(yàn)，吸引她報(bào)名的，是國(guó)泰成熟的國(guó)際化平臺(tái)和多元共融的團(tuán)隊(duì)環(huán)境。

圖自：汪洋

入職初期，部門領(lǐng)導(dǎo)還專門用普通話組織分享會(huì)，聽取內(nèi)地空乘對(duì)面試流程、培訓(xùn)安排和生活適應(yīng)的反饋，相關(guān)建議后來(lái)也被落實(shí)優(yōu)化。

去年，她代表國(guó)泰參加香港優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)協(xié)會(huì)年度評(píng)選，拿到“十大青年服務(wù)之星”，比賽中分享的正是國(guó)泰在普通話服務(wù)和餐食優(yōu)化方面的實(shí)踐。

湖南姑娘殷駿，目前已經(jīng)是國(guó)泰的二副機(jī)師，她把“內(nèi)地飛行員如何進(jìn)入國(guó)泰體系”講得更具體。

圖自：汪洋

早在2018年，她就關(guān)注到國(guó)泰的見習(xí)飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，只是當(dāng)時(shí)計(jì)劃尚未向香港居民以外開放，出于對(duì)航空的熱愛，她自費(fèi)考取里飛行員私照，為未來(lái)可能的機(jī)會(huì)做準(zhǔn)備。

對(duì)她來(lái)說，國(guó)泰吸引人的地方，一是系統(tǒng)而清晰的成長(zhǎng)路徑，二是香港這座國(guó)際化城市生活便利，往來(lái)內(nèi)地也很便捷。

她談到國(guó)泰的培訓(xùn)體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，不同路徑的課程安排、考核項(xiàng)目和訓(xùn)練大綱都很清晰；而在融入這家國(guó)際化航司這件事上，真正需要適應(yīng)的不是專業(yè)本身，而是香港更快的節(jié)奏。

吳巖峰來(lái)自北京，2003年加入國(guó)泰，入職初期正值非典時(shí)期，但即便在那樣的時(shí)候，公司的人才培養(yǎng)也沒有停止，先被派往澳大利亞接受為期一年半的專業(yè)課程與維修執(zhí)照培訓(xùn)，并在機(jī)庫(kù)參與實(shí)操實(shí)踐，回國(guó)后逐步成長(zhǎng)為獨(dú)立放行工程師，再到后來(lái)的航線工程經(jīng)理。

圖自：汪洋

工程崗位不是臨時(shí)補(bǔ)位，飛行崗位也不是臨時(shí)補(bǔ)位，客艙崗位同樣不是。國(guó)泰今天在北京把這些崗位一起擺出來(lái)，背后靠的并不是一陣風(fēng)，而是一整套培養(yǎng)、使用、再培養(yǎng)的機(jī)制。

陳沛龍Ron，也是老熟人了，他曾經(jīng)還帶我飛過波音777-300ER的模擬機(jī)。

圖自：汪洋

他于1999年加入國(guó)泰見習(xí)飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，2000年正式入職，從波音747二副開始飛起，后來(lái)轉(zhuǎn)到波音777，升任機(jī)長(zhǎng)后又成為培訓(xùn)機(jī)長(zhǎng)，再進(jìn)入管理層，負(fù)責(zé)波音機(jī)隊(duì)飛行員的培訓(xùn)規(guī)劃與質(zhì)量管理。

一路走下來(lái)，他幾乎把國(guó)泰飛行員培養(yǎng)鏈條里的每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都走了一遍。

他現(xiàn)在負(fù)責(zé)的，是培訓(xùn)進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、課程體系和運(yùn)行效率這些更深遠(yuǎn)的東西。他說：現(xiàn)在最在意的就是，年輕飛行員能不能在更好的訓(xùn)練體系里成長(zhǎng)，培訓(xùn)質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)能不能繼續(xù)往上走。

如果說殷駿代表的是剛剛走進(jìn)這套體系的人，而Ron已經(jīng)站在這套體系更靠后的位置上。前者在講自己如何進(jìn)入國(guó)泰、如何適應(yīng)這家公司，后者已經(jīng)在思考國(guó)泰飛行員的未來(lái)。

國(guó)泰今天在北京當(dāng)然是在招人，但招人不只是目的本身。它要的是把人吸進(jìn)來(lái)，把人放進(jìn)香港這個(gè)樞紐，再通過香港，把飛行、服務(wù)、工程、培訓(xùn)和更大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連在一起。

前幾天的年報(bào)里，國(guó)泰也提到，2026年客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展，未來(lái)會(huì)接收超過100架新飛機(jī)，集團(tuán)總投資額遠(yuǎn)超港幣1000億元。這樣再回頭看今天這場(chǎng)活動(dòng)，就會(huì)明白它不是單獨(dú)的一次亮相，而是整個(gè)擴(kuò)張和培養(yǎng)計(jì)劃里的一個(gè)環(huán)節(jié)。

八十年來(lái)，它飛過低谷，也飛過高處，見過風(fēng)浪，不知穿越過多少云層。那就祝國(guó)泰，八十歲這一年，不止有回望，也有出發(fā)；不止有成績(jī)，也有后勁。

愿它把香港這塊招牌擦得更亮，把內(nèi)地這條紐帶系得更緊，把通向世界的那張航圖，繼續(xù)一筆一筆擴(kuò)張。

圖自：汪洋