首先，C-17和C-5相對于民航客機(jī)唯一的不可替代的優(yōu)點(diǎn)就是能在野戰(zhàn)機(jī)場起降，加油機(jī)遠(yuǎn)離戰(zhàn)場不需要在野戰(zhàn)機(jī)場起降，自然用民航客機(jī)改造更加成本低，無論是采購成本還是運(yùn)營成本都要低的太多，地主家也沒有余糧啊！

另外小鎮(zhèn)做題家摳字眼的能力我是服了，波音的原型機(jī)叫-80（減八零），美軍認(rèn)為-80太窄，讓波音把C-135機(jī)身加寬1英尺。

接著DC-8的方案向航空公司公布，經(jīng)濟(jì)艙布局是3+3，一下子讓-80的3+2布局的經(jīng)濟(jì)性變得毫無競爭力，波音緊急修改方案，機(jī)身比C-135還寬4英寸。

這才有了B707，美軍一共采購了820架全新的C-135，絕大多數(shù)壽命到期已經(jīng)退役。

現(xiàn)存的絕大多數(shù)C-135都是民用航空因?yàn)橛秃脑胍舻仍蛱蕴亩?07，霉菌自己都不認(rèn)為C-135和B707有什么區(qū)別，正所謂皇帝不急太監(jiān)急。

軍用運(yùn)輸機(jī)唯一的特點(diǎn)是方便裝卸貨，特別是方便運(yùn)輸車輛，不用地面設(shè)備支持。

美軍現(xiàn)在就保留了c17，c5絕大部分都封存了。美軍大部分的空運(yùn)任務(wù)現(xiàn)在都是靠租用民航貨機(jī)完成。c17后續(xù)機(jī)型也沒影。

民航機(jī)的優(yōu)點(diǎn)太多了，便宜，運(yùn)輸效率高，因?yàn)樗Ｓ辛看?，就跟你買車最好買銷量大的牌子一個(gè)道理。

打仗的時(shí)候絕大部分空運(yùn)都是在后方完成的，所以即便到了戰(zhàn)時(shí)也是民航貨機(jī)做主力。軍用運(yùn)輸機(jī)只用在特殊場合。

如果不裝貨，那必然是用民航機(jī)改裝，歐洲也是這樣。主要用A330，A400M作為補(bǔ)充。

第三，霉菌的KC135是1957年服役的，那個(gè)時(shí)候C17還沒有影兒呢。

而且C135本身就是一架運(yùn)輸機(jī)，波音707是它的民用版本，實(shí)際上霉菌諸多特種機(jī)都是基于C135改進(jìn)而來的，也一樣是四發(fā)的結(jié)構(gòu)。

實(shí)際上嘛，油耗維護(hù)成本可能也不見得比運(yùn)20mrtt要好多少，只是因?yàn)橐恢币源藶轶w系，直到后來雙通道雙發(fā)大型機(jī)成熟了，更經(jīng)濟(jì)成熟的選擇就出現(xiàn)了。

不過KC46那個(gè)767的粗大機(jī)身，油耗肯定也不會(huì)特別低，畢竟直徑一點(diǎn)兒也不小，只是雙發(fā)方案肯定經(jīng)濟(jì)性要好些的。

至于C17，因?yàn)槊咕呀?jīng)有成熟的C135體系了，又去換一個(gè)沒有太大變化的體系，增加成本不說，經(jīng)濟(jì)性也不見得有多好，畢竟C17那更粗大的機(jī)身，C5就更不用說了

我國使用運(yùn)20mrtt至少跟運(yùn)輸體系通用，可以減少維護(hù)班底，通用性高也可以降低一些成本，這樣也可以抵消一部分燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的問題。

所以等到C929成熟了以后，可能也暫時(shí)不會(huì)用929，但是如果到時(shí)候使用壽命都已經(jīng)到到期了，929也有龐大的數(shù)量了，可能特種機(jī)會(huì)改成929的機(jī)型。

總之就是兩大原因造成的，首先運(yùn)輸機(jī)的貨艙尺寸是為運(yùn)輸大件貨物設(shè)計(jì)的，而不是作為加油機(jī)目的設(shè)計(jì)的，因此運(yùn)輸機(jī)一般機(jī)身是短粗型，飛行時(shí)迎風(fēng)面積阻力大，空中飛行速度較慢。

改造加油機(jī)成本問題，使用成熟的民用大型客機(jī)改造成加油機(jī)成本遠(yuǎn)比用軍用運(yùn)輸機(jī)改造成加油機(jī)低。

且成熟可靠的大型民航客機(jī)一般都能生產(chǎn)超過幾千架甚至上萬架，每架客機(jī)的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本都攤的很低了，這是軍用運(yùn)輸機(jī)無法與之相比的。

而美國?？哲娦枰募佑蜋C(jī)數(shù)量超過上百架，能使用更少的軍費(fèi)投資獲得更多的加油機(jī)，這是每個(gè)國家的軍隊(duì)都會(huì)做出的理性選擇。