作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺，車質(zhì)網(wǎng)2025年共受理消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴227,803宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共326宗），較2024年上漲31.6%。其中，共涉及281個國內(nèi)汽車品牌的1,727款車型。隨著車企對車質(zhì)網(wǎng)發(fā)送的消費(fèi)者實(shí)名投訴問題重視程度日益提高，2025年共有151個品牌受理了車質(zhì)網(wǎng)發(fā)送的投訴，與2024年相比增加2個，其中投訴回復(fù)率達(dá)100%的品牌共94個，較2024年增加了10個。

一、投訴量再破歷史紀(jì)錄 迎來新一輪高速增長期

從近10年的投訴量走勢可以看出，整體呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。其中，2016-2021年投訴量平穩(wěn)增長；自2022年開始，投訴量進(jìn)入高速增長期，連續(xù)兩年同比漲幅超過25%，2024年增速有所放緩；2025年，國內(nèi)汽車投訴量再度沖高，創(chuàng)紀(jì)錄地突破20萬宗，同比增幅位居近10年次高位。

二、集中投訴頻發(fā) 2月份投訴量達(dá)歷史峰值

從各月份投訴量對比來看，受部分自主品牌車型短期集中投訴影響，2025年2月投訴量逼近4萬宗，再度刷新歷史最高紀(jì)錄，同比漲幅接近1.6倍。整體來看，2025年除1月和3月外，其余月份的投訴量同比均出現(xiàn)不同程度增長，其中下半年7、8、9月表現(xiàn)尤為突出，同比漲幅均超過35%。反觀1月，受春節(jié)假期影響，投訴量同比降幅最為顯著，較2024年同期下降15.5%。

三、女性車主投訴占比創(chuàng)新高 中年車主占據(jù)投訴主體

從2025年投訴車主性別占比來看，男性車主占比呈現(xiàn)持續(xù)回落態(tài)勢，較2024年下降2.76個百分點(diǎn)。與之形成鮮明對比的是，女性車主的維權(quán)積極性逐年提升，2025年的投訴量同比大漲61.1%，投訴占比達(dá)到近10年來的峰值。從投訴車主的年齡段分布來看，26-35歲群體依然是投訴核心，占比已超過總量的5成，較2024年提升1.1個百分點(diǎn)。值得注意的是，50歲以上的車主投訴占比較2024年大幅上漲94.8%，增幅領(lǐng)跑其他各年齡段，但由于基數(shù)偏小，對投訴總量拉動有限。36-50歲年齡段的車主則成為推動投訴總量增長的生力軍，投訴量同比攀升45.3%。其中，女性車主的投訴增幅顯著高于同期男性車主，投訴焦點(diǎn)集中在質(zhì)量問題。

四、自主品牌占據(jù)半壁江山 其他問題放量增長

2025年，自主品牌投訴量再創(chuàng)歷史新高，同比上漲53.4%，投訴占比首次超過總量的5成，較2024年提升8.3個百分點(diǎn)。從投訴類型來看，其他問題占比反超服務(wù)問題，成為自主品牌投訴的核心增長點(diǎn)，投訴量同比暴漲逾14.7倍，超過9成的投訴問題點(diǎn)集中在“新舊款迭代糾紛”，已成為現(xiàn)階段自主品牌投訴的核心痛點(diǎn)。此外，進(jìn)口品牌投訴量同比也出現(xiàn)較大增幅，相比2024年上漲20.6%，投訴集中在雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model Y等車型。

五、日系品牌口碑持續(xù)向好 德系品牌投訴漲幅領(lǐng)先

具體到國別投訴分析，自主品牌投訴量同比漲幅領(lǐng)跑各國別品牌，穩(wěn)居投訴總量的半壁江山。德系品牌2025年投訴量出現(xiàn)大幅增長，時隔2年再次突破3萬宗，同比上漲47.1%，投訴故障點(diǎn)集中在質(zhì)量問題中的“變速箱電腦板故障”。相比之下，日系品牌投訴量呈現(xiàn)持續(xù)回落態(tài)勢，同比下降17.2%，占比縮減6.4個百分點(diǎn)，“部件老化”和“儀表臺開裂”仍是其投訴焦點(diǎn)。

六、中型車脫穎而出 緊湊型車投訴活躍度降低

2025年，中型車取代緊湊型車成為投訴量最高的車型，同比大漲57.1%，創(chuàng)下歷史峰值。同比漲幅同樣顯著的還有中型SUV，與2024年相比激增66.8%。回顧近8年各車型的投訴量變化可以發(fā)現(xiàn)，緊湊型車投訴量始終處于高位，有4個年份的投訴量領(lǐng)跑其他車型，成為車主投訴較為集中的熱門車型。通過橫向?qū)Ρ葋砜矗?025年成為各車型投訴量的集中爆發(fā)期，共有8類車型的投訴量刷新近8年峰值。其中，表現(xiàn)尤為突出的是中型車與中大型SUV，前者創(chuàng)造了單一車型品類年度投訴量的歷史最高紀(jì)錄；后者的投訴量則在近8年間呈逐年遞增的態(tài)勢，并在2025年實(shí)現(xiàn)階梯式增長。值得關(guān)注的是，大型SUV的投訴量同比翻倍增長，歷史首次突破千宗，投訴增量來自于理想L9等自主品牌新能源車型。相比之下，緊湊型車投訴量呈現(xiàn)沖高回落態(tài)勢，同比下降15.5%，成為2025年降幅最大的車型。

七、2024款車型投訴量登頂 2020-2022款車型投訴穩(wěn)步走低

正如2024年投訴分析總結(jié)報告中所預(yù)測的，2024款車型在2025年投訴量登頂，同比漲幅逾2倍，投訴增量大多來自于其他問題，“新舊款迭代糾紛”成為投訴重災(zāi)區(qū)，投訴問題數(shù)同比暴漲超50倍。從各車型年款近8年來的投訴變化趨勢可以發(fā)現(xiàn)，除2020款車型外，其余各年款車型的投訴量峰值均出現(xiàn)在上市后的次年，這一規(guī)律與其保有量的持續(xù)攀升密切相關(guān)。同時，這些車型往往都在投訴量達(dá)到峰值后的第二年大幅回落。值得注意的是，2026款車型投訴量逐步凸顯，上市首年投訴量就超過了3000宗，遠(yuǎn)高于其他各年款車型同期的投訴量。這一現(xiàn)象暴露出當(dāng)前消費(fèi)者在新車階段的不滿情緒顯著增加，維權(quán)意識和積極性大幅提升。此外，2020-2022款車型投訴量已降至歷史次低位，僅高于各自上市首年的水平，投訴情況整體趨于穩(wěn)定。其中，2023款車型降幅最大，較2024年下降45.6%。

八、汽油車型占比回落 新能源車型占比顯著提升

從2025年能源類型投訴來看，盡管汽油車型依舊占據(jù)投訴主體，投訴量再創(chuàng)歷史新高，但其在投訴總量中的占比較2024年下降了9.3個百分點(diǎn)。相比之下，新能源車型（含插電式混合動力、純電動、增程式、氫燃料）占比突破4成，達(dá)到歷史峰值，同比提升10.3個百分點(diǎn)。其中，增程式車型投訴量漲幅位居首位，與2024年相比大漲137.8%，增量主要來自于理想L6、理想L7等自主品牌車型。從投訴類型來看，超5成的投訴指向質(zhì)量問題，投訴故障點(diǎn)集中在“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”、“下擺臂故障”和“駕駛輔助系統(tǒng)故障”。此外，純電動車型和插電式混合動力車型投訴量同比也出現(xiàn)顯著增長，分別較2024年上漲76%和65.7%。

九、12個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比反彈 新車階段問題凸顯

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況來看，購車12個月以內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比出現(xiàn)明顯反彈，較2024年提高4.9個百分點(diǎn)，已接近總量的5成。其中，購車3-6個月出現(xiàn)問題的提升尤為顯著，占比已升至2位數(shù)。從投訴類型來看，其他問題成為核心痛點(diǎn)，投訴問題點(diǎn)集中在“新舊款迭代糾紛”和“疑似減配”，新車階段的問題正逐步凸顯。

十、20000公里以內(nèi)投訴占比過半 服務(wù)問題投訴集中

2025年，行駛里程在20000公里以內(nèi)的投訴占比攀升，已超過投訴總量的5成，較2024年提高了4.6個百分點(diǎn)。其中，0-3000公里出現(xiàn)問題的占比提升明顯，已超過總量的1/5，投訴焦點(diǎn)集中在服務(wù)問題，“定（訂）金糾紛”和“不按約交車”成為投訴增長點(diǎn)，投訴問題數(shù)同比均有大幅增長。相比之下，行駛里程在60000公里以上的投訴占比雖然依舊領(lǐng)先，但相比2024年下降了2個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出沖高回落態(tài)勢。

十一、投訴重點(diǎn)區(qū)域擴(kuò)大 部分省份其他問題比重提升

與2024年相比，天津市、重慶市和山西省成為新增的“標(biāo)藍(lán)”地區(qū)。其中，山西省投訴量同比漲幅最大，達(dá)到54%。廣東省依然是2025年投訴最多的省份，雖然投訴量同比上漲了16.8%，但投訴占比卻下降了2.44個百分點(diǎn)。

從廣東省、江蘇省和山東省的投訴類型來看，雖然質(zhì)量問題依舊是投訴主體，但其他問題的占比出現(xiàn)明顯提升，均從個位數(shù)攀升至2位數(shù)。尤其以廣東省變化最為顯著，其他問題的占比已經(jīng)反超服務(wù)問題，在投訴總量中的占比已逾1/5。具體到投訴問題點(diǎn)，三個省份投訴最多的都是“新舊款迭代糾紛”。質(zhì)量問題方面，廣東省投訴最為集中的投訴故障點(diǎn)依舊是“儀表臺開裂”和“部件老化”，但相關(guān)投訴故障數(shù)同比均有下降；江蘇省和山東省排名第一和第二的故障問題都指向了“影音系統(tǒng)故障”和“變速箱電腦板故障”。特別是后者，兩個省份的投訴故障數(shù)同比都出現(xiàn)了翻倍增長，投訴均集中在部分大眾品牌熱銷車型。

十二、其他問題投訴大爆發(fā) 質(zhì)量問題占比大幅回落

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。2025年，質(zhì)量問題依然是投訴主體，投訴量同比上漲12.2%，但占比較2024年有明顯回落。自主、美系和德系品牌是其投訴的主要來源，三者占比之和超過了總量的8成。值得關(guān)注的是，其他問題投訴量迎來爆發(fā)式增長，投訴占比較2024年提高了16.5個百分點(diǎn)，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型。

十三、車身附件及電器穩(wěn)居核心 “變速箱電腦板故障”成“大黑馬”

2025年，車身附件及電器投訴故障數(shù)連續(xù)3年保持在10萬個以上，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，但占比較2024年略有下降。從具體投訴故障點(diǎn)變化來看，“影音系統(tǒng)故障”重回榜首，投訴故障數(shù)同比上漲24.8%。輪胎成為2025年投訴故障數(shù)漲幅最大的系統(tǒng)問題，同比上漲121.1%，“輪胎開裂”是其投訴增長的主要來源。此外，變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴故障數(shù)同比也都出現(xiàn)了顯著增長，較2024年分別上漲了36%和20.2%。

在2025年質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)TOP20中，車身附件及電器相關(guān)問題最為集中，共有12個投訴故障點(diǎn)，其中有5個躋身榜單前10名。值得關(guān)注的是，2025年榜單中共新增4個故障點(diǎn)，有3個來自于車身附件及電器。其中，“燈罩裂紋或變形”排名位居榜單中游，投訴故障數(shù)同比漲幅高達(dá)89.9%，部分美系品牌車型成為投訴高發(fā)對象。另外，駕駛輔助系統(tǒng)故障作為新上榜故障點(diǎn)，雖然排名相對靠后，但投訴故障數(shù)同比增幅明顯。其投訴主要來源于純電動、插電式混合動力車型，已逐步成為新能源汽車除“動力電池故障”外另一大核心痛點(diǎn)，反映出部分新能源車型智能化配置的質(zhì)量穩(wěn)定性亟待提升。從榜單排名變化來看，“變速箱電腦板故障”躍升至第三名，投訴故障數(shù)同比漲幅翻倍，成為2025年榜單“大黑馬”，凸顯出該故障點(diǎn)在2025年的集中爆發(fā)態(tài)勢。

十四、承諾不兌現(xiàn)投訴增幅領(lǐng)先 “系統(tǒng)升級問題”卷土重來

從服務(wù)問題投訴問題數(shù)對比來看，銷售問題投訴問題數(shù)同比雖有回落，但仍處于相對高位，投訴規(guī)模大幅領(lǐng)先于其他服務(wù)問題。與之形成對比的是，承諾不兌現(xiàn)在2025年表現(xiàn)尤為突出，投訴問題數(shù)同比漲幅超1.9倍，增量主要來自“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”。同期，服務(wù)流程不完善投訴問題數(shù)也出現(xiàn)明顯增長，投訴問題數(shù)同比上漲53.2%。

從2025年服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)TOP20榜單可以看到，“系統(tǒng)升級問題”卷土重來，取代“價格變動”排名首位，投訴問題數(shù)同比攀升36.8%。側(cè)面反映出個別車企在車輛軟硬件匹配方面仍存在短板。此外，“定（訂）金糾紛”問題同樣值得重點(diǎn)關(guān)注，其投訴問題數(shù)在2025年二季度、四季度兩度集中爆發(fā)，帶動全年投訴問題數(shù)暴漲超3.1倍。從時間節(jié)點(diǎn)來看，這2次投訴高峰均出現(xiàn)在車企促銷旺季，部分車企過度側(cè)重銷售業(yè)績，忽視了自身交付能力，導(dǎo)致出現(xiàn)交付逾期等問題，最終引發(fā)消費(fèi)者集中投訴。此外，與該問題點(diǎn)存在緊密關(guān)聯(lián)的“不按約交車”投訴問題數(shù)也出現(xiàn)大幅增長，排名升至榜單前10。

十五、產(chǎn)品問題占比大增 “新舊款迭代糾紛”成投訴重災(zāi)區(qū)

2025年，其他問題投訴呈現(xiàn)跨越式增長，產(chǎn)品問題成為投訴爆發(fā)點(diǎn)，占比已超過總量的9成。此外，召回問題的投訴問題數(shù)也出現(xiàn)激增，同比漲幅高達(dá)378.6%。

具體到其他問題投訴問題點(diǎn)榜單，“新舊款迭代糾紛”投訴問題數(shù)同比呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，排名上升至第一位。伴隨著車企產(chǎn)品迭代節(jié)奏加快，疊加層出不窮的各類營銷手段，老車主遭遇配置“背刺”的情況屢屢見諸報端。此外，“召回方案不合理”投訴問題數(shù)同比也出現(xiàn)大幅增長，與奔馳EQC等車型投訴量快速增長有關(guān)。

十六、投訴回復(fù)數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄 品牌回復(fù)率日趨穩(wěn)定

2025年，車質(zhì)網(wǎng)投訴回復(fù)數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄地突破了20萬，同比上漲16.3%，保持著2位數(shù)增長。其中，共有151個品牌受理了車質(zhì)網(wǎng)發(fā)送的客戶投訴，較2024年增加2個，自主品牌占比超過6成。值得一提的是，2025年度品牌回復(fù)率達(dá)96.1%，與2024年相比近乎持平。

十七、車企應(yīng)對投訴態(tài)度積極 回復(fù)周期進(jìn)一步縮短

從投訴平均回復(fù)周期來看，共有62個汽車品牌的回復(fù)周期縮短至24小時以內(nèi)，與2024年相比增加了14個品牌。其中，自主品牌占比超過了7成，相比2024年有明顯提升。值得一提是，阿維塔的回復(fù)周期由2024年的2天19小時大幅縮短至9個小時；同樣表現(xiàn)突出的還有仰望品牌，連續(xù)2年回復(fù)周期都保持在1小時。上述車企的表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出對于消費(fèi)者訴求的重視和積極解決問題的態(tài)度，值得肯定。

十八、持續(xù)上榜車型增多 SAIC 尚界表現(xiàn)搶眼

2025年投訴回復(fù)率達(dá)到了100%的品牌共94個，較2024年增加了10個。其中，新上榜品牌為23個，同比增加1個。SAIC 尚界作為全新品牌，憑借對于消費(fèi)者訴求的及時回應(yīng)榮登榜單，望再接再厲。相比之下，2025年持續(xù)上榜品牌達(dá)到了71個，再次刷新歷史紀(jì)錄。比亞迪、吉利汽車、上汽名爵等老牌車企已連續(xù)7年上榜，對于消費(fèi)者訴求的重視態(tài)度始終如一，值得肯定。以上是投訴回復(fù)率為100%的品牌榜單（排名不分先后）。

十九、車企投訴解決能力有進(jìn)步 仰望強(qiáng)勢登頂

相比于投訴回復(fù)率和響應(yīng)速度，能否在最短的時間內(nèi)妥善解決消費(fèi)者提出的合理訴求則體現(xiàn)出車企化解危機(jī)問題的效率和解決能力。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年共有17家汽車品牌的平均撤訴周期控制在7天以內(nèi)，較2024年增加7家。其中，仰望品牌實(shí)現(xiàn)跨越式提升，撤訴周期從2024年的9天4小時大幅壓縮至19小時，憑借亮眼表現(xiàn)位居榜單首位。此外，賽力斯汽車、上汽通用雪佛蘭、東風(fēng)風(fēng)光連續(xù)2年進(jìn)入榜單，在針對消費(fèi)者訴求解決方面的穩(wěn)定表現(xiàn)值得肯定。

二十、新上榜品牌接近半數(shù) 凱迪拉克成豪華品牌表率

2025年車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中已得到消費(fèi)者評分的品牌達(dá)199個，與2024年相比減少了10個。其中，滿意度評分達(dá)3分及以上的品牌共17個，較2024年減少了11個。具體到榜單，近半數(shù)為新上榜品牌。上汽通用凱迪拉克首次上榜便排名靠前，成為榜單中唯一的豪華品牌，滿意度表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。作為榜單常客的上汽通用雪佛蘭，排名躍升至第5名，2025年滿意度得分有所提升，值得鼓勵。

總結(jié)：

2025年，小范圍集中投訴多發(fā)成為常態(tài)，一些與售前/售后服務(wù)相關(guān)的問題得以凸顯，進(jìn)而推動車質(zhì)網(wǎng)總投訴量實(shí)現(xiàn)歷史性突破。從2025年的投訴類型來看，其他問題繼2023年投訴量首次破萬后再度卷土重來，其中產(chǎn)品問題的投訴量呈指數(shù)級增長，投訴問題點(diǎn)集中在“新舊款迭代糾紛”。近年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)白熱化，為搶占更多市場份額，車企的產(chǎn)品迭代周期大幅縮短。部分車企在推出新款車型時，往往采用“降價增配”的策略，再加上一些經(jīng)銷商為清庫存、沖銷量，在銷售車輛時刻意隱瞞車型改款等信息，導(dǎo)致消費(fèi)者購車后便遭遇新款上市，導(dǎo)致自身利益受損，進(jìn)而引發(fā)集中投訴。從品牌屬性來看，自主品牌的投訴占比達(dá)到歷史峰值，質(zhì)量問題依舊是其投訴核心，“駕駛輔助系統(tǒng)故障”成為新的投訴增長點(diǎn)。側(cè)面也反映出部分自主品牌車型雖然在智能化水平層面進(jìn)步迅速，但系統(tǒng)穩(wěn)定性還存在一定短板。從能源類型來看，插電式混合動力車型、純電動車型成為投訴高發(fā)對象，占比逐年攀升，與其不斷擴(kuò)大的市場保有量有密切關(guān)系。

從2025年車企針對投訴問題的處理情況可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)對于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的訴求非常重視，這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在不斷提高的投訴回復(fù)率上，針對投訴問題的回復(fù)周期也進(jìn)一步縮短，超過4成的品牌回復(fù)周期控制在10小時以內(nèi)，可有效緩解消費(fèi)者因訴求遲遲得不到回應(yīng)而產(chǎn)生抱怨升級的情況。此外，車企針對投訴問題的平均撤訴周期也在不斷壓縮，以仰望為例，其撤訴周期大幅縮減至1天以內(nèi)，不僅讓消費(fèi)者的合理訴求得到妥善解決，同時也可以在最大程度上降低投訴給車企帶來的負(fù)面影響。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于汽車產(chǎn)品投訴數(shù)據(jù)的收集和整理，并通過大數(shù)據(jù)分析來發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面存在的短板，幫助車企及時修正產(chǎn)品缺陷、提升售后服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者買著放心、用著安心。