3月12日，乘聯(lián)分會對外發(fā)布最新月度市場報告顯示，2026年2月全國乘用車市場零售103.4萬輛，同比下滑25.4%。其中，新能源汽車零售銷量為46.4萬輛，同比下滑32.0%，新能源汽車滲透率45%。截至2月底，國內(nèi)累計零售257.8萬輛，同比下滑18.9%。

2月國內(nèi)零售中，自主品牌零售63萬輛，同比下滑30%，份額為61.2%，同比下滑4.3個百分點。主流合資品牌零售27萬輛，同比下滑19%，其中德系品牌零售份額18.2%，日系品牌零售份額12.1%，美系品牌市場零售份額6.8%，韓系零售份額有所微增。豪華車零售13萬輛，同比下滑12%，份額為12.7%，同比增長2個百分點。

根據(jù)乘聯(lián)分會公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，吉利汽車以14.5萬輛的成績再次拿下國內(nèi)第一，比亞迪在2月僅零售8.9萬輛。前十廠商中，除了特斯拉實現(xiàn)增長，華晨寶馬微增，其它車企均下滑，其中下滑幅度最大的是比亞迪汽車，同比下滑56.9%。

吉利汽車以14.5萬輛的成績連續(xù)兩個月超過比亞迪汽車，同比下滑19.3%。吉利汽車旗下涵蓋吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪四大品牌，根據(jù)吉利汽車公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，吉利銀河品牌2月銷量73,125輛，同比下滑4%。極氪為23,867輛，同比增長70%。領(lǐng)克銷量27,359輛，同比增長59%。據(jù)了解，銀河M7、極氪8X分別將于3月13日、16日舉辦技術(shù)發(fā)布會，或公布預(yù)售價。

比亞迪汽車2月再次被吉利汽車反超，且不足10萬輛，當(dāng)月零售銷量為8.9萬輛，同比下滑56.9%，是前十廠商中跌幅最大品牌。據(jù)了解，比亞迪汽車已經(jīng)連續(xù)6個月同比下滑，自2025年9月至今，連續(xù)兩個月低于10萬輛。值得一提的是，比亞迪于3月5日發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)，兩大技術(shù)配合下可實現(xiàn)5分鐘充好（10%-70%），9分鐘充飽（10%-97%），零下30度從20%到97%只比常溫多3分鐘，首批搭載車型包括仰望U7、騰勢N9、方程豹鈦3、海豹07、大唐、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7、騰勢Z9GT和仰望U8L等，技術(shù)上的突破或能帶動消費者購買比亞迪車型的意愿。

長安汽車和奇瑞汽車銷量均下滑，前者同比下滑13.8%至6.9萬輛，后者同比下滑35.7%至5.6萬輛。長安汽車旗下品牌主要包括長安、深藍、阿維塔、啟源，奇瑞汽車則包括奇瑞、iCAR、星途、捷途、智界。

再來看看合資品牌，進入前十的五家合資公司，僅華晨寶馬實現(xiàn)微增。其中，一汽-大眾同比下滑20.0%至7.9萬輛，排名第三；上汽大眾同比下滑15.7%至5.7萬輛，排名第五；廣汽豐田同比下滑0.4%至4.2萬輛，排名第六；華晨寶馬同比增長0.6%至3.3萬輛，排名第十；一汽豐田同比下滑27.3至3.0萬輛，排名第十；

一汽-大眾堅持“油電混共進全智”戰(zhàn)略，2026年計劃推出包括燃油、新能源產(chǎn)品在內(nèi)的13款全新車型，下半年起新能源產(chǎn)品進入密集投放階段，同時完成從主流到豪華、從混動到純電的產(chǎn)品全覆蓋。具體來看，大眾品牌將于一季度舉辦春季發(fā)布會，集中發(fā)布全新速騰S、全新攬巡、探岳S等5款新車，其中速騰家族還將擴充兩個新成員，進一步強化主流燃油車市場的優(yōu)勢地位。重點推出邁騰PHEV、探岳L PHEV兩款插混車型，補齊主流燃油車型的新能源化短板。純電領(lǐng)域則迎來全新突破，將推出ID. AURA全新新能源序列的兩款純電車型，豐富ID.家族產(chǎn)品矩陣，強化純電市場競爭力。

上汽大眾則將重心聚焦于新能源領(lǐng)域，2026年計劃推出7款新能源產(chǎn)品，動力模式覆蓋純電、插混及增程，車型涵蓋轎車與SUV。其中，ID. ERA 9X將于3月16日舉辦技術(shù)發(fā)布會。同時，上汽大眾還將推出帕薩特ePro和途觀L ePro，實現(xiàn)主力燃油車型的全面混動化覆蓋，兼顧燃油經(jīng)濟性與實用性。

除此之外，特斯拉中國2月零售3.8萬輛，同比增長42.7%，其中Model Y為25286輛，Model 3為12920輛。據(jù)了解，特斯拉中國之所以實現(xiàn)大幅增長，主要是因為同期基數(shù)較低，去年特斯拉上海工廠的裝配線因公司在農(nóng)歷新年期間致力于改進新款Model Y的生產(chǎn)而部分停工，擾亂了交付，與1月相比，則環(huán)比下滑15.2%。

2月大部分車企銷量出現(xiàn)下滑，主要是因為春節(jié)。2月只有16個工作日，春節(jié)9天假期又是歷史最長的，相對2025年2月份的19個工作日少了3天。受春節(jié)假期前后汽車消費較淡因素的影響，整體銷量規(guī)模較低。

今年3月有22個工作日，相對2025年3月份的21個工作日多1天。由于春節(jié)假期后的各行各業(yè)快速轉(zhuǎn)入正常運作，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長將較為迅猛。春節(jié)后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費政策，車展等線下活動的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰、銅等價格處于高位，加之反內(nèi)卷的持續(xù)，預(yù)計廠商推出超預(yù)期性價比的新款新能源車型不多，車市消費爆發(fā)恢復(fù)性增長的潛力不大。