來源：次世代車研所

　　文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　日本汽車巨頭本田迎來了至暗時刻。

　　其近日預(yù)警稱，2025財年預(yù)計將虧損最高達6900億日元（約合298億元人民幣），也是其自1957年上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。本田給出的原因是，美國的關(guān)稅政策影響，以及在中國等亞洲市場的產(chǎn)品競爭力下降。

　　在中國市場，本田在電動化和智能化的競爭中確實已經(jīng)掉隊。兩個純電品牌——e：N和燁，紛紛啞火。廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資品牌同時陷入銷量萎靡，其在中國的“滑坡”已經(jīng)持續(xù)了5年。

　　接二連三的敗績，讓本田管理層感到自責(zé)。本田首席執(zhí)行官三部敏宏和執(zhí)行副總裁Noriya Kaihara將在三個月內(nèi)自愿放棄薪酬的30%，而其他一些高管將放棄20%的薪酬。

　　上市以來首虧，高管自愿降薪30%

　　此次，本田迎來了業(yè)績變臉。

　　近日，本田汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)警稱，維持2025財年銷售額預(yù)期不變，但營業(yè)利潤由此前預(yù)計的盈利5500億日元調(diào)整為虧損2700億-5700億日元，歸母凈利潤將由此前預(yù)計的3000億日元轉(zhuǎn)為凈虧損，虧損額在4200億~6900億日元（約合181億-298億元人民幣）。

　　這也意味著，本田汽車將在2025財年出現(xiàn)上市以來的首次年度虧損。

　　對于預(yù)計虧損的具體原因，本田汽車在公告中解釋稱，主要受美國關(guān)稅政策及產(chǎn)品在亞洲市場競爭力下降等因素影響，導(dǎo)致該公司汽車業(yè)務(wù)盈利能力下降。本田汽車同日宣布，決定取消在北美生產(chǎn)三款電動汽車的開發(fā)和市場投放計劃。本田公司認(rèn)為，生產(chǎn)和銷售這三種車型很可能會在長期內(nèi)造成進一步虧損。

　　從美國市場來看，美國政府于2025年9月30日取消7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免，美國電動車市場失去關(guān)鍵政策支撐，銷量預(yù)計持平或下滑，庫存壓力加劇。包括福特等多家車企巨頭均不得不重新調(diào)整電動化戰(zhàn)略。

　　而中國和其他亞洲國家，用戶對汽車價值的判斷正從燃油效率和車內(nèi)空間等硬件特性轉(zhuǎn)向基于軟件的功能，這些功能將根據(jù)客戶偏好不斷升級。由于新興電動汽車制造商迅速崛起，利用其較短的產(chǎn)品開發(fā)周期和在軟件定義車輛技術(shù)，競爭愈發(fā)激烈。在如此激烈的競爭環(huán)境下，本田無法提供比新興電動汽車制造商更具性價比的產(chǎn)品，導(dǎo)致其競爭力下降。

　　據(jù)悉，本田在產(chǎn)品上的應(yīng)對策略是，重新評估其資源配置，并進一步加強其混合動力車型；另外，本田還希望通過高管降薪的方式來降本增效，其中公司首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）和執(zhí)行副總裁Noriya Kaihara將在三個月內(nèi)自愿放棄薪酬的30%，而其他一些高管將放棄20%的薪酬。

　　連續(xù)五年下滑，中國市場率先“萎靡”

　　如果說美國市場的不利影響更偏外部因素，那么在中國市場，本田可謂是未能跟上電動化和智能化的競爭節(jié)奏。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年2月，本田中國銷量僅28780輛，同比下滑15%；今年前兩個月累計銷量86269輛，同比降幅為16%。

　　中國市場的銷量萎靡極大沖擊了本田汽車的全球業(yè)績。??2025年，本田在全球市場共銷售352.2萬輛，同比下滑7.5%。但在中國市場，全年銷量僅為64.5萬輛，同比下滑24%，這已是本田在華的連續(xù)第5年下滑。

　　具體來看，自2020年創(chuàng)下162.7萬輛的歷史峰值后，本田在華銷量就逐年下降。2021年至2024年的終端銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛、85.23萬輛，2025年再次迎來進一步的縮水。

　　當(dāng)前，本田在中國市場主要依靠廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資公司。但尷尬的是，這兩家合資公司雙雙陷入經(jīng)營困境。

　　從廣汽本田來看，今年2月，廣汽本田銷量9220輛，同比下降68.93%；今年1-2月，廣汽本田累計銷量為13778輛，同比下滑69.24%。這個成績單在廣汽集團中屬于墊底的品牌。

　　從東風(fēng)本田來看，今年2月，東風(fēng)本田銷量為18025輛；今年1-2月東風(fēng)本田累計銷量為30592輛，同比下滑18.6%。

　　兩大合資品牌銷量崩塌背后，是本田中國在電動化和智能化上的腳步緩慢，難以與中國新能源汽車品牌相競爭。本田曾在中國專門先后推出了e：N和燁兩個純電品牌，前者拗口讓用戶無法記住，后者則被網(wǎng)友嘲諷“火華=火化”，一度遭調(diào)侃是“火化車”，兩大品牌可謂是雙雙啞火。

　　從此次本田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向來看，其不再將純電作為主要的資源投入，而是轉(zhuǎn)向混合動力車型。只不過，在智能化上如果不能跟上中國用戶的需求節(jié)奏，本田想要依靠混合動力車型來翻身，同樣十分艱難。