來源：5G通信

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數(shù)十萬5G與信息領(lǐng)域關(guān)注者的頭部科技媒體

一條關(guān)于比亞迪的爆料在職場圈炸開了鍋：比亞迪績效全員下降40%。

雖然官方既不承認(rèn)也不否認(rèn)，但這條傳聞像火星一樣，從職場社交平臺蔓延到行業(yè)論壇。

傳聞里寫著“全員績效下降40%”，但眼下更重要的，是這些數(shù)字背后的政策和鏈條變化。

文 趙哲超/5G通信

全球銷冠也頂不住價格戰(zhàn)的絞肉機

說實話，傳聞如果只真的，比亞迪這波操作我一點都不意外。三季度財報擺在那里：營收1950億，同比下滑3%；凈利潤暴跌33%；毛利率掉到17.6%。這數(shù)字就像我們當(dāng)年通信設(shè)備價格戰(zhàn)時的慘狀——表面風(fēng)光，內(nèi)里出血。

我有個朋友在華為做過供應(yīng)鏈，他跟我說過一句話："價格戰(zhàn)打到最后，贏的只有消費者，輸?shù)氖钦麄€產(chǎn)業(yè)鏈。"現(xiàn)在的汽車業(yè)，就是這個狀態(tài)。插混車殺到10萬以內(nèi)，純電動車15萬就能買到中型SUV，這種價格已經(jīng)突破了成本底線。

比亞迪作為行業(yè)老大，銷量是上去了，但利潤被壓得喘不過氣。每賣一臺車的利潤，從之前的萬把塊錢降到現(xiàn)在的幾千塊，甚至有些走量車型基本不賺錢。這種情況下，不砍內(nèi)部開支根本扛不住。

監(jiān)管出手，游戲規(guī)則要變了

巧的是，就在比亞迪員工叫苦連天的時候，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》。這個文件看似平淡，實際上是給整個行業(yè)踩剎車。

我仔細(xì)研究了一下這個指南，核心就是不讓惡意價格競爭，要求改善供應(yīng)商付款周期。特斯拉供應(yīng)商付款周期90天，比亞迪127-141天，有些新勢力甚至拖到200多天?，F(xiàn)在一刀切，90天內(nèi)必須結(jié)清，這意味著什么？

意味著車企不能再拿供應(yīng)商的錢當(dāng)無息貸款用了。過去幾年，很多車企就是靠壓供應(yīng)商賬期來緩解現(xiàn)金流壓力，現(xiàn)在這條路斷了，只能老老實實掏真金白銀。

這一刀，砍得其實很及時

從行業(yè)角度看，比亞迪這次"績效瘦身"雖然讓員工難受，但確實是必要的自救。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月底全國乘用車庫存高達(dá)357萬輛，庫存天數(shù)70天。這個數(shù)字意味著什么？意味著市場已經(jīng)飽和，再這么無序競爭下去，整個行業(yè)都要出問題。

我在通信行業(yè)見過太多這樣的例子。當(dāng)年中興、華為在海外市場價格戰(zhàn)，最后兩家都元氣大傷，反而讓愛立信、諾基亞漁翁得利。汽車行業(yè)如果繼續(xù)這樣下去，最后受益的可能是特斯拉這些外資品牌。

員工的委屈可以理解，但大局要看清

說心里話，比亞迪員工的委屈我完全理解。季度獎砍一半，對任何人來說都不好受。特別是那些一線的工程師，熬夜加班搞研發(fā)，最后卻被告知獎金要減少，心理落差肯定很大。

但是換個角度想，如果不及時止血，繼續(xù)這樣燒錢下去，最后可能連飯碗都保不住。我見過太多企業(yè)因為不愿意"割肉"，最后整個垮掉的例子。

比亞迪好歹還有技術(shù)底子，11萬工程師、4.8萬項專利，這些都是真金白銀投出來的?，F(xiàn)在暫時收縮一下，等行業(yè)回歸理性，還能重新發(fā)力。

行業(yè)洗牌，誰能笑到最后？

最近幾家車企的表態(tài)很有意思。零跑要破百萬銷量，小鵬要再招八千人，長安說"不快進(jìn)就是倒退"。聽起來很熱血，但我總覺得有些虛。

真正讓我印象深刻的是蔚來李斌的話："該省的省，該花的花。"還有長安趙非讓員工"自己算賬"。這才是實在話，像過日子一樣精打細(xì)算。

靠融資燒錢的時代確實在降溫?，F(xiàn)在資本市場對新能源汽車的熱情明顯下降，投資人更看重實際盈利能力。那些只會講故事、不會算賬的企業(yè)，日子會越來越難過。

理性回歸的代價，該由誰承擔(dān)？

說到底，這波調(diào)整反映的不是一家企業(yè)的問題，而是整個行業(yè)從野蠻生長向理性競爭轉(zhuǎn)變的陣痛。

但我最擔(dān)心的是，這種轉(zhuǎn)型的代價不能全部讓一線員工承擔(dān)。那些真正在研發(fā)一線拼命的工程師，那些在生產(chǎn)線上保質(zhì)保量的工人，他們是企業(yè)的根本。如果為了財務(wù)數(shù)字好看，把這些人的積極性打擊了，那就得不償失了。

比亞迪作為行業(yè)龍頭，在這方面更應(yīng)該起到表率作用。既要控制成本，也要保護(hù)核心人才。畢竟，技術(shù)創(chuàng)新才是未來競爭的關(guān)鍵，而技術(shù)創(chuàng)新靠的就是這些人。

冬天來了，但春天還會遠(yuǎn)嗎？

我個人判斷，這輪調(diào)整可能會持續(xù)到明年下半年。期間會有一批實力不夠的企業(yè)被淘汰出局，但留下來的會更強。

對于比亞迪這樣的頭部企業(yè)來說，現(xiàn)在的痛苦是暫時的。只要能扛過這個寒冬，等行業(yè)秩序重新建立，技術(shù)優(yōu)勢就能重新轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。

不過話說回來，企業(yè)有壓力可以理解，但也不能忘了那些為企業(yè)拼命的人。一個有溫度的企業(yè)，最終還是要靠人來撐起來的。

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