3月2日，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA將于3月正式迎來推送。作為開啟L4時代的物理世界大模型，第二代VLA將推動自動駕駛走向大眾普及。

與此同時，第二代VLA的首批搭載車型之一——2026款小鵬X9純電版也正式發(fā)布，共推出5款版型，售價區(qū)間為30.98萬元至36.98萬元。此外，2026款小鵬X9超級增程新增1602 Ultra SE版本，售價32.18萬元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明接受了紅星資本局等媒體的采訪，介紹了第二代VLA的落地情況、性能，何小鵬2026年的兩會建議，還回應了原自動駕駛中心與智能座艙中心合并，以及“裸奔賭約”的進展。

小鵬汽車董事長何小鵬參加活動畫面

認為L2級輔助駕駛是“縫合怪”

稱第二代VLA“與行業(yè)拉開代際差距”

何小鵬表示，當前，端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板。當前行業(yè)內的L2級輔助駕駛都是不同技術方案的縫合，高速、城區(qū)、小路、停車場每一次場景的切換都要切換底層邏輯，無法讓用戶安心體驗。

他認為，智駕研發(fā)來到了關鍵的分水嶺時刻。行業(yè)面臨兩個選擇：一是基于L2能力持續(xù)“小修小補”，在有限邊界內迭代體驗；二是推倒重來，以L4級自動駕駛為目標從底層重構技術范式。

小鵬汽車去年并行研發(fā)了兩套方案，其中一套就是第二代VLA重構模型范式，開創(chuàng)性去掉“語言轉譯”環(huán)節(jié)，直奔L4級。

據介紹，小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本。目前，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內將開啟試運營。小鵬第二代VLA還將開啟全球路測，計劃于2027年開啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。

何小鵬表示：“通過我們內部的比較策略，我認為（小鵬第二代VLA）比行業(yè)第一流的選手領先接近5倍，無論是接管率、安心絲滑度，還是支持的可達范圍。”未來的最高標準是所有地方都能開、完全放心、超高效率，政策法規(guī)打開后能夠實現(xiàn)“車自動充電，喝了酒可以坐在后排，讓車帶你回家這些功能?！?/p>

劉先明表示，小鵬第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，車端模型參數(shù)量提升至200億以上，“與行業(yè)拉開代際差距，可能是目前中國最領先的智駕系統(tǒng)?！?/p>

何小鵬2026年兩會建議：

加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4

何小鵬表示，今年全國兩會上他將關注加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4的法規(guī)完善與政策管理，呼吁加快推動自動駕駛技術從L2向L4跨越，完善相關法規(guī)與管理政策，并指出L3僅為“中間態(tài)”。

他表示，在今天的法律范圍內，排除政府單獨批準的Robotaxi，所有的自動輔助駕駛都是L2級，責任主體是司機。L3級自動駕駛的責任主體還是司機，L4級自動駕駛才可能會有不同的責任主體?！霸诮裉烊蚩萍及l(fā)展的情況下，L2的下一個臺階就是L4，中間加一個L3實際上對硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)?！?/p>

小鵬汽車希望做到能力接近、達到甚至將來超越L4的軟件。劉先明表示，小鵬第二代VLA目前還沒有100%達到L4級，但得益于通用且高效的架構，基本每天都會迭代出新的版本，進步速度超乎想象。如果保持目前的狀態(tài)，公司有信心在未來一段時間內，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整體系。

回應合并自動駕駛和智能座艙中心

認為3年內完全自動駕駛會落地

今年2月，小鵬汽車宣布將原自動駕駛中心與智能座艙中心兩個智能化一級部門整合，成立通用智能中心。這是面向“汽車+機器人”場景的全新AI組織，其AI技術中臺底座將統(tǒng)一支撐智能駕駛、智能座艙及機器人等多類應用層業(yè)務。

作為新組織的負責人，劉先明表示壓力很大，但也看到更多機會。他指出：“自動駕駛的本質是AI問題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！毙※i第二代VLA是原生多模態(tài)物理世界大模型，不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上。

他認為，只有基座模型的公司才能真正做好L4級自動駕駛。如果不做基座模型，公司可能會在這次技術轉型中落在后面，或者沒有辦法完成技術轉型。

何小鵬提到，去年公司在基座模型上花費了幾十億元，今年會更多，但這是必須的投入，否則“它（自動駕駛）的上限會很低，做到某個點就做不動了”。

他表示，未來汽車領域很快會跨域融合，更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力會強非常多倍。他透露，今年8月，小鵬汽車在智能座艙領域會有劃時代的產品。

何小鵬相信，未來1-3年，完全自動駕駛會落地，3-5年所有汽車都是超級智能體?！皬能浖r代到AI時代，從軟件與硬件獨立發(fā)展變成跨域融合，從簡單的智能新能源汽車到可以主動服務的高階智能體，汽車一定會從原來的被動生產工具變成能夠主動生產的劃時代產物?！?/p>

提出“有效算力”概念

核心問題是要把算力用好

去年底，何小鵬在美國體驗了特斯拉FSD v14.2，認為是質的改變。體驗結束后，何小鵬與公司智能駕駛團隊立下一場公開賭約：如果在2026年8月30日前，小鵬VLA智能駕駛系統(tǒng)在國內的體驗，趕不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表現(xiàn)，劉先明要在美國金門大橋上裸跑。反之，如果目標成功實現(xiàn)，何小鵬則承諾在硅谷籌建一家中國風味食堂，以作慶祝。

在媒體溝通會上，劉先明表示：“我應該已經有一半的可能性不用（裸跑）了?！?/p>

近年來，很多車企都在不遺余力地提升算力，動輒算力破千TOPS。對于這場算力軍備競賽，劉先明提出：“算力不是比大小的數(shù)字游戲，要穿越‘名義算力’的迷霧，追求‘有效算力’?！彼硎?，一顆小鵬圖靈芯片的名義算力等于3顆英偉達Orin-X芯片，但有效算力約等于10顆Orin-X芯片。

“核心問題是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用?！彼岬剑按笏懔σ欢ㄒ馕吨懈嗟男畔⒚芏鹊妮斎?，以及有更大的模型，否則算力就是在空轉，消費者感覺不到真實的體感提升。”

紅星新聞記者 吳丹若 廣州攝影報道

編輯 余冬梅

審核 何先菊