來源：市場資訊

近日，智能駕駛領(lǐng)域傳來多個(gè)重磅消息。一是北京在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用；二是中國自動化學(xué)會發(fā)布了兩個(gè)關(guān)于自動駕駛的系列標(biāo)準(zhǔn)。

智駕保險(xiǎn)的推出為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。（受訪單位供圖）

　　深圳商報(bào)首席記者 陳小慧

　　近日，智能駕駛領(lǐng)域傳來多個(gè)重磅消息。一是北京在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用；二是中國自動化學(xué)會發(fā)布了兩個(gè)關(guān)于自動駕駛的系列標(biāo)準(zhǔn)。

　　這兩則內(nèi)容，和技術(shù)突破無關(guān)，指向的是制度保障。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，L2級輔助駕駛已大規(guī)模普及，首批L3級有條件自動駕駛車型獲準(zhǔn)入許可。然而，技術(shù)跑得越快，規(guī)則上的“配套”也需重視。比如，當(dāng)智駕車輛發(fā)生事故時(shí)，現(xiàn)有車險(xiǎn)能否適配？責(zé)任如何劃分？這就需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系來支撐。

　　可以看到，如今智駕行業(yè)，不僅是技術(shù)上的“硬實(shí)力”競爭，更是在標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)治理、責(zé)任劃分、保險(xiǎn)等方面“軟實(shí)力”上的競爭。一個(gè)全域智能的智能駕駛生態(tài)正在形成。

　　為何推出智駕保險(xiǎn)？

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合的重要領(lǐng)域，逐步進(jìn)入規(guī)?；涞嘏c商業(yè)化運(yùn)營的新階段?！笆逦濉币?guī)劃綱要也提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扎實(shí)推進(jìn)智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

　　然而技術(shù)發(fā)展，也需要配套制度跟上。記者注意到，今年全國兩會，有不少代表委員都關(guān)注了智能駕駛的法規(guī)、管理等方面內(nèi)容。比如，全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬帶來了關(guān)于加快推動自動駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議。全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮也建議推出適配自動駕駛的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

　　在深圳市人大代表、廣東省律師協(xié)會副會長張弢看來，北京推出智駕保險(xiǎn)，核心是傳統(tǒng)車險(xiǎn)已經(jīng)無法適配智能駕駛的新場景、新風(fēng)險(xiǎn)。

　　“推出智駕保險(xiǎn)，一是補(bǔ)齊制度配套短板，讓規(guī)則跟上技術(shù)速度；二是提振市場信心，讓消費(fèi)者敢買、車企敢推，加快L3及以上級別智駕車型規(guī)模化落地；三是推動智駕行業(yè)與保險(xiǎn)行業(yè)雙向賦能，用保險(xiǎn)數(shù)據(jù)識別風(fēng)險(xiǎn)，反饋車企優(yōu)化技術(shù)，形成‘技術(shù)提升—風(fēng)險(xiǎn)降低—保費(fèi)更合理’的良性循環(huán)?！睆垙|說。

　　“智駕險(xiǎn)”有哪些特色？

　　據(jù)了解，北京率先推動開發(fā)的專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，將覆蓋從L2到L4不同級別，明確將智能駕駛導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)納入保障范圍，并擴(kuò)展至軟硬件損失等新型風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，在總體框架上堅(jiān)持“總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化”，以現(xiàn)有新能源車險(xiǎn)體系為基礎(chǔ)進(jìn)行升級。

　　對于L2級別輔助駕駛車輛，為穩(wěn)妥開展先行先試，專屬產(chǎn)品初期主要適用于新能源新車，車主在京購買新車后可自行選擇購買專屬產(chǎn)品或現(xiàn)有車險(xiǎn)產(chǎn)品。按照“成熟一批、上線一批”的原則盡快推進(jìn)汽車企業(yè)和保險(xiǎn)行業(yè)完成系統(tǒng)改造和數(shù)據(jù)交互，由北京保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會分批次公布專屬產(chǎn)品適用的汽車企業(yè)和特定車型。

　　對于L3、L4級別自動駕駛車輛，在北京地區(qū)依法依規(guī)開展測試或取得正式上路資質(zhì)的車輛均可適用專屬產(chǎn)品。

　　對行業(yè)有何啟示？

　　“北京推出智駕保險(xiǎn)，通過專項(xiàng)保險(xiǎn)產(chǎn)品的開發(fā)，為智駕產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)兜底的制度屏障。這一舉措不僅能打消消費(fèi)者的購車顧慮，加速智駕車輛的市場滲透，更能為車企研發(fā)提供穩(wěn)定的外部環(huán)境，推動行業(yè)從技術(shù)攻堅(jiān)階段向商業(yè)化落地階段平穩(wěn)過渡，同時(shí)也為全國范圍內(nèi)的智駕保險(xiǎn)體系建設(shè)提供可復(fù)制的樣本，促進(jìn)整個(gè)智能駕駛行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。”中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥近日在接受記者采訪時(shí)表示。

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展。深圳近年來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，深圳的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集群規(guī)模突破8000億元。

　　“深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢明顯，有條件先行先試。建議用好深圳特區(qū)立法權(quán)，制定《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》配套細(xì)則，明確數(shù)據(jù)使用、責(zé)任劃分、事故處理規(guī)則，為智駕保險(xiǎn)落地提供法治保障。同時(shí)，探索大灣區(qū)保險(xiǎn)一體化，推動大灣區(qū)智駕保險(xiǎn)規(guī)則互認(rèn)、跨區(qū)域通賠，解決跨境運(yùn)營保障難題，助力打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群?！睆垙|表示。

　　智駕將“駛”向何方？

　　展望2026，智駕行業(yè)有哪些趨勢和機(jī)遇？在袁帥看來，進(jìn)入2026，技術(shù)與制度的雙重成熟將推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵期。一方面，L3級自動駕駛的應(yīng)用場景將進(jìn)一步拓展，從高速路、快速路向城市復(fù)雜場景延伸，L4級自動駕駛也有望在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營；另一方面，隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善、保險(xiǎn)等配套制度的落地，智駕行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加清晰，資本與人才的涌入將加速技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)融合。

　　不過，袁帥也指出，當(dāng)前要實(shí)現(xiàn)全域智能的智能駕駛生態(tài)，仍存在諸多不足。標(biāo)準(zhǔn)體系雖已起步，但不同地區(qū)、不同主體之間的標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，數(shù)據(jù)共享與治理機(jī)制仍不完善，涉及用戶隱私、數(shù)據(jù)安全等問題的規(guī)則還需細(xì)化；責(zé)任劃分的法律框架尚未健全，當(dāng)事故涉及多主體時(shí)，如何精準(zhǔn)界定責(zé)任仍缺乏明確依據(jù)；車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有差距，部分城市的道路智能化改造滯后，難以滿足全域智能駕駛的場景需求?！拔ㄓ谐掷m(xù)補(bǔ)齊這些短板，才能推動智能駕駛生態(tài)向全域智能的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。”