2025年盛夏，雨花經(jīng)開區(qū)，一輛嶄新的騰勢D9緩緩駛下生產(chǎn)線。這是比亞迪長沙基地生產(chǎn)的第25萬臺騰勢D9，也是全球首款達(dá)成這一量產(chǎn)規(guī)模的新能源MPV。從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍，“長沙造”騰勢D9的全球征程，為一段十六年的發(fā)展故事寫下了最新的注腳。

十六年前的2009年，比亞迪落子長沙雨花區(qū)。彼時中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處萌芽期，市場前景未明。這里還是一片荒地。有人質(zhì)疑“占地大、稅收少，是不是虧本買賣”。十六年后，從雨花區(qū)到寧鄉(xiāng)、望城、長沙縣，六大基地橫向成群、縱向成鏈，累計提供6萬多個就業(yè)崗位，連續(xù)四年在長營收超千億元。

一粒種子長出一座城。長沙用十六年時間證明了，真正的鏈主不是招來的，是長出來的。政企同心的堅守與奔赴，讓一粒產(chǎn)業(yè)種子，長成了撐起一座城的產(chǎn)業(yè)森林，更走出了一條從戰(zhàn)略定力到全球價值的高質(zhì)量發(fā)展之路。

相遇：戰(zhàn)略定力的勝利（2009-2015）

2009年被稱為“中國新能源汽車元年”，也是武廣高鐵正式通車的一年。這一年，長沙作為中部樞紐的區(qū)位優(yōu)勢驟然凸顯，更關(guān)鍵的是決策層的戰(zhàn)略眼光。

長沙市政府在當(dāng)年的招商決策中明確，不看眼前賬，算長遠(yuǎn)賬，不看單個項目，看國家戰(zhàn)略。這一判斷基于三重戰(zhàn)略考量。中國新能源汽車政策從“十城千輛”試點走向全面推廣的拐點已至。武廣高鐵開通使長沙成為中部核心物流樞紐。長沙作為省會城市，具備承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的長期潛力。

比亞迪看中的，不僅是長沙的區(qū)位優(yōu)勢，更是這份戰(zhàn)略遠(yuǎn)見與政企同心的誠意決心。為了迎接比亞迪落戶，雨花經(jīng)開區(qū)組織骨干力量，僅用53天就完成了2500畝土地的騰地工作。這一速度比同期同類項目平均120天的用時提升57%，用行動回應(yīng)了企業(yè)的期待。

在GDP突破3000億元的2009年，長沙敢于為一個尚未被市場完全驗證的產(chǎn)業(yè)賽道預(yù)留大片土地、投入巨額基建。這份戰(zhàn)略定力，是長沙贏得未來的第一塊基石。

對于今天的縣域來說，這一課依然沒過時。你愿意為一個項目等待多久，能否在預(yù)期時間內(nèi)完成土地騰退。

相知：營商環(huán)境的試金石（2016-2020）

如果說比亞迪首次落地長沙或許帶有偶然因素，那此后十余年持續(xù)追加投資、連續(xù)鋪排項目，就絕非偶然。這份信任，不是靠招商話術(shù)換來的，而是在一次次解決問題中慢慢長出來的。

這種服務(wù)意識早已融入日常，成為長沙營商環(huán)境的底色。2025年7月，比亞迪工作人員在辦理監(jiān)事變更登記時，材料線上審核、缺項后續(xù)補(bǔ)交，全程“一次辦結(jié)”。這種“不用跑”的體驗，正是長沙政務(wù)服務(wù)效率的縮影。每年春節(jié)過后，往往是制造企業(yè)面臨“用工荒”的難題之時。

在長沙，由市、區(qū)人社部門牽頭組織的“返工直通車”成為一道獨(dú)特風(fēng)景。大巴車從省內(nèi)各市州的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)出發(fā)，“點對點”地將工人從家門口直接送至比亞迪廠門口。這不僅保障了企業(yè)及時復(fù)工，更讓員工感受到了“出門上車、下車進(jìn)廠”的溫暖。從日常的政務(wù)效率到年度的用工保障，長沙用一套“組合拳”式的服務(wù)，詮釋了何為“一流的營商環(huán)境”。

2021年，比亞迪DM-i超級混動工廠從開工到投產(chǎn)僅用半年，再次刷新“長沙速度”。如今，這里每3分鐘有一臺電機(jī)下線，月產(chǎn)六萬套電動總成，成為比亞迪全國重要的超級混動系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

2025年6月20日，由雨花經(jīng)開區(qū)、比亞迪、長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同牽頭的“長沙市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)教聯(lián)合體”正式成立，涵蓋比亞迪汽車、弗迪電池、希迪智駕等十余家重點企業(yè)，以及十余所職業(yè)院校。9月17日，長沙市人社局聯(lián)合市技工教育協(xié)會組織7所技工院校負(fù)責(zé)人赴比亞迪雨花園區(qū)開展“園區(qū)行”活動，推動校企合作從“頂崗實習(xí)”向“專業(yè)共建、設(shè)備共享、師資共訓(xùn)、技術(shù)共研”的協(xié)同模式邁進(jìn)。

在這里遇到困難，有人管。這種“確定性”，比任何招商手冊都管用。企業(yè)決定是否追加投資時，看的不是招商會上的PPT，而是過去幾年你幫它解決了多少問題。

共生：從單點突破到生態(tài)森林（2021-2024）

十六年深耕，比亞迪在長沙完成了從“一粒種”到“一片林”的產(chǎn)業(yè)蛻變。從最初雨花區(qū)的單一基地，到如今覆蓋雨花、寧鄉(xiāng)、望城、長沙縣的六大基地，比亞迪業(yè)務(wù)版圖橫跨新能源汽車、先進(jìn)儲能材料、新型顯示及功能器件等重點產(chǎn)業(yè)。從整車制造到動力電池，從智能終端到核心零部件，形成了研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)與市場無縫銜接的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起高度自主、深度協(xié)同、極具韌性的垂直整合生態(tài)圈。

鏈主扎根，配套自來。在雨花經(jīng)開區(qū)，已形成以長沙比亞迪汽車為生產(chǎn)基地，曉光汽車模具、先惠智能等為零部件供應(yīng)商，黃谷路6S街區(qū)為銷售平臺的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，具備從模具到零部件到整車的生產(chǎn)能力。2025年1至8月，長沙全市整車產(chǎn)量超過60萬輛，同比增長15.7%，其中新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)80%。本地配套率從2020年的30%提升至65%，產(chǎn)業(yè)鏈韌性持續(xù)增強(qiáng)。

生態(tài)協(xié)同不斷升級，縱向延伸與橫向聯(lián)動雙向發(fā)力�？v向延伸上，湖南中偉新能源材料產(chǎn)業(yè)園在寧鄉(xiāng)投產(chǎn)，年產(chǎn)10萬噸高鎳三元前驅(qū)體，為比亞迪電池供應(yīng)鏈提供關(guān)鍵支撐；橫向聯(lián)動上，長沙經(jīng)開區(qū)引入廣汽埃安、吉利汽車等企業(yè)，與比亞迪形成“一主多極”的產(chǎn)業(yè)格局，目前湖南已集聚十余家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，年汽車產(chǎn)量居全國第四位。

校企合作也在同步深化。湖南大學(xué)與湖南曉光汽車模具、中南大學(xué)與湖南普斯賽特光電分別達(dá)成合作，圍繞汽車模具研發(fā)、半導(dǎo)體光器件應(yīng)用等方向開展聯(lián)合攻關(guān)，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合。

從雨花區(qū)一個基地，到長沙六大基地協(xié)同，比亞迪的擴(kuò)張路徑清晰可見。整車在哪里，配套就跟到哪里。配套在哪里，新的機(jī)會就長在哪里。

從“一輛車”到“一座城”，比亞迪的六大基地不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，讓“長沙造”擁有了抵御風(fēng)險的韌性。對于地方政府，與其滿世界招商，不如先服務(wù)好已有的鏈主。

遠(yuǎn)航：從長沙制造到全球定價

2025年，長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來“質(zhì)”的飛躍。比亞迪長沙基地生產(chǎn)的騰勢D9，成為中國品牌搶占全球高端市場的標(biāo)桿。

在泰國、印尼、馬來西亞，這款高端新能源MPV連續(xù)數(shù)月登頂銷量榜首。在新加坡，其起售價達(dá)160萬元人民幣，超越了豐田埃爾法的149萬元。在港澳地區(qū)，它拿下了新能源MPV銷量冠軍的寶座。騰勢D9連續(xù)3年蟬聯(lián)中國MPV銷量冠軍。當(dāng)騰勢D9在新加坡售價超越豐田埃爾法時，長沙證明全球價值鏈的頂端，屬于掌握核心技術(shù)的長期主義者。

這份全球競爭力，源于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與物流的全方位突破。

產(chǎn)品技術(shù)上，長沙基地生產(chǎn)的騰勢D9全系標(biāo)配800V高壓平臺，搭載智能座艙及熱泵空調(diào)技術(shù)，在極寒環(huán)境下純電續(xù)航達(dá)成率可達(dá)75%。車輛已獲歐盟E-Mark認(rèn)證，為進(jìn)軍全球市場掃清技術(shù)障礙。

產(chǎn)業(yè)支撐上，關(guān)鍵部件實現(xiàn)深度國產(chǎn)化。比亞迪半導(dǎo)體項目落戶長沙，IGBT芯片等核心功率器件實現(xiàn)自主研發(fā)，打破了國際巨頭壟斷。長沙基地零部件本地配套率已達(dá)65%，產(chǎn)業(yè)鏈韌性與日俱增。

物流創(chuàng)新上，長沙海關(guān)首創(chuàng)“分箱發(fā)運(yùn)”聯(lián)動監(jiān)管模式，將車身與鋰電池分開包裝運(yùn)輸，每批出口新能源汽車可節(jié)省至少7天運(yùn)輸時間。2024年，該模式為長沙比亞迪減少直接運(yùn)費(fèi)支出近400萬元，疊加堆存、損耗、管理等成本后，預(yù)計每年可減少企業(yè)支出近千萬元。該模式已于2024年底獲海關(guān)總署向全國復(fù)制推廣，重慶、南京、鄭州、合肥等地均已落地。

來自長沙海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，長沙市出口電動汽車7.9萬輛、貨值100.6億元，同比增長均超120%，占湖南省出口總量的96.5%。湖南電動汽車年出口額首次突破100億元大關(guān)。2025年全年，長沙比亞迪出口整車8.2萬輛，同比增長135%。從市場分布看，前11個月長沙電動汽車對印度尼西亞出口37.9億元，增長741.5%；對墨西哥出口22億元，增長113.6%；對新加坡、中國香港、荷蘭出口分別增長18.5倍、15倍、14.6倍。2025年前10個月，長沙新能源汽車出口均價達(dá)21.8萬元/輛，較2019年提升160%，真正實現(xiàn)“價值出海”，而非低價競爭。騰勢D9在海外賣到160萬元，超過豐田埃爾法。這件事的意義，不只是長沙造車的驕傲。

真正的全球化，不是低價出海，而是用產(chǎn)品力在全球市場重新定價。長沙以“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地配套”的閉環(huán)，推動“長沙制造”向“長沙標(biāo)準(zhǔn)”躍升，走出了一條高質(zhì)量的全球化之路。

十六年，答案清晰可見。

2025年9月，長沙新能源汽車滲透率達(dá)54.37%，11月更攀升至59.37%。這意味著在長沙街頭，每賣出2臺新車中就有超過1臺是新能源車。這座城市的消費(fèi)者，正在用真金白銀為“長沙造”新能源汽車投票。

比亞迪在長沙的十六年，是一部"以時間換空間"的產(chǎn)業(yè)實踐。真正的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河，不是政策紅利，不是成本優(yōu)勢，而是與城市共同生長的根系。當(dāng)鏈主與城市深度綁定，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈與本地要素有機(jī)融合，這種"生長出來的競爭力"才最持久、最難以復(fù)制。

長沙與比亞迪，從一粒種到一座城，從長沙造到全球車。