文丨詹詹編輯丨百進(jìn)

來(lái)源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1200字）

【正經(jīng)社“汽車(chē)淘汰賽”觀察之53】

2026北京車(chē)展的聚光燈下，上演了一出極具戲劇性的“擦肩而過(guò)”。比亞迪掌舵人王傳福現(xiàn)身智界汽車(chē)展臺(tái)，與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍及智界汽車(chē)新任董事長(zhǎng)兼CEO郭銳進(jìn)行了深入交流，卻唯獨(dú)與智界汽車(chē)執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江失之交臂。

直到車(chē)展次日，趙長(zhǎng)江才無(wú)奈發(fā)文回應(yīng)：“當(dāng)時(shí)剛好不在展臺(tái)，等我火急火燎趕回來(lái)，王總一行已經(jīng)移步其他展館了，非常遺憾?！?/p>

正經(jīng)社分析師注意到，更令人玩味的是，趙長(zhǎng)江去年10月才剛剛揮別老東家比亞迪，轉(zhuǎn)身投入智界汽車(chē)門(mén)下；這場(chǎng)車(chē)展上的“擦肩而過(guò)”，背后卻是新舊東家之間一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的銷(xiāo)量博弈與市值暗戰(zhàn)。

頭頂“華為深度賦能+奇瑞智造”的雙重光環(huán)，2025下半年，智界汽車(chē)曾連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，首款車(chē)型S7訂單突破2萬(wàn)輛，一度被視為“第二個(gè)問(wèn)界”，成為鴻蒙智行體系內(nèi)的主力擔(dān)當(dāng)。

然而，“盛極而衰”的戲碼來(lái)得猝不及防。進(jìn)入2026年，智界汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇斷崖式下滑：1月降至3821輛，同比下跌65.3%；2月直接跌破千輛大關(guān)，僅售出945輛，同比跌幅擴(kuò)大至90.6%。即便是車(chē)市回暖的3月，也僅交出了2579輛的成績(jī)，同比大幅縮水74.2%。

這種過(guò)山車(chē)式的業(yè)績(jī)走勢(shì)，暴露出智界汽車(chē)在產(chǎn)品迭代、品牌運(yùn)營(yíng)上的深層潰瘍：主力車(chē)型智界R7和S7上市后長(zhǎng)期缺乏更新，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重透支。同時(shí)，華為與奇瑞在權(quán)責(zé)劃分、節(jié)奏把控上的錯(cuò)位，導(dǎo)致新車(chē)型爆發(fā)的訂單無(wú)法被制造體系消化。

反觀昔日戰(zhàn)友王傳福坐鎮(zhèn)的比亞迪，2025年銷(xiāo)量460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%，連續(xù)四年穩(wěn)坐全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠；年?duì)I收首度突破8000億元大關(guān)，達(dá)8039.65億元。

進(jìn)入2026年，考驗(yàn)也接踵而至。一季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)70.05萬(wàn)輛，同比下降30.01%。分月看：前兩月比智界汽車(chē)降幅平緩得多，其中，1月21.01萬(wàn)輛（-30.11%），2月19.02萬(wàn)輛（-35.8%），3月又強(qiáng)勢(shì)反彈至30.02萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)58%，呈現(xiàn)明顯的V形修復(fù)趨勢(shì)。

換言之，比亞迪一季度的70萬(wàn)輛雖然也是同比大幅下降，但依然是智界汽車(chē)同期7000多輛的近100倍。

巨頭比亞迪遭遇階段性失速后，靠全球化和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)獲得了緩沖，而智界汽車(chē)連緩沖的余地都所剩無(wú)幾。

正經(jīng)社分析師認(rèn)為，趙長(zhǎng)江的這次遺憾錯(cuò)過(guò)，看似一人之故事，實(shí)則是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局劇變的縮影。趙長(zhǎng)江曾在比亞迪成功操盤(pán)騰勢(shì)D9，創(chuàng)造MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量神話(huà)；他后來(lái)攜爆款經(jīng)驗(yàn)跳槽，映射出中國(guó)汽車(chē)業(yè)人才流動(dòng)與板塊重組的大趨勢(shì)。

有意思的是，王傳福親臨智界展臺(tái)重點(diǎn)參觀新預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元的旗艦MPV智界V9，恰恰說(shuō)明比亞迪雖具備全線價(jià)格封鎖體系，也難免對(duì)華為加持的新競(jìng)品心存警覺(jué)。

趙長(zhǎng)江與王傳福的“擦肩而過(guò)”，恰好映照出智界汽車(chē)與比亞迪這兩種不同企業(yè)基因、技術(shù)路徑和商業(yè)模式的對(duì)決。

趙長(zhǎng)江說(shuō)自己“火急火燎趕回來(lái)”?，F(xiàn)實(shí)是，智界汽車(chē)一季度不足7500輛的慘淡，無(wú)法靠一個(gè)高管的匆匆歸來(lái)拯救；比亞迪70萬(wàn)輛的體量雖遇倒春寒，卻有海外半壁江山和3月強(qiáng)力回升托底。

前者能否走出深淵，后者能否在利潤(rùn)與銷(xiāo)量間找到新平衡，遠(yuǎn)比一場(chǎng)車(chē)展上的“錯(cuò)過(guò)”更值得投資者緊盯?！尽墩?jīng)社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ぐ龠M(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然

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