車企找準“大魚池”、跑對道，比努力更重要！

2025年，新能源重卡以181.8%增速駛?cè)胄袠I(yè)主賽道，市場滲透率從2024年的13.6%攀至28.9%，占據(jù)重卡市場近三成江山。

對于未來，不少車企給出大膽預測——2026年，新能源重卡滲透率或到35-40%，到2030年滲透率或55%，其占比將超過柴油重卡及燃氣重卡。

身處高速增長的賽道，車企不光要努力，還要選對細分市場。一旦選錯即便全力以赴，也可能事倍功半。究竟哪些細分市場才是真正的機會所在？

透過2025年的交強險銷量數(shù)據(jù)，或許能揭示市場機會。

車型結(jié)構(gòu)：牽引為王

從車型類別觀察，新能源重卡市場的“牽引為王”時代已到來，而其他車型則進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段。

據(jù)交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源牽引車銷量高達17.6萬輛，同比激增216.6%，市場份額從68%大幅躍升至76.3%，凈增加8.4個百分點。這意味著，超過四分之三的新能源重卡都是牽引車。而在五年前——2020年，新能源牽引車占比僅26.2%，低于環(huán)衛(wèi)車。

其爆發(fā)式增長主要得益于港口、礦山、鋼廠等封閉或固定線路的短倒運輸場景日益成熟，以及“油電差價”帶來的較高經(jīng)濟性。這個賽道規(guī)模最大、增長最快，是決定新能源重卡企業(yè)行業(yè)地位的“主戰(zhàn)場”。

其他車型則共同瓜分剩余約四分之一的市場，但多數(shù)車型份額在收縮。據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源自卸車銷量2.5萬輛，同比增長112.2%，占比10.9%，較上年份額凈減少3.6個百分點；新能源環(huán)衛(wèi)車與攪拌車占比分別為3.5%、8.2%，較上年份額也均減少3.6、1.6個百分點。

值得注意的是新能源載貨車，其2025年銷量增長447.2%，份額小幅提升0.4個百分點，展現(xiàn)出一定的活力。這可能與城市配送、冷鏈等細分領(lǐng)域的電動化嘗試有關(guān)。不過，其占比仍不到一成（0.9%），市場容量依然非常小。

可見，當前新能源重卡市場的競爭，在很大程度上是新能源牽引車的競爭。資源有限的車企，必須將主要兵力投入到牽引車市場。自卸、環(huán)衛(wèi)、攪拌等市場則適合進行差異化布局，或依托地方資源、特定場景進行深耕。

噸級分化：中間大、兩頭小

從噸級結(jié)構(gòu)看，新能源重卡市場出現(xiàn)“啞鈴型”需求分布，中間大、兩頭小，25噸和31噸車型是兩大主力市場。

據(jù)交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，25噸級新能源重卡銷量達17.6萬輛，同比增長213.9%，是增長最快的噸級區(qū)間。其在新能源重卡總銷量中的份額從68.4%提升至76.2%，較上年份額擴大7.8個百分點，地位進一步鞏固。這表明，中型重卡的新能源化進程最為迅猛，可能在城建、區(qū)域短駁等場景中找到規(guī)?；瘧?yīng)用的突破口。該市場容量大、增速高，是當前最主流的賽道。

相比之下，31噸級車型雖增速第二（銷量從2萬輛增至4.4萬輛，增速114.9%），但市場份額僅18.9%，較去年同期份額減少5.9個百分點。這一數(shù)據(jù)說明，該市場自身在快速成長，但其增速遠不及25噸級市場，導致份額被稀釋。

方得網(wǎng)認為，31噸級車型通常對應(yīng)干線物流等場景，其新能源化的挑戰(zhàn)可能在于續(xù)航、充電設(shè)施和初始成本。對于企業(yè)而言，這是一個高潛力但同樣高門檻的賽道，需要更強的技術(shù)能力和資源投入。

另外，18噸級和其他噸級市場則相對邊緣化。據(jù)交強險銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年，18噸級銷量翻倍，但份額不足5%且小幅下滑1.6個百分點；其他噸級銷量也微乎其微，份額也出現(xiàn)萎縮。

車企若想快速上量、搶占新能源重卡市場份額，25噸級市場是必爭之地。而進軍31噸級市場，則需要做好打持久戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的準備，更適合有長途技術(shù)積累和雄厚資金實力的企業(yè)。盲目進入18噸級及以下等容量小、增長慢的細分市場，很可能陷入“叫好不叫座”的困境。

數(shù)據(jù)揭示趨勢。2025年的銷量結(jié)構(gòu)清晰指出：以牽引車為主導的運輸場景、25噸和31噸級市場，及已具備經(jīng)濟替代條件的細分領(lǐng)域，將是未來一兩年內(nèi)的主戰(zhàn)場。

對車企而言，盲目追逐熱點或試圖“全賽道覆蓋”并非明智之舉。不如結(jié)合自身優(yōu)勢，聚焦增速高、份額大、可持續(xù)的細分市場，做深做透。

行業(yè)變革期，“選對路”遠比“拼命跑”更重要。