想買輛電動(dòng)車代步，一逛市場估計(jì)很多人都會(huì)犯迷糊。同樣是兩個(gè)輪子一個(gè)把，價(jià)格咋就差這么多呢？尤其有意思的是，像雅迪、愛瑪這些老牌子，2000塊以內(nèi)隨便挑，款式還不少；可轉(zhuǎn)頭看九號、小牛，入門款基本都奔著3000塊去了，2000元檔位幾乎是空白。

這到底是為什么呢？難道是九號、小?！翱床黄稹边@點(diǎn)小錢？還真不是。對此，行里人進(jìn)行了分析，并且說出了三個(gè)原因。

兩種品牌的定位存在根本差異

說白了，九號和小牛從出生那天起，就沒打算做一輛“純粹的代步工具”。它們的目標(biāo)用戶，是那些生活在一二線城市、追求科技感和時(shí)尚范兒的年輕人。在這些人眼里，電動(dòng)車不只是上下班的工具，更是彰顯個(gè)性的“潮玩單品”。

所以，九號和小牛的標(biāo)簽是“智能”、“鋰電”、“設(shè)計(jì)感”。APP互聯(lián)、NFC解鎖、姿態(tài)感應(yīng)這些才是它們的靈魂。而2000元價(jià)位的電動(dòng)車是什么？是成本壓到極致、只保留最基礎(chǔ)騎行功能的“工具車”。

讓九號、小牛去做這種車，就好比讓一家米其林餐廳去賣路邊攤的煎餅果子，不是不會(huì)做，而是做了就砸了自己“高端大廚”的招牌。為了維護(hù)品牌形象，它們寧愿主動(dòng)放棄這個(gè)市場。

打法不同——傳統(tǒng)巨頭的“人海戰(zhàn)術(shù)”

雅迪、愛瑪作為深耕行業(yè)多年的傳統(tǒng)巨頭，它們的打法完全不同。它們的目標(biāo)是“普羅大眾”，從繁華都市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)小城，都是它們的戰(zhàn)場。因此，它們的策略是“普惠走量，全面覆蓋”。

從一千多的基礎(chǔ)款，到幾千元的高端款，再到上萬元的旗艦電摩（雖然主要是象征意義），雅迪和愛瑪?shù)漠a(chǎn)品線拉得特別長。

為什么要做利潤微薄的2000元車型？因?yàn)檫@是“敲門磚”，是用來搶占市場份額的利器?？恐f級的年銷量，它們能跟供應(yīng)鏈把價(jià)格談到最低，用“薄利多銷”的方式建立起堅(jiān)不可摧的市場壁壘。這就像一場人海戰(zhàn)術(shù)，用最廣的覆蓋面，贏得最多的用戶。

里子不同——成本和配置的硬核差距

錢都花在哪兒了？一輛2000元的雅迪或愛瑪，和一輛3000元的九號或小牛，拆開了看，里子完全不一樣。

最大的差價(jià)在電池。2000元檔的雅迪、愛瑪，普遍用的是48V12Ah的鉛酸電池，成本也就三四百塊錢。而九號、小牛的入門車型，起步就是48V20Ah的鋰電池，成本輕松破千，僅電池一項(xiàng)就差了五六百元。

至于其他的配置，雅迪、愛瑪?shù)娜腴T款，電機(jī)是夠用的普通國產(chǎn)電機(jī)，智能化功能基本為零，一切為成本讓路。而九號、小牛呢？自研的高效電機(jī)、智能控制器、基礎(chǔ)的互聯(lián)功能都是標(biāo)配，這些硬件和研發(fā)成本一分都不會(huì)少。

不是九號、小牛不想賣2000元，而是用它們的用料和標(biāo)準(zhǔn)，根本造不出一輛能盈利的2000元的車。強(qiáng)行降價(jià)，只能是在配置上“動(dòng)刀子”，那又回到了第一點(diǎn)——違背了品牌定位。

總結(jié)

總而言之，雅迪、愛瑪和九號、小牛在2000元價(jià)位上的“有”和“無”，并非誰優(yōu)誰劣，而是品牌定位、市場策略和產(chǎn)品成本三者共同作用下的必然結(jié)果。一個(gè)要的是市場的廣度，一個(gè)要的是品牌的高度。作為消費(fèi)者，想清楚自己要的是一輛經(jīng)濟(jì)耐用的代步工具，還是一個(gè)智能酷炫的科技玩伴，答案自然就明了了。