城市中產(chǎn)喜歡在背包上炫耀Labubu，小鎮(zhèn)青年喜歡在短視頻里炫耀電動車。

是的，如果一輛電動車的解鎖方式足夠多，那就值得拿來炫耀：屁股一坐解鎖，手機一貼解鎖，尊貴NFC卡解鎖……

（九號電動車NFC卡解鎖操作）

車鑰匙是什么？早就過時了。

電動四輪車能做到的，如今，電動兩輪車都可以，包括硬科技含量最高的智能駕駛——即便人不在車上，電動車也能自己滾著兩個輪子，乖乖聽指令開到終點。除此之外，這些電動車還能投屏導航、聽音樂、接電話……

平時不騎電動車的人，看到這些不免會大吃一驚：電動車已經(jīng)發(fā)展成這樣了？

如果多加注意，就會發(fā)現(xiàn)這些高級的、值得炫耀的電動車，大多來自同一個品牌：九號。

（ 九號電動車測試從高處一躍而下，車身依舊可以保持平衡，繼續(xù)行駛 ）

一輛九號電動車是如此不同尋常，以至于它的車標也相當搶手。

小學生們喜歡它，和煙卡一樣，九號車標是可以用來“拍”的，還可以用來交換游戲皮膚。

十八九歲的“混子們”更喜歡它。摳掉一個九號車標，“混子們”轉(zhuǎn)頭就能在網(wǎng)上賣二三十塊錢，如果運氣好，摳到限量款，一下能賺上百元。

九號車主們曾經(jīng)深受其擾，江蘇新沂、安徽碭山的公安都接到過群眾報警，稱自己的電動車車標被偷了。為此，九號這家企業(yè)不得不在今年3月發(fā)布一則通知，如果車標丟失，可以進行免費補裝，不過兩年內(nèi)只能補一次。

（有網(wǎng)友分享自己的九號電動車被偷車標 ）

一個電動車的車標成了硬通貨，這股看似無厘頭的民間潮流背后，九號正在不斷沖擊傳統(tǒng)的電動車行業(yè)。毫無疑問，它是一個兇悍的角色，盡管其自身也充滿風險。

“一個九號帶三個妹妹”

翻看官網(wǎng)、財報、創(chuàng)始人專訪，九號向外界宣告著自己是一家科技企業(yè)的身份，立足全球市場，以“簡化人和物的移動”為使命，產(chǎn)品橫跨電動車、平衡車、滑板車，甚至還生產(chǎn)白人中產(chǎn)最愛的割草機器人。

但如果走到線下的九號門店，又會發(fā)現(xiàn)，它與雅迪、愛瑪沒有什么區(qū)別。

（九號電動車線下門店 ）

如今，九號門店遍布全國數(shù)百個城市的街道，電動車通常是店里唯一的主角。這些兩輪車誠實地彰顯著九號的“取向”——哪里有電動車的廣大受眾，哪里就有九號的影子。

“既高端又下沉”，這便是九號給人的印象。而這種印象在互聯(lián)網(wǎng)上得到了進一步放大。

在短視頻平臺上，九號是精神小伙的最愛。改裝提速后，他們時不時就能騎著電動車在街上來一段“翹頭”表演。這些電動車還是他們吸引異性的重要工具。

（騎九號翹頭炫技的年輕人）

有人總問：“這些精神小伙，到底是因為什么，兜里一分沒有，還不缺女朋友？”這些小伙則會回答：“我上次一個九號帶三個妹妹?！?/p>

“就像安卓手機和蘋果手機一樣”，一位江西九號車主這樣形容其他電動車與九號的區(qū)別。不過，這名車主也告訴鹽財經(jīng)，他購買九號電動車是因為“緊跟潮流”，盡管“我感覺它的價格有點偏高”。

此話不假。鹽財經(jīng)注意到，在某電商平臺，銷量排名一、二的雅迪電動車售價分別為3999元、3690元，而九號電動車相應的價格則為5099元、4799元，比前者高出約1000元。

盡管目前九號電動車的銷量總規(guī)模不敵雅迪、愛瑪，但在高端價格段，九號占據(jù)了絕對的領先地位。艾瑞咨詢發(fā)布的《2025中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示，2024年，九號在4000元以上電動車市場銷量超60萬臺，排名第二的雅迪僅30多萬臺。

（ 中國兩輪電動車品牌銷量-線下數(shù)據(jù) ）

電動車價格越高，車主的身份就越“尊貴”。

網(wǎng)上有一則流傳頗廣的段子： “一輛九號電動車要5000塊左右，假如一個普通人一個月1000塊工資，他不吃不喝5個月，才買得起一輛九號電動車。現(xiàn)在你還感覺，騎九號的人他是普通人嗎？”

“騎九號出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動車都要貴20%以上?！蹦成缃黄脚_上，這條評論收獲了2.5萬個贊。

某社交平臺上有網(wǎng)友評論：“騎九號出來做生意就知道肯定是家庭條件不差了，比一般電動車都要貴20%以上。”

可見，九號在電動車界的高端形象深入人心。

九號電動車的高價則主要來自于它的智能化，盡管在九號之前，小牛電動就率先對兩輪電動車進行了智能轉(zhuǎn)型，但它主要面向都市青年與白領，故而銷量規(guī)模一直受限。

而開辟了一條“在下沉中高端”“在高端中下沉”神秘道路的九號電動車，近幾年迎來了爆發(fā)式的增長。

財報顯示，2024年，九號電動兩輪車在中國區(qū)銷量激增至259萬臺，比上一年增長近113萬臺，營收達72.11億元；2025年上半年，九號延續(xù)了這一勢頭，其電動兩輪車半年內(nèi)營收就達到68.23億元，同比增長101.6%。

兩個北航學霸眼中的兩輪車

九號能在電動車行業(yè)異軍突起，與它本身的“學霸基因”密不可分。

九號公司創(chuàng)始人高祿峰與王野都是北京航空航天大學的畢業(yè)生，一位學的是飛行器制造，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷豐富；另一位研究的是機器人，技術背景深厚。

（九號公司創(chuàng)始人高祿峰與王野 ）

王野曾跟隨導師注冊了一家機器人公司，專門生產(chǎn)警用排爆機器人，最初接到的訂單很大，但由于需求有限，很快觸及了增長的天花板。

有技術但沒市場，是一個大問題，王野開始尋找新的方向。2010年，幾位創(chuàng)業(yè)伙伴在三亞旅游，遇到了Segway平衡車。這是一種帶著兩個輪子的自平衡代步工具，租賃半小時就要收費400元。

受到啟發(fā)，他們在一張餐廳的餐巾紙上起草商業(yè)模式，討論后得出結論：做平衡車完全可行。2012年，九號公司成立。

壓低價格是中國企業(yè)的優(yōu)勢。當時一輛Segway平衡車售價高達7、8萬元，九號把價格壓縮到了3萬元和1萬元。但價格還是太高了。王野曾在采訪中表示，他們在街上調(diào)研，想知道平衡車的價格要降到多少才會普及。調(diào)研后他們發(fā)現(xiàn)，大部分電動車的價格是2000—3000元，而平衡車比電動車的體積還要小，所以不能超過3000元，甚至不能超過2000元。

與8萬一輛的Segway相比，九號在2015年推出的平衡車已經(jīng)把價格壓縮了95%，成本壓縮了99%，只賣1999元。低價迅速拓寬了平衡車市場，產(chǎn)品上線兩個月，九號平衡車的銷量就達到10萬臺，實現(xiàn)了平衡車始祖Segway從未實現(xiàn)的規(guī)模。

然而，現(xiàn)實往往比理想骨感。九號很快發(fā)現(xiàn)，平衡車始終沒有達到理想的規(guī)模效應，一方面，平衡車無法滿足大部分國家交通法規(guī)中對機械剎車的要求，被諸多城市明令禁止上路；另一方面，平衡車操作具有一定的難度，而消費者教育是一個更大的難題。

“當時我們認為這個東西會改變世界，但是后來這個事情沒有真正發(fā)生”，王野曾在采訪中說。

企業(yè)的發(fā)展又回到了那個難題：有技術，但沒有市場。

當一家科技企業(yè)并沒有預想中那樣改變世界，就只能轉(zhuǎn)身在大馬路上尋找一個更常規(guī)的品類。

2019年，九號決定進入早已卷成“紅海”的電動車領域，用創(chuàng)始人自己的話說，他們看到了這個賽道有被改造的機會。

（ 九號電動車的7英寸巨屏顯示器 ）

實際上，許多技術都是現(xiàn)成的，只是兩輪車產(chǎn)品本身始終沒有升級，而九號發(fā)現(xiàn)了這個契機——它將無鑰匙解鎖、GPS聯(lián)網(wǎng)防盜、坡道駐車、ABS等技術整合進電動車，電動兩輪車也和新能源汽車一樣，進入了被智能改頭換面的時代。

到了2025年上半年，電動兩輪車在九號總營收的比重達到58.11%，占比最高，排名第二的電動平衡車和滑板車占比僅18.57%。毋庸置疑，今天，電動車已經(jīng)成為九號的支柱業(yè)務。

九號，高枕無憂？

從數(shù)據(jù)上看，九號正在進入高速增長期。根據(jù)2025年半年報，九號在今年上半年實現(xiàn)營收117.42億元，同比增長76.14%，凈利潤為12.42億元，同比增長108.45%。

與此同時，“科技基因”也讓資本市場更樂意對九號給出更高的估值——相比去年22元/股的底部價，九號股價至今累計漲幅超200%，總市值約479.33億，超過了電動車行業(yè)龍頭雅迪（約448.22億）。

但九號并不能高枕無憂。隨著它對電動車業(yè)務的依賴加深，相關的不確定性也暴露出來。

（九號電動車生產(chǎn)車間）

今年9月1日起，電動自行車新國標正式實施，新國標在“降風險、防改裝、提安全”三大方向進行了重點調(diào)整。此前的2018版國標雖然也有“25km/h”的最高車速限制，但在實際使用中這一限速時常會遭到篡改，新國標則進一步完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，并明確一旦超過25km/h，電動機自動停止動力輸出。

而改造與提速，正是九號電動車的一大特色，締造了精神小伙在路上“翹頭”狂奔的無數(shù)名場面。因此，九號成為了此次新國標實施中最受關注的電動車企業(yè)之一。

一位九號經(jīng)銷商告訴鹽財經(jīng)，目前九號新國標電動車還未上市，門店里的都是舊國標電動車，至于限速問題 ，“沒需求就是25（km/h），有需求最快能達到50、60（km/h）”。

另一方面，盡管新國標的出現(xiàn)會讓電動車出現(xiàn)迭代需求，但電動車市場本身已經(jīng)告別了高增長階段。從2022年到2024年，我國電動車銷量總數(shù)不斷下滑，艾瑞咨詢估計，受到新國標政策紅利影響，2025年我國電動車銷售數(shù)量預計達到5200萬量，比去年增加200萬量，有所增長但數(shù)量有限。

更重要的是，向來強調(diào)“真智能”的九號最終要面對這樣一個問題：九號的“科技”標簽含金量，到底有多高？

（九號電動車的MAX同級智駕系統(tǒng)也在貫徹“真智能”這一口號 ）

目前，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動車品牌開始在智能化方面迎頭趕上。無感解鎖、自動泊車等創(chuàng)新一旦被行業(yè)普及，就會成為標配，失去差異化優(yōu)勢。

類似的案例比比皆是。比如，在吹風機這一品類上，國產(chǎn)品牌徠芬率先推出“戴森平替”，占領了市場先機，不過高速吹風機本身不存在技術壁壘，很快引來其他品牌學習、模仿，最終卷入一輪又一輪的疲勞價格戰(zhàn)中。

等到市場的天花板再一次顯現(xiàn)時，沒有誰能長盛不衰，九號亦不可避免，哪怕它現(xiàn)在是年輕人心中不可替代的“電動車界特斯拉”“精神邁巴赫”。

作者/ 寶珠

編輯/ 江江

運營/蘇洪銳

（本文授權轉(zhuǎn)載自鹽財經(jīng)，內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表DT商業(yè)觀察DT，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。）