作為比亞迪旗下高端品牌仰望的第一款轎車(chē)，仰望U7（參數(shù)丨圖片）可不是簡(jiǎn)單擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣的，它是想用技術(shù)重新定規(guī)矩，告訴人們百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)該怎么玩。

它沒(méi)走傳統(tǒng)旗艦?zāi)欠N沉穩(wěn)老練的路子，而是帶著武裝到牙齒的黑科技闖了進(jìn)來(lái)。

云輦-Z智能車(chē)身控制系統(tǒng)、四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、天神之眼A輔助駕駛，每一項(xiàng)技術(shù)都在回答同一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)電動(dòng)車(chē)能把控制做到這么細(xì)，一輛車(chē)到底能在舒適、安全和好開(kāi)之間，找到多少以前想都不敢想的平衡？

底盤(pán)黑科技

傳統(tǒng)豪車(chē)喜歡用厚厚的隔音和軟乎乎的懸掛，給你一種“與世隔絕”的感覺(jué)。但這種舒服是被動(dòng)的，代價(jià)就是操控跟不上。

仰望U7的底盤(pán)想法不一樣——它不躲著顛簸，而是主動(dòng)去跟路面“聊聊”。

云輦-Z系統(tǒng)把傳統(tǒng)液壓減震器換掉了，高功率全主動(dòng)懸架反應(yīng)速度直接干到了5毫秒級(jí)別。

這意味著車(chē)輪剛壓上坑洼，系統(tǒng)就調(diào)好了阻尼，而不是等車(chē)身晃起來(lái)才手忙腳亂。

這感覺(jué)，就像從手動(dòng)對(duì)焦的老相機(jī)，換成了能預(yù)判焦點(diǎn)的微單——不再是等著畫(huà)面糊了再調(diào)，而是提前鎖定清晰。

前雙橫臂、后多連桿的懸架底子本來(lái)就不低，但真正讓底盤(pán)“活過(guò)來(lái)”的，是四個(gè)獨(dú)立電機(jī)的加持。

每個(gè)車(chē)輪的扭矩都能自己說(shuō)了算，不光讓這臺(tái)車(chē)零百加速?zèng)_進(jìn)3秒級(jí)，過(guò)彎時(shí)還能給內(nèi)側(cè)車(chē)輪輕輕點(diǎn)剎，外側(cè)車(chē)輪多使把勁兒，硬生生造出一個(gè)“虛擬扭矩矢量”，把轉(zhuǎn)向不足按在地上。

營(yíng)造掌控感

仰望U7的天神之眼A智能駕駛輔助三激光版，硬件上用了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力足夠撐起現(xiàn)在的L2級(jí)輔助駕駛，也給以后留足了余量。

高速上，自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道居中、主動(dòng)變道這些基本功都很穩(wěn)，跑長(zhǎng)途能省不少神。城區(qū)復(fù)雜路況它也走得游刃有余。

更有意思的，是“智能底盤(pán)”和“智能駕駛”打配合。比如系統(tǒng)知道前面要過(guò)連續(xù)彎道或者顛簸路段，就提前調(diào)好懸架，讓輔助駕駛開(kāi)起來(lái)更順。

語(yǔ)音助手是人和車(chē)交流的另一個(gè)關(guān)鍵入口。只需要?jiǎng)觿?dòng)嘴就能調(diào)空調(diào)、開(kāi)座椅按摩、點(diǎn)歌，甚至問(wèn)還有多遠(yuǎn)、沿途充電站在哪兒。整個(gè)座艙，從一個(gè)用來(lái)開(kāi)車(chē)的地方，變成一個(gè)能用語(yǔ)音指揮的移動(dòng)會(huì)客廳。

配置實(shí)用為主

仰望U7的科技配置，乍一看容易讓人覺(jué)得“堆料”——135.5kWh超大電池、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、四電機(jī)、云輦-Z……但琢磨一下它的邏輯會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些東西最終都指向怎么把用戶伺候舒服，不是單純?yōu)榱藚?shù)好看。

插混版52.4kWh的電池組，看著比有些競(jìng)品小，但刀片電池體積利用率高，加上磷酸鐵鋰本來(lái)就更安全，它的目標(biāo)明顯是在續(xù)航、安全和空間之間找那個(gè)最舒服的點(diǎn)，而不是死磕數(shù)字。

對(duì)于百萬(wàn)級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，電池給的安全感，可能比多那幾十公里標(biāo)稱(chēng)續(xù)航更實(shí)在。

四座旗艦版的后排獨(dú)立座椅、娛樂(lè)屏、隱私隔斷，一看就是沖著商務(wù)接待或者全家舒舒服服出行去的。

乘客可以隨時(shí)用語(yǔ)音或者觸控，調(diào)座椅角度、風(fēng)向、氛圍燈顏色，把一路都變成自己說(shuō)了算的體驗(yàn)。

就連充電這種日常事，仰望也想著怎么優(yōu)化。純電版500kW的超級(jí)快充，意味著喝杯咖啡的功夫就能補(bǔ)幾百公里續(xù)航；跑長(zhǎng)途，充電不用再按小時(shí)等，僅需服務(wù)區(qū)歇一腳的時(shí)間。

仰望U7的出現(xiàn)，多少讓人感覺(jué)到高端電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)和玩法變了。

以前衡量一臺(tái)豪車(chē)，看的是排量多大、皮子多好、牌子多老；現(xiàn)在，算力、反應(yīng)速度、系統(tǒng)配合度，開(kāi)始變成新的尺子。

它可能沒(méi)有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，但四個(gè)電機(jī)悄沒(méi)聲兒爆發(fā)出的力道，足夠讓人重新認(rèn)識(shí)什么叫加速；

它可能沒(méi)有百年車(chē)標(biāo)的沉淀，但云輦-Z系統(tǒng)在爛路上那份從容，恰恰是一種更現(xiàn)代、更精準(zhǔn)的豪華表達(dá)。

仰望U7讓我們看到一種可能：當(dāng)一輛車(chē)學(xué)會(huì)“主動(dòng)思考”，豪華這詞兒，大概真的該換個(gè)寫(xiě)法了。