前言

近期美媒一篇評論炸開了鍋，公然宣稱中國一款重磅裝備研發(fā)停滯，還支招讓中國找俄羅斯“搭伙”破局。

這款讓美國格外上心的裝備，為何突然沒了動靜？

難道真如美媒所言，咱們真的遇到了邁不過去的坎，只能靠聯(lián)手才能推進？

真相遠沒有表面那么簡單，藏著太多美媒不愿說的算計。

美媒突然“好心支招”，轟-20真的“卡殼”了？

2026年初，美媒上一篇軍事評論突然火了起來，作者是長期關注全球軍事動向的布倫特·M·伊斯特伍德。

這人一開口就拋出了個爭議滿滿的論調，說中國轟-20戰(zhàn)略轟炸機項目已經陷入停滯，連俄羅斯的PAK-DA項目也沒能逃過“進展緩慢”的命運，還煞有介事地建議，中俄不如聯(lián)手，一起研發(fā)新一代戰(zhàn)略轟炸機，才能打破當前的困境。

這話一出來，不少關注軍事的人都看懵了，一個美國評論員，放著自己國家的裝備發(fā)展不管，反倒操心起中俄的戰(zhàn)略武器合作。

熟知轟 - 20者皆了解，關于這款轟炸機的消息早有披露，早在2016年，中國空軍便首次證實了新一代戰(zhàn)略轟炸機項目的存在。

2018年央視更是直接點名轟-20，還放出過相關輪廓線索，之后就漸漸歸于低調，沒再過多披露進展。

可在伊斯特伍德和一眾美媒眼里，這種低調直接被曲解成了“項目停滯”“造不出來了”，這種邏輯真的讓人無法理解。

要是真的天天曬進展，那核心技術早就被別人摸透了，美媒不可能不懂這個道理。

他們之所以故意混淆概念，說白了就是心里發(fā)慌，怕中國航空工業(yè)實現(xiàn)突破，怕轟-20亮相后打破現(xiàn)有的軍事平衡。

更有意思的是，美媒一邊給轟-20扣上“停滯”的帽子，一邊還拿美國B-2轟炸機的標準來硬套轟-20，非要要求它達到1.2萬公里航程、45噸載彈量，達不到就說是“失敗”。

這就好比用別人的尺子來量自己的路，完全無視中國的實際安全需求，中國研發(fā)轟-20，是為了守護自己的國家主權和安全，不是為了對標美國裝備，更不是為了滿足美媒的期待。

他們鼓吹中俄聯(lián)合研發(fā)，潛臺詞更是直白到不行，就是覺得中國單靠自己搞不定頂尖隱身轟炸機，俄羅斯也救不了自身的PAK-DA項目，只有聯(lián)手才能勉強跟上美國的步伐。

這種貶低真的沒必要，中國這些年在航空領域的進步有目共睹，殲-20、運-20的批量列裝，早就證明了中國的研發(fā)實力，根本不需要靠聯(lián)合研發(fā)來“破局”。

美媒這番看似合理的提議，實則漏洞百出，背后的算計更是藏都藏不住。

至于轟-20到底有沒有停滯，中俄聯(lián)合研發(fā)的提議到底靠不靠譜，讓我們看看美媒炒作背后的真正目的是什么。

美媒的“小心思”藏不住，聯(lián)合研發(fā)純屬空談

先說說美媒最核心的算計，就是故意混淆“低調研發(fā)”和“項目停滯”的概念。

他們明明知道，戰(zhàn)略武器從來都是“悶聲干大事”，不可能像民用產品那樣天天曬進度，可還是故意把轟-20的低調，解讀成“造不出來了”“卡殼了”，這不是裝傻，就是刻意抹黑。

要知道，2024年空軍副司令員早就明確表態(tài)，轟-20沒有任何技術瓶頸，很快就會對外公布，這已經是最直接的實錘，可美媒偏偏選擇性無視，一門心思炒作“停滯論”。

還有個特別可笑的點，美媒總愛拿美國B-2轟炸機的標準，來硬套咱們的轟-20，非要要求它能飛1.2萬公里、掛45噸彈，達不到就說是“失敗”。

中國研發(fā)轟-20，是為了應對自己面臨的安全威脅，咱們的核心需求是覆蓋第一、第二島鏈，守護自己的家園，不是要照搬美國的模式，更不是要和美國比“誰的航程更遠、載彈更多”。

再說說他們鼓吹的“中俄聯(lián)合研發(fā)”，這事兒從根本上就不可能實現(xiàn)，純屬美媒一廂情愿的空談。

戰(zhàn)略轟炸機是什么？是一個國家三位一體核威懾的底牌，里面藏著最核心的核指揮密碼、突防戰(zhàn)術，這些都是國之機密，哪怕中俄關系再好，也不可能共享這種級別的機密。

畢竟這關乎國家的身家性命，誰也不會冒這個險。

更何況，俄羅斯自己的PAK-DA項目都自身難保，這些年因為經費短缺、人才流失、供應鏈斷裂，項目進展一再推遲。

如今對方只能依靠改造陳舊的圖 - 160轟炸機來維持門面，這一狀況表明，他們實則無力為我們提供任何具有實質意義的助力。

讓一個自身都難保的伙伴來“聯(lián)手破局”，這不就是鬧笑話嗎？

美媒的這些算計，看似天衣無縫，實則漏洞百出。

既然聯(lián)合研發(fā)不靠譜，那轟-20的低調背后，到底藏著怎樣的真相？

它遲遲不露面，真的是在“憋大招”嗎？

第三集：真相大白！轟-20不是停滯，是在憋“王炸”

很多人被美媒帶偏了節(jié)奏，覺得轟-20遲遲不首飛，就是技術卡殼了，可大家別忘了，2024年空軍副司令員已經說得很明白，轟-20沒有任何技術瓶頸，很快就會公布。

這句話可不是隨口說說，背后是中國航空工業(yè)這些年實打實的技術積累，殲-20、運-20能批量列裝，就足以證明咱們有能力搞定高端航空裝備，轟-20自然也不例外。

其實轟-20的“沉默”，核心原因就一個，咱們放棄了跟風模仿的老路子，給它做了定位升級。

美媒一直拿B-2的標準硬套，非要它飛1.2萬公里、掛45噸彈，可咱們根本不需要這樣的轟炸機，畢竟中國面臨的安全環(huán)境，和美國完全不一樣。

咱們的核心威脅主要在第一、第二島鏈，沒必要一味追求“洲際突襲”那種華而不實的指標。

試想一下，要是真造一款能橫跨太平洋、飛抵美國本土的轟炸機，往返就要2萬多公里，中間要穿過層層防空網，反隱身雷達越來越密集，亞音速慢慢飛，能活著飛過去的概率太低，而且造價和維護成本會高到離譜，完全不劃算。

與其硬拼極限航程，不如按需定制，這才是最明智的選擇。

現(xiàn)在的轟-20，大概率是走“島鏈穿透”的路線，從華東起飛，飛4000公里左右，搭配射程幾千公里的空射高超音速武器，就能輕松覆蓋關島、夏威夷這些關鍵節(jié)點。

足夠應對咱們面臨的安全威脅，性價比比B-2、B-21高太多。

更讓人驚喜的是，咱們在技術上已經實現(xiàn)了重大突破，南京航空航天大學團隊解決了“剛-彈耦合顫振”這個世界級難題，把飛翼布局飛機的安全飛行速度提高了62.5%。

直接打破了“飛翼只能亞音速”的行業(yè)規(guī)矩。這意味著，轟-20有望實現(xiàn)“隱身+超音速”雙優(yōu)，既能隱身躲避雷達，又能以1.5馬赫巡航、2馬赫極速飛行，敵人根本攔不住。

美媒之所以一直炒作“停滯論”，說白了就是無法確認轟-20的真實形態(tài)和進度，心里發(fā)慌。

他們已然習慣了中國“亦步亦趨”之態(tài)，未曾料到，此次中國將以非凡之舉，重新定義戰(zhàn)略轟炸機，于航空領域踏出一條獨屬于自己的嶄新道路。

轟-20的沉默，不是停滯，是厚積薄發(fā)，是精益求精。

待其真正展露真容之日，必將擊破一切謠言，它給予世界的震撼，絕非“新增一款隱身轟炸機”這般輕描淡寫，而是足以在時代畫卷上留下濃墨重彩的一筆。

到時候，那些鼓吹“造不出來”“要聯(lián)合研發(fā)”的美媒，估計也只能閉嘴，好好看看中國航空工業(yè)的實力。

參考資料：
《美專家建議中俄聯(lián)合研發(fā)轟炸機》，環(huán)球網軍事，2026 年 2 月
《南航團隊在飛翼布局氣動彈性領域取得重要進展》，南京航空航天大學新聞網，2025 年
《大國重器：戰(zhàn)略轟炸機的發(fā)展之路》，央視《軍事報道》，2018 年
《2026 中國軍力報告》，美國國防部（參考數(shù)據(jù)部分），2026 年
《戰(zhàn)略轟炸機技術發(fā)展趨勢分析》，中國航空學會，2025 年 12 月