當歷史的車輪滾滾駛?cè)?026年，中國汽車行業(yè)已經(jīng)站在了一個新的頂峰，同時也是一個前所未有的十字路口。

過去幾年，我們見證了行業(yè)的高速增長與輝煌成就，但也不得不面對一系列嚴峻的挑戰(zhàn)，競爭慘烈已經(jīng)超出了所有人的想象。以至于每一年我們都反復(fù)在說：破局與重生、淘汰與突圍。

但2026年，在壓力與動力的交織中，中國汽車新一輪的淘汰與突圍，也許更具深刻變革的意義。

壓力篇之銷量

2025年底，業(yè)界對2026年車市可能的下跌就已經(jīng)做好了足夠鋪墊。

最樂觀的乘聯(lián)會也只是小心翼翼地框定2026年車市1%的增幅，而最糟糕的預(yù)測值斷言中國車市將在2026年跌去7%。絕大多數(shù)預(yù)測值都放在下跌3%-5%的負增長區(qū)間內(nèi)。1月份的數(shù)據(jù)也在非常配合地佐證共識：全國乘用車市場零售銷量約154.4萬輛，同比下降13.9%。

政策退坡被好事者稱為“最后的止疼藥失效”。新能源購置稅從全額免征改成減半征收；以舊換新補貼從之前的固定金額，變成按車價比例核算，并設(shè)了上限。這意味著去年受惠最大10萬元以下新能源車型將受到巨大沖擊，相反15-20萬元價位的新能源車型，疊加購置稅減半政策和以舊換新之后，成為2026年新政的最大獲益者。

政策轉(zhuǎn)向，支撐中國車市連續(xù)兩年高速增長的根本邏輯正在動搖。

雪上加霜的是，消費信心仍然未見到明顯好轉(zhuǎn)。中產(chǎn)群體的收入曲線掉頭往下，房市縮水、投資受挫，買車預(yù)算直接腰斬。2025年社零總額同比增長3.7%，但汽車消費額同比下降2%，成為唯一拖累整體消費的大類

壓力篇之價格戰(zhàn)

價格戰(zhàn)一直是中國汽車行業(yè)的常態(tài)。五年前，理想的以大為美和“冰箱彩電大沙發(fā)”掀開了軍備競賽的起點，隨后2023年特斯拉和比亞迪掀起的價格戰(zhàn)加劇內(nèi)卷，2025年智駕和算力的無上限式升級，中國汽車被迫淪陷于陌生的摩爾定律。

持續(xù)三年的惡性競爭已讓行業(yè)遍體鱗傷。2025年汽車行業(yè)銷售利潤率至4.1%，其中12月利潤率僅1.8%，創(chuàng)下五年新低點。有關(guān)部門三令五申，反內(nèi)卷，整頓價格戰(zhàn)亂象。

但，人在江湖，身不由己。到2025年11月，中國汽車市場的品牌數(shù)量仍保持高位，大概有200多個。若市場容量無法繼續(xù)擴大，則價格戰(zhàn)難以退場。

2026年，價格戰(zhàn)的激烈程度有增無減。年初各家車企推出“七年超低息”，正在將價格戰(zhàn)的形式外延。類似的“馬甲”，還會在2026年層出不窮。

“打不死還得卷”，說者悲壯，聽者悲哀。

壓力篇之出清

價格戰(zhàn)之下，銷量與利潤雙殺，尾部車企的生存空間越來越小，退出市場的速度將會加快。

淘汰賽并不是現(xiàn)在才開始的，而是一直都在進行中。在2015-2020年前后誕生的，曾經(jīng)高舉革命旗幟的造車新勢力們，走到2025年末，事實上僅存四家：蔚小理零。這個出清過程，大概是7-8年左右。

而2026年，將會是新勢力、合資、自主車企共同的淘汰賽加速年。行業(yè)預(yù)計5-8家尾部車企退出市場，CR10（前十行業(yè)集中度）有望從2025年的78%升至82%，資本將推動行業(yè)洗牌合并，結(jié)束內(nèi)耗。

無論是傳統(tǒng)大廠，還是新勢力，都在感嘆現(xiàn)實的殘酷：守不住錢袋子，就可能保不住命根子。理性的車企，需要平衡規(guī)模與利潤。

動力篇之出海

在烏茲別克斯坦，比亞迪市場份額在短短一年時間內(nèi)從0迅速攀升到接近20%，這是中國車企海外戰(zhàn)略攻城拔寨的一個典型樣本。

類似的事情，在東南亞、歐洲、南美都在發(fā)生。中國汽車在歐洲去年實現(xiàn)81萬輛銷量，占歐洲1330萬輛銷量的6.1%，同比2024年增幅超過99%，其中去年12月份10.98萬輛的驚人增幅，讓大眾、雷諾和菲亞特等歐洲老錢驚出一身冷汗。

當國內(nèi)市場增長乏力，出口成為中國汽車突圍的最大窗口。奇瑞在加拿大市場醞釀搭建運營團隊；比亞迪2026年瞄準海外銷量目標130萬輛；吉利海外目標64萬輛，甚至已經(jīng)開始將目標放在兩三年后的北美市場。就看誰能率先完成海外布局，誰能成功規(guī)避地緣政治所帶來的貿(mào)易風險。

那些“穢土轉(zhuǎn)生”的車企，也將重生的希望寄托于海外市場。畢竟，那些在國內(nèi)競爭中敗下陣來的產(chǎn)品，放到海外依然能打。打不贏國內(nèi)的對手，還不能去敲打一下老外嗎？

動力篇之大且獨特

2025年汽車市場有兩個現(xiàn)象，一是大六座SUV的持續(xù)火爆；二是旅行車這種小眾品類的意外暢銷。

滿足多口之家的家用車，包括大六/七座SUV、MPV被認為是當下最為肥美肉厚的市場，也是最好做的市場。就像搞裝修，房子越小設(shè)計上越難發(fā)揮，需要更多巧思；反之，房子越大，設(shè)計就可以隨心所欲。

2025年大六座SUV累計銷量突破108萬輛，同比增長18.3%，曾由理想獨霸天下的市場，如今已擠滿問界、極氪9X等和騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L等實力派玩家。不夸張的說，只要是臺大六座，都能在市場獲得還算不錯的銷量。

旅行車則是另一個意外殺出的品類。在過去的幾十年里，旅行車從未有過今天這般的熱度。它更像是中產(chǎn)階層在實用主義之外，追求個性化的“精神徽章”。這印證了經(jīng)濟學的基本原理：真正的高級競爭，是逃離紅海、創(chuàng)造新大陸。

“大且獨特”，也許會是2026年國內(nèi)市場的生存法則。

動力篇之HEV

2025年傳統(tǒng)燃油車還剩下的40%左右的份額，讓所有讓人垂涎。而豐田在傳統(tǒng)燃油車市場靠著HEV技術(shù)仍然穩(wěn)穩(wěn)守住國內(nèi)市場份額，甚至在海外市場獲得不小的增長，讓友商們看到了打開最后那扇門的鑰匙。

2025年，豐田電動化車型全球銷量達499.4萬輛，同比增長10.2%，逼近500萬輛大關(guān)。其中，混合動力車型銷量超過443萬輛，占據(jù)電動化車型總銷量的絕大部分。美國市場HEV是增長速度最快的車型。歐洲市場HEV的市場占比超過燃油車，純電加插混車之和，達到34.5%。即便是放在中國市場，HEV也占據(jù)豐田178萬輛銷量中的五成。

HEV混合動力的優(yōu)勢在于既無需用戶改變用車習慣，又能在節(jié)能減排方面產(chǎn)生立竿見影的效果。對于撬動剩余40%的燃油車用戶而言，HEV是一個關(guān)鍵選擇。

擁有技術(shù)儲備的吉利、長安等企業(yè)，已準備好在今年的HEV領(lǐng)域向豐田發(fā)起正面挑戰(zhàn)。這看似是不同技術(shù)路線的交鋒，實則關(guān)系到中國品牌能否完成對傳統(tǒng)燃油車的最后一波替代。

2026年的中國汽車業(yè)，壓力與動力并存。也許在外人看來，困難重重，但正是在這樣的壓力倒逼下，中國汽車行業(yè)才能夠展現(xiàn)出了強大的韌性和生命力。其宏大不在數(shù)據(jù)的增減，而在于三重敘事的同步上演：

產(chǎn)業(yè)權(quán)力的遷移，從制造業(yè)主導(dǎo)向科技寡頭重構(gòu)價值分配；技術(shù)對話的升級：從技術(shù)追隨者到規(guī)則參與者的身份蛻變；競爭哲學的躍遷：從存量廝殺到范式創(chuàng)造的品類價值覺醒。

冰川紀的殘酷在于凍結(jié)一切，但其偉大在于孕育未來。我們看到的不只是行業(yè)的涅槃，更是一個文明在技術(shù)革命中尋找自我定位的壯闊史詩。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。