蓮花的選擇，是堅(jiān)守性能、尊重用戶、敬畏品牌；蓮花的道路，是扎根中國、面向全球、定義標(biāo)準(zhǔn)。

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文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

近日，央視財(cái)經(jīng)頻道《微對話》欄目，對蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰進(jìn)行了一場專訪。

這次對話，不只是一次品牌敘事，更是中國汽車工業(yè)在電動化與全球化深水區(qū)的一次戰(zhàn)略交底。

在這場凝縮到30分鐘的訪談精華中，《E汽車》看到，這家?guī)е愘惖阑?、扎根中國智造體系的豪華品牌，正以清晰的價值堅(jiān)守與體系化能力，給出了超越企業(yè)層面的行業(yè)啟示：中國汽車要真正邁向全球一流，拼的不是一時熱度，而是技術(shù)定力、制造底氣與品牌靈魂。

電動時代，誰配定義真正的性能

電動化浪潮之下，整個汽車行業(yè)一度陷入激烈的數(shù)據(jù)廝殺中，簡單地將零百加速等同于性能、將大屏算力等同于豪華、將快速迭代等同于產(chǎn)品競爭力。

對比，馮擎峰在采訪中直指要害：馬力大不代表性能強(qiáng)，受控的馬力才是真正的性能。

當(dāng)主持人問道：在電動化時代，當(dāng)動力不再稀缺，什么才是品牌的護(hù)城河？

馮擎峰給出的答案，是回歸駕駛本質(zhì)。在馮擎峰看來，動力只是基礎(chǔ)，操控、穩(wěn)定、精準(zhǔn)、安全，才是性能的終極體現(xiàn)，尤其是“操控”這道護(hù)城河，蓮花挖了78年。

78年來，蓮花始終選擇把賽道基因，全部壓在“人如何可控地駕馭動力”這件事上。從“寧減一公斤，不增十馬力”的輕量化技術(shù)，到花一個億做剎車；從憑借“金屁股”的經(jīng)驗(yàn)調(diào)校底盤，到DPM動態(tài)性能管理系統(tǒng)的AI算法馴馬。蓮花的每一項(xiàng)技術(shù)精進(jìn)，都在追求“不暈車、不發(fā)飄、不饋電”的極致體驗(yàn)。

這種堅(jiān)守，本質(zhì)上是超豪華品牌對底線的尊重：不把市場當(dāng)試驗(yàn)場，不把用戶當(dāng)流量。

而在《E汽車》看來，正是這種堅(jiān)持長期價值的產(chǎn)品邏輯，才是高端品牌最珍貴的品格。

中國制造的真正崛起是定義頂級標(biāo)準(zhǔn)

采訪中最具分量的信號，是馮擎峰反復(fù)強(qiáng)調(diào)其對于“中國制造”的充分自信。

“人們不斷在糾結(jié)同一個問題，你要提你這個產(chǎn)品是武漢制造的嗎？我說，一定要講，必須要講。第一，這是事實(shí)，不可改變；第二，我們要有充分自信。”

“我們在英國上市的時候，遇到了同樣問題，我們還要說中國制造嗎？我說，必須要講。因?yàn)樗鼪]有失去蓮花品牌的精神，相反在中國制造，我們的品質(zhì)更高了?！?/p>

“Made in China已經(jīng)是高品質(zhì)的代名詞。沒有一個消費(fèi)者給我們提‘這個中國制造我不要’，我非常非常自豪?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2017年吉利收購蓮花之前，其全球年銷量僅1500臺；現(xiàn)在，僅英國市場就可以做到一年2000多臺。

這樣的實(shí)績，打破了“中國沒有豪華車，豪華必須海外造”的百年偏見，更夯實(shí)了中國汽車人的自信。

讓蓮花跑車從中國出發(fā)走向世界的蓮花武漢全球智能工廠，以數(shù)字孿生、智能制造構(gòu)筑起全球頂級超跑的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，用實(shí)踐證明：中國不僅能承接豪華品牌的生產(chǎn)制造，更能以更高的效率、更嚴(yán)的品控、更強(qiáng)的體系能力，為豪華品牌賦能、為全球標(biāo)準(zhǔn)升級。

這不是簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是中國汽車工業(yè)話語權(quán)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。從過去的代工者、跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨酥圃斓亩x者與輸出者。

馮擎峰還表示，歡迎更多超豪華品牌到中國來制造。“我相信中國一定會為他們打開更大的大門，就像中國為蓮花打開了一扇更寬敞的大門一樣?！?/p>

蓮花能有這樣的底氣，本質(zhì)上是中國新質(zhì)生產(chǎn)力的底氣；它的自信，是中國高端制造足以支撐全球頂級豪華品牌的自信。

中國汽車，要靠什么贏得尊敬

更深一層看，蓮花的復(fù)興之路，為中國汽車全球化提供了新思考。

它不是傳統(tǒng)意義上的中國品牌出海，也不是簡單的外資品牌國產(chǎn)，而是全球品牌基因+中國體系能力+全球統(tǒng)一市場的深度融合。

依托吉利的全球化研發(fā)、供應(yīng)鏈與渠道布局，蓮花解決了傳統(tǒng)小眾超跑品牌難以規(guī)?；㈦妱踊耐袋c(diǎn)；而蓮花的賽道基因與豪華定位，又為中國汽車向上突破構(gòu)筑了技術(shù)與品牌的天花板。

這種雙向賦能，打破了“收購即消耗”的舊邏輯，走出了一條以我為主、為我所用、雙向成就的全球化新路。

這背后，是中國市場地位的提升，更是中國汽車工業(yè)平視世界的底氣。

當(dāng)節(jié)目接近尾聲的時候，馮擎峰再次提到：“我們什么都可以被稀釋，唯獨(dú)駕控樂趣不會被稀釋。這就像我們沒有去裝冰箱、彩電、大沙發(fā)一樣，我認(rèn)為，我們可以去把它給省略掉，但是，駕控樂趣我們不會把它給省略掉?！?/p>

馮擎峰的表態(tài)，更隱含了一個更宏大的行業(yè)判斷：靠模仿、平替、堆配置，永遠(yuǎn)走不進(jìn)全球豪華殿堂。

真正能贏得世界尊重的品牌，必然擁有不可替代的核心技術(shù)、長期堅(jiān)守的品牌靈魂、經(jīng)得起全球檢驗(yàn)的品質(zhì)底線。

蓮花恰恰走在這條路上：不做跟風(fēng)者，不做追隨者，而是要做電動化時代性能與豪華的規(guī)則定義者。

從央視對話馮擎峰，《E汽車》看到的不只是一個國際傳奇品牌在中國汽車人手中的復(fù)興，更是中國汽車工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

價格戰(zhàn)只能贏得一時，技術(shù)戰(zhàn)才能贏得一世；本土化只能站穩(wěn)一隅，全球化才能成就未來。

這不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略，更是中國汽車從大國走向強(qiáng)國，必須堅(jiān)定走下去的道路。

在這條道路上，蓮花已經(jīng)率先破局，而更多中國品牌，終將緊隨其后，在全球舞臺上，書寫屬于中國汽車的價值與榮光。