多數(shù)承租人日常關(guān)注的是船舶、貨物與運費，而非融資架構(gòu)。但如今大量船舶背后，都存在錯綜復雜的所有權(quán)與借貸安排。一旦該鏈條出現(xiàn)問題，將直接影響承租人履行自身合同的能力。

假設(shè)某承租人通過期租合同承運谷物，租約履行三個月后，船東陷入破產(chǎn)。若無相應(yīng)保障，租約將終止、船舶被扣押，承租人還將面臨貨物未交付的索賠。而一份介入?yún)f(xié)議，本可徹底改變這一結(jié)果。

什么是介入?yún)f(xié)議

介入?yún)f(xié)議是船東、其融資方（通常為銀行或租賃公司）與承租人三方簽訂的合同。協(xié)議約定，當特定觸發(fā)事件發(fā)生時，第三方有權(quán)接替船東，履行租船合同項下船東的義務(wù)。

典型觸發(fā)事件包括：

船東破產(chǎn)或進入破產(chǎn)管理程序

構(gòu)成租約解除事由的重大違約

抵押違約或抵押權(quán)人擬采取強制執(zhí)行措施

未維持船舶保險或船級

觸發(fā)后，介入方（通常為融資方，部分情形下為承租人自身）取得船舶運營控制權(quán)，原租船合同繼續(xù)有效。船舶持續(xù)營運、貨物正常運輸，商業(yè)供應(yīng)鏈保持完整。

介入?yún)f(xié)議對承租人的重要性

承租人往往處于商業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié)：一份期租合同可能支撐多個航次租約，一份包運合同（COA）也依賴特定運力供給。若因船東財務(wù)問題導致船舶突然無法營運，承租人仍需履行對下游方的合同義務(wù)。

由此引發(fā)的后果可能極為嚴重：

向貨方承擔貨物未交付或延誤的賠償責任

被迫以即期運價緊急尋租替代船舶

在運力緊張市場流失優(yōu)選船源

損害對貨方的商業(yè)信譽

介入權(quán)能夠保障運營連續(xù)性與控制權(quán)，讓承租人在船東所有權(quán)或融資問題處置期間，繼續(xù)營運船舶。對于采用準時制供應(yīng)鏈、承擔季節(jié)性貨運義務(wù)的貿(mào)易商而言，這一安排決定了風險是可控擾動，還是商業(yè)災難。

介入條款的設(shè)立背景

市場兩大因素推動了介入條款的應(yīng)用：

首先，船舶所有權(quán)架構(gòu)常采用特殊目的公司模式，由銀行或租賃公司提供融資。該架構(gòu)可實現(xiàn)風險隔離，但也導致船東破產(chǎn)、抵押違約等情形可能突發(fā)。銀行需要法律機制保障擔保權(quán)益，確保船舶持續(xù)營運創(chuàng)收，介入權(quán)恰好提供了該制度框架。

其次，承租人與貿(mào)易商所處的合同鏈條對履約時效性要求日益嚴苛，即便短期運營中斷也可能引發(fā)巨額索賠。介入權(quán)為承租人提供了實用工具，使其在后臺財務(wù)、所有權(quán)問題解決期間，維持正常運營。

介入權(quán)的運行邏輯：法律機制

介入權(quán)的法律架構(gòu)直接決定責任歸屬、權(quán)利范圍與保險覆蓋，核心分為兩類模式：

合同更新模式

若介入以合同更新方式實施，原租船合同終止，由承租人與介入方簽訂新合同替代，實現(xiàn)權(quán)責清晰切割。介入方無需對原船東的違約行為擔責，未付租金、損害賠償索賠、履約擔保等既存義務(wù)，除非協(xié)議明確保留，否則不自動轉(zhuǎn)移。

例如，銀行介入前，原船東未妥善維護船舶，若更新協(xié)議未特別保留承租人的索賠權(quán)利，承租人將喪失就該違約主張賠償?shù)臋?quán)利。承租人應(yīng)要求更新條款明確約定：原合同權(quán)利是否延續(xù)、責任轉(zhuǎn)移的時間節(jié)點。合同更新需全體三方一致同意（含承租人），介入?yún)f(xié)議應(yīng)明確同意的獲取方式與時限。

代理模式

部分介入?yún)f(xié)議設(shè)立代理法律關(guān)系：介入方代為履行船東義務(wù)，但不直接成為租船合同當事人。法律層面船東仍承擔合同責任，介入方以代理人身份代為履職。

該模式多用于臨時介入場景，可保留原合同框架、避免重新簽署合同文件。但承租人需明確兩大核心問題：代理人是否有權(quán)約束船東執(zhí)行新航次指令；若代理人履約與原船東存在差異，責任由誰承擔。

上述法律模式的區(qū)分對承租人至關(guān)重要，直接影響既存權(quán)利能否強制執(zhí)行、新增責任是否附著，更關(guān)鍵的是決定保賠保險等險種的理賠響應(yīng)。

保險與保障：隱性風險

承租人介入船舶運營（即便為臨時介入）時，可能承擔原本由船東負責的運營風險，包括碰撞、污染、貨損、船員索賠等保賠險（P&I）項下責任。

首要關(guān)鍵事項是確認保賠協(xié)會繼續(xù)提供保險保障。根據(jù)保賠協(xié)會標準規(guī)則，除非協(xié)會另行同意，船東破產(chǎn)或船舶管理方變更后，保險保障通常自動終止。若未提前通知并取得協(xié)會同意，介入運營將存在重大安全隱患。

介入?yún)f(xié)議必須明確約定保險延續(xù)安排：

介入方應(yīng)被列為船東船體險（H&M）與保賠險的共同被保險人，并在保險入級證書中明確列明

船舶控制權(quán)轉(zhuǎn)移時，立即通知保賠協(xié)會

提前排查船東保險與承租人自身責任險之間的保障缺口

未完成上述準備，承租人可能在無保險保障的情況下承擔船舶運營責任。即便保障缺口僅持續(xù)極短時間，若期間發(fā)生碰撞等事故，承租人將面臨數(shù)百萬計的無保險賠償責任。

承租人還應(yīng)審核自身承租人責任險保單，確認其覆蓋介入場景，尤其在承租人下達船舶指令、實際控制運營的情形下。成為船東保賠險共同被保險人還附帶額外義務(wù)，需審慎評估：依據(jù)協(xié)會規(guī)則，作為共同被保險人的承租人，通常需對船東欠付的保費及其他款項承擔連帶責任，且保障額度可能受總限額約束。同意介入前，須全面評估此類財務(wù)影響。

給承租人的實操建議

審核或談判介入條款時，承租人應(yīng)重點關(guān)注以下事項：

觸發(fā)事件：精準界定介入權(quán)啟動條件，規(guī)避 “重大違約” 等模糊表述，明確具體認定標準。

通知期限：約定充足的緩沖期（通常 10-14 天），便于承租人評估責任、確認保險后再接管控制權(quán)。

責任限額：介入方僅對介入日起產(chǎn)生的合同義務(wù)擔責，原船東既往違約事項除非明確約定，否則不轉(zhuǎn)移。

保險延續(xù)：取得書面確認，承諾將承租人增列為被保險人、已通知保賠協(xié)會；接管運營前，獲取更新后的保險證書副本。

退出機制：提前約定控制權(quán)返還船東、轉(zhuǎn)移至買方的方式與時限，以及問題無法解決時租約的解除路徑。

上述條款可避免危機發(fā)生后的權(quán)責混亂，助力企業(yè)在不確定性階段維持商業(yè)運營。

結(jié)語

介入?yún)f(xié)議曾僅適用于項目融資類航運業(yè)務(wù)，如今船舶所有權(quán)架構(gòu)愈發(fā)分散、供應(yīng)鏈對時效敏感度持續(xù)提升，該協(xié)議對各細分領(lǐng)域的承租人均愈發(fā)重要。

對承租人而言，掌握介入權(quán)的運行規(guī)則、與保險保障的聯(lián)動邏輯及觸發(fā)情形，是運營風險管理的重要環(huán)節(jié)。在可靠性與履約能力決定市場競爭力的航運行業(yè)，介入權(quán)的設(shè)置往往關(guān)乎商業(yè)成敗。

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編譯：李明峻

審編：劉衛(wèi)東

編輯：張一平

信息來源：SKULD協(xié)會

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