第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”。均本報(bào)記者 張伊辰攝

記者2月27日從中船上海外高橋造船獲悉，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”目前進(jìn)展順利，建造進(jìn)度達(dá)92%，計(jì)劃于3月中旬出塢，轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段。按計(jì)劃，該船將于5月底出海試航，2026年底前交付。

據(jù)悉，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”總噸位14.19萬噸，較國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”更大、更長，該船以嶺南文化為主題，引入了更先進(jìn)的科技和AI技術(shù)，新增多種房間類型，并配置了更具體驗(yàn)感和娛樂化的設(shè)施。

郵輪離開船塢靠泊碼頭也被稱為出塢，標(biāo)志著郵輪完成主體建造工作后，將進(jìn)行全船設(shè)備、系統(tǒng)安裝后的調(diào)試與試驗(yàn)，為出海試航做最后準(zhǔn)備。外高橋造船郵輪項(xiàng)目部部長韋勝圣介紹，第二艘國產(chǎn)大型郵輪目前建造進(jìn)度達(dá)92%，較計(jì)劃提前1至2個(gè)百分點(diǎn)?！?月中旬，我們將進(jìn)行起浮試驗(yàn)，這是郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。值得一提的是，相比首艘國產(chǎn)大型郵輪提前進(jìn)行了內(nèi)測，該船的傾斜試驗(yàn)將嘗試一次通過，這充分證明第二艘國產(chǎn)大型郵輪建設(shè)進(jìn)度和狀態(tài)非常好?！?/p>

自建造首艘國產(chǎn)大型郵輪以來，外高橋造船持續(xù)推進(jìn)自主可控的本土供應(yīng)鏈建設(shè)。外高橋造船副總經(jīng)理陳劍威向記者表示，兩艘郵輪為同期簽約、同設(shè)計(jì)體系，主要裝備與采購方面無重大變化，在首艘郵輪基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)在納米絕緣材料、部分主要裝備、數(shù)字娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域開展國產(chǎn)化替代，同時(shí)對內(nèi)裝領(lǐng)域國內(nèi)21家供應(yīng)商開展調(diào)研，增強(qiáng)本地化供應(yīng)鏈保障能力。“按價(jià)值統(tǒng)計(jì)，第二艘郵輪國產(chǎn)化率有所提升，目前大約在35%左右，后續(xù)新船的國產(chǎn)化率有望實(shí)現(xiàn)大幅提升?！?/p>

作為郵輪行業(yè)鏈主企業(yè)，外高橋造船從首艘船開始，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪建造“0-1”的突破。同時(shí)，外高橋造船還積極開拓國內(nèi)和國際市場郵輪訂單，并逐漸推廣國產(chǎn)化供應(yīng)鏈體系。韋勝圣告訴記者：“我們希望通過這兩艘船的經(jīng)驗(yàn)，能夠掌握中國郵輪建造方法和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)自主設(shè)計(jì)、自主配套、自主建造、自主運(yùn)營能力，從全鏈條全生命周期對中國郵輪進(jìn)行推廣?！?/p>

據(jù)悉，外高橋造船2025年度交付29艘船舶，累計(jì)270.65萬載重噸，超額完成7艘，兩個(gè)船塢首次實(shí)現(xiàn)雙塢年度各八批次出塢。2026年計(jì)劃交付超20艘船舶，除了第二艘國產(chǎn)大郵輪外，還包括汽車運(yùn)輸船（PCTC）、油船、中型集裝箱船等船型，總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超150億元。目前公司手持訂單已排產(chǎn)至2029年。

原標(biāo)題：《第二艘國產(chǎn)大型郵輪3月出塢，預(yù)計(jì)年底前交付》

欄目主編：唐瑋婕

來源：作者：文匯報(bào) 周淵