盡管空客A330neo飛機(jī)性能還不錯，皮實(shí)耐造，運(yùn)營成本也比較低，但是因?yàn)楦鞣N原因，這款飛機(jī)不好賣，被很多航空公司嫌棄，長期以來都是空客銷售的“老大難”。

這不，就連空客最忠實(shí)的粉絲——“亞洲航空”，也明確表示，自己不會購買A330neo飛機(jī)。

亞洲航空（簡稱亞航），總部位于馬來西亞，是亞洲最大的低成本航空公司，旗下飛機(jī)全部都是空客飛機(jī)，通過這種使用單一機(jī)隊(duì)的方式，可以降低運(yùn)營成本，增加競爭力。

2月11日，亞行聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·費(fèi)南德斯表示，該公司計(jì)劃大量訂購小型噴氣式飛機(jī)，以增加面向亞洲首次旅客的新航線和航班，同時取消訂購15架大型空客A330neo飛機(jī)的訂單。

托尼·費(fèi)南德斯表示，將在下個月宣布在空客和巴航工業(yè)公司之間選擇哪款區(qū)域機(jī)型，而且訂購的飛機(jī)數(shù)量將比之前報(bào)道的更大。

業(yè)內(nèi)人士此前透露，亞航計(jì)劃訂購100架空客最小的A220飛機(jī)，并保留增購50架的選擇權(quán)。最新消息稱，該交易的最終訂單數(shù)量可能增加至150架。費(fèi)爾南德斯表示，亞航目前也正在敲定50架空客A321XLR遠(yuǎn)程窄體客機(jī)的訂單。這位航空公司企業(yè)家在宣布計(jì)劃在巴林建立一個新的中東低成本航空樞紐后接受采訪時發(fā)表了上述言論。

費(fèi)爾南德斯表示，在航空業(yè)最嚴(yán)重的危機(jī)期間沒有獲得政府救助的亞洲航空已準(zhǔn)備好恢復(fù)增長，但“不會以犧牲利潤率為代價”。

增加機(jī)隊(duì)的融資方案。當(dāng)被問及航亞航在擺脫財(cái)務(wù)困境后將如何支付數(shù)百架新飛機(jī)的費(fèi)用時，費(fèi)爾南德斯表示，航空公司將通過售后回租交易和銀行貸款相結(jié)合的方式籌集資金，但會越來越多地?fù)碛凶约旱臋C(jī)隊(duì)，而不是租賃。

一些快速發(fā)展的航空公司通過售后回租交易獲得了可觀的利潤，在這種交易中，出租人購買飛機(jī)并將其租回，從而在租賃期開始時為航空公司注入現(xiàn)金，以換取更高的租金。

費(fèi)爾南德斯在被問及下新訂單的策略時說道：“那不是我的目的。這里面有很多股權(quán)價值，但我這么做不是為了利用杠桿交易飛機(jī)。”亞洲航空持續(xù)調(diào)整其訂單計(jì)劃。

值得關(guān)注的是，費(fèi)爾南德斯決定取消剩余的15架A330neo飛機(jī)訂單，這反映出他對窄體噴氣式飛機(jī)的關(guān)注，盡管他沒有排除以后考慮更新的空客A350或波音787飛機(jī)的可能性。

在全球航空公司經(jīng)歷了一段動蕩時期之后，費(fèi)爾南德斯承認(rèn)給總部位于都柏林的飛機(jī)租賃行業(yè)帶來了一些沖擊，但他駁斥了任何關(guān)于資金的擔(dān)憂，并自信地表示，這將開啟增長的新篇章。

可憐的A330neo飛機(jī)，再次慘遭嫌棄。事實(shí)上，空客目前尚在產(chǎn)的所有商用飛機(jī)型號里面，除了A330neo飛機(jī)之外，全部都是熱賣，供不應(yīng)求。A330neo訂單不足也一直是空客的一大心病。

事實(shí)上，空客A330neo飛機(jī)真的還不錯，該飛機(jī)于2018年投入商用，本質(zhì)上是對1995年就開始服役的“老功臣”A330ceo飛機(jī)的一次“全面煥新”。

A330neo飛機(jī)號稱單次飛行燃油消耗較A330ceo飛機(jī)減少12%，航程也更遠(yuǎn)?？恐掳l(fā)動機(jī)、空氣動力學(xué)優(yōu)化和客艙升級，空客原本希望它能和波音787夢想客機(jī)好好掰掰手腕。

可能中國才是A330neo飛機(jī)的最大潛在市場。此前，媒體也多次報(bào)道，中國可能大量采購A330neo飛機(jī)。