出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|虎嗅拍攝

東方欲曉，莫道君行早。

2026年4月22日晚，乘著北京車展前夕，鴻蒙智行第二場春季新品發(fā)布會落幕。

57歲的余承東站在舞臺中央。近三個(gè)小時(shí)全程站立。一個(gè)人講完了五款新車。

有意思的是，發(fā)布會上尚界Z7起售價(jià)21.98萬。比小米SU7便宜100塊。

接著是鴻蒙的保留節(jié)目，群狼戰(zhàn)術(shù)，一次性推出尚界Z7、問界M6、智界V9、全新問界M9。發(fā)布全新動力品牌“鴻蒙智擎”。余承東稱鴻蒙智行累計(jì)交付量突破135萬輛。

從數(shù)據(jù)看，這是一場漂亮的勝仗。

但發(fā)布會結(jié)束后，很多人記住的不是產(chǎn)品參數(shù)，而是三件事。

1. 余承東略顯疲憊，全程沒有一句“遙遙領(lǐng)先”。

2. 肖戰(zhàn)沒有出現(xiàn)在現(xiàn)場。

3. Z7沒下臺。

雖然都是小插曲，但會場之外的風(fēng)向，還是悄悄在改變。

本期《車圈脈動》vol36為您解析，鴻蒙旗下最后一塊版圖是什么？尚界作為最年輕的“界”車，如何穿越周期獲得自己的市場地位？

鴻蒙智擎：補(bǔ)上了鴻蒙的最后一塊版圖

技術(shù)品牌層面，華為正式發(fā)布了全新智能動力解決方案“華為智擎”，即HUAWEI DriveONE。

此前鴻蒙智行的技術(shù)體系已構(gòu)建四大板塊。乾崑智駕。鴻蒙座艙。途靈平臺。巨鯨電池。

這次智擎補(bǔ)上了動力系統(tǒng)這塊拼圖。（智擎品牌發(fā)布第二天，機(jī)場就刊出了品牌廣告，華為執(zhí)行力恐怖如斯）

雙94%碳化硅平臺。增程發(fā)電效率超94%。純電工況效率同樣超94%。

余承東的原話是：“同樣50升油，我們能夠比別人多發(fā)六度電。同樣100度電，我們能比別人多跑50公里?！?/p>

但真正值得關(guān)注的不是參數(shù)，而是背后的產(chǎn)業(yè)位置。

截至2025年底，華為DriveONE電機(jī)累計(jì)發(fā)貨量突破240萬套。合作超10家車企。覆蓋50多款車型。

2025年全年發(fā)貨超100萬套。登頂中國市場獨(dú)立供應(yīng)商第一。

按裝機(jī)量算，2025年華為數(shù)字能源以80.95萬臺排名國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)市場第二。僅次于比亞迪弗迪動力。份額8.2%。

在獨(dú)立供應(yīng)商陣營里，華為已是第一梯隊(duì)。

這些電機(jī)不只是鴻蒙“五界”在用。

理想L7和MEGA采購了。小鵬X9超級增程全球首發(fā)華為全棧發(fā)電機(jī)。廣汽豐田鉑智7全系搭載。上汽通用五菱寶駿華境S也已確認(rèn)上車。

比亞迪把弗迪動力全留給自己。而華為選了另一條路：內(nèi)供加外銷。

240萬套電機(jī)跑出來的400億公里零安全事故，才是智擎真正的護(hù)城河。

Tier 1的規(guī)模化能力，比任何發(fā)布會PPT都硬。

產(chǎn)品層面，發(fā)布了全新一代問界M9加長版，車長5402mm，號稱中國量產(chǎn)最大尺寸新能源SUV。余承東甩出那句“讓他們永遠(yuǎn)追不上”。不過比大小是車圈常態(tài)，相信這個(gè)“最大”很快被友商追平。

在虎嗅汽車看來，鴻蒙這次發(fā)布會更重要的是補(bǔ)課，比如鴻蒙終于卷改裝了。

尚界提供10種車色、8款輪轂、3種卡鉗顏色。問界上了“大餅”輪轂和雙拼色。

對比小米SU7帶火的后市場產(chǎn)業(yè)鏈，鴻蒙此前在改裝文化上是明顯短板。

沒有社群文化的品牌只是工具。有了文化才是生活方式。

整場發(fā)布會看下來，該有的都有，技術(shù)夠硬，產(chǎn)品夠多。但整場發(fā)布會總覺得少了點(diǎn)什么。

余承東老了，肖戰(zhàn)沒來，尚界怎么辦？

我們先說人。

余承東1969年生人。今年57歲。

近三個(gè)小時(shí)全程站立。一個(gè)人扛下五款車的講解。沒有提詞器卡殼。也沒有早年的亢奮。只是認(rèn)認(rèn)真真把產(chǎn)品講完。客觀地說狀態(tài)依然穩(wěn)健，但那種疲憊感藏不住。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！?/p>

這不是余承東一個(gè)人的問題。

今年3月華為春季發(fā)布會，他就曾因身體原因缺席。

57歲的年紀(jì)，面對最卷的賽道。一個(gè)人扛著五界的發(fā)布會。壓力外人很難想象。

華為高管退休年齡一般在57到60歲之間。余承東正站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上。

他為鴻蒙智行殫精竭慮，領(lǐng)罵名，領(lǐng)壓力。以一己之力將華為汽車業(yè)務(wù)從零帶到135萬輛規(guī)模。

當(dāng)“余承東IP”成為最大流量入口，這既是華為之幸，也是華為之險(xiǎn)。

再說肖戰(zhàn)。

發(fā)布會當(dāng)天上午，余承東官宣肖戰(zhàn)成為尚界品牌代言人。排面拉滿。

但發(fā)布會現(xiàn)場，肖戰(zhàn)沒來。上汽集團(tuán)總裁賈健旭也沒來（拍了視頻）。

來的是賽力斯總裁何利揚(yáng)。他的任務(wù)是在臺上講問界M6，旁邊放的卻是尚界（因?yàn)闆]開下來）。然后開車的小哥迅速變成網(wǎng)絡(luò)meme，被網(wǎng)友尊稱為“華為壓力最大的男人”，引發(fā)大量傳播，善意居多。

直播出狀況很正常，春晚、世界杯都有直播狀況，聰明的直播方會把這當(dāng)花絮集錦，引發(fā)二次傳播。如果試圖掩蓋，那么一定會露出馬腳，建議主辦方以后不要這么做。

不過小插曲對鴻蒙大勢的影響微乎其微，外界也無需過度解讀，那些解讀既廉價(jià)又外行。

真正讓余承東頭疼的是，尚界是鴻蒙智行體系內(nèi)最后一個(gè)“界”。問界有賽力斯。智界有奇瑞。享界有北汽。尊界有江淮。尚界搭檔的是上汽。

要知道上汽在中國汽車史上是自帶光環(huán)的。

作為中國最大的汽車集團(tuán)，上汽在制造和供應(yīng)鏈上無疑是鴻蒙系最強(qiáng)伙伴。

尚界定位15到25萬主流市場。主打年輕、時(shí)尚與科技普惠。是鴻蒙“向下走”的關(guān)鍵棋子。

那么這個(gè)關(guān)鍵棋子手里有什么好牌呢？

第一個(gè)優(yōu)勢：技術(shù)普惠。

尚界Z7全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.1。896線激光雷達(dá)。巨鯨800V平臺。鴻蒙座艙與途靈平臺。

起售價(jià)21.98萬。比小米SU7便宜100塊。

同級別競品小米SU7、極氪001，沒有一款能同時(shí)給到這套組合。

華為的技術(shù)下放是尚界最大的武器。

第二個(gè)優(yōu)勢：渠道與充電網(wǎng)絡(luò)。

截至2026年底，鴻蒙智行將布局超2459家銷售門店。1459家服務(wù)門店。

覆蓋全國超94%城市。充電網(wǎng)絡(luò)接入超200萬充電槍。

這個(gè)規(guī)模新勢力望塵莫及。尚界天然享有這套基礎(chǔ)設(shè)施。

但三個(gè)阻礙點(diǎn)同樣致命

第一，品牌認(rèn)知上的“中端困境”。

管理學(xué)研究表明，當(dāng)市場兩極分化，高端向下擠壓、低端向上蠶食，中間價(jià)位品牌往往最先失去生存空間。

波士頓咨詢曾指出消費(fèi)品市場中端市場持續(xù)萎縮。

尚界首款車型H5上市29天小訂突破16萬臺。一度被認(rèn)為是爆款。

但2025年9月到2026年2月，H5月銷量從高峰的10672輛一路下滑。關(guān)鍵在于，品牌認(rèn)知被網(wǎng)友留在了“華為體系里最便宜的那個(gè)”。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)聲音輿論混雜，但品牌維護(hù)需要上汽去重視。說到底，尚界沒有問界的高端感。也沒有智界的科技感，上汽和鴻蒙都需要給尚界重新進(jìn)行品牌定位，讓消費(fèi)者購車時(shí)有清晰的判斷。

因此Z7作為尚界第二款車，必須在25到35萬純電轎跑核心價(jià)位段殺出血路。

第二，競爭紅海中的規(guī)模與成本壓力。

尚界Z7面對的對手是小米SU7、極氪001、特斯拉Model 3。個(gè)個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)。

管理學(xué)將這種在已知市場空間內(nèi)通過價(jià)格或差異化搶奪顧客的行為稱為“紅海戰(zhàn)略”。規(guī)則既定，利潤持續(xù)壓縮，那么最終往往是零和博弈。

2026年初至今新能源零售銷量同比下降20%。近70款車型降價(jià)。在這個(gè)階段，規(guī)模與成本是比任何PPT都更具殺傷力的武器。

這個(gè)發(fā)布會現(xiàn)場的一些小插曲，恰恰提醒了所有人：從PPT到量產(chǎn)，每一步都是坎。

第三，多品牌體系的協(xié)同困境。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)概念叫“范圍不經(jīng)濟(jì)”。產(chǎn)品線過多，管理成本大幅上升，超出協(xié)同效益。

品牌群落理論也指出，多元化企業(yè)容易出現(xiàn)各層次品牌傳播彌散甚至沖突，難以形成合力。

尚界是鴻蒙智行最后一個(gè)“界”。不僅要面對外部競爭，還要在體系內(nèi)部爭取資源。由于企業(yè)在資源、組織邊界等方面的約束，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略存在多方面的協(xié)同困難。更何況，上汽和華為的合作是“大象與大象”的共舞。協(xié)同復(fù)雜度遠(yuǎn)高于賽力斯與華為的綁定關(guān)系。

總結(jié)一下

第一，余承東是鴻蒙智行的靈魂。但這個(gè)靈魂也會疲憊。

57歲的年紀(jì)。近三個(gè)小時(shí)的站立演講。全程沒有坐過一次。

領(lǐng)罵名，領(lǐng)壓力，領(lǐng)傳播節(jié)奏。鴻蒙如今的成績余承東功不可沒。但一個(gè)人的精力終究有限。

第二，尚界要出圈，還需要更多場外的東西。

更穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，更清晰的品牌認(rèn)知，不能只靠余承東一個(gè)人扛。

2026年，中國車市淘汰賽加劇。鴻蒙不是免死金牌。

對尚界來說，一萬年太久，只爭朝夕。

21.98萬只是開始，Z7需要更多曝光和品牌投入。才能讓這個(gè)新生的品牌利刃出鞘，擔(dān)當(dāng)起上汽體系內(nèi)智能豪華的全新角色。而不單是靠肖戰(zhàn)的引流。

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