一邊在發(fā)布會上貶低“堆料無用”，一邊偷偷租走你的車、遮住所有攝像頭、刪光行車記錄——這不是諜戰(zhàn)片，而是真實發(fā)生在小米SU7車主身上的“行業(yè)潛規(guī)則”！

近日，上海一位小米SU7 Max車主曝光：自己通過租車平臺出租愛車后，發(fā)現(xiàn)車輛竟停靠在上汽旗下泛亞汽車技術中心。租車人不僅全程遮蔽6-7個車載攝像頭，還清空所有數(shù)據(jù)，謊稱“接送領導需隱私保護”。可車主早就在合同中白紙黑字注明：“嚴禁用于測試！”原因很簡單：新能源車一旦被拆檢或深度使用，三電系統(tǒng)可能留下隱性損傷，4S店直接拒保，損失動輒數(shù)萬。

更令人憤慨的是，對方竟用優(yōu)惠券將日租金壓到幾百元，遠低于市場3000–5000元的專業(yè)測試行情。車主無奈直言：“寧虧五千，也不接測試單！”——因為一次“薅羊毛”，可能毀掉整輛車的長期價值。

諷刺的是，小米SU7 Max已是2024年發(fā)布的“老款”，2026年即將被新款取代。此時才急著租來測試？業(yè)內猜測：要么是競品臨時要拍對比視頻充數(shù)，要么暴露其研發(fā)滯后、連基礎對標都沒做。反觀福特CEO曾公開自掏腰包買SU7研究，法拉利也大方采購測試——某些車企“嘴上踩、手上偷”的雙標操作，實在難看。

此事雖未實錘涉事企業(yè)（網(wǎng)傳小鵬等，但無證據(jù)），卻揭開了新能源租賃市場的灰色地帶：高熱度車型成“暗測重災區(qū)”，而平臺監(jiān)管形同虛設，車主維權舉步維艱。

當一款國產(chǎn)車被對手“又罵又偷”，究竟是恥辱，還是最高級的認可？
而更該問的是：我們的租賃制度，何時才能堵住這扇“技術后門”？