在首屆世界智能座艙品牌論壇上，以 “大模型賦能?體驗(yàn)升維：智能座艙進(jìn)化新方向” 為主題的圓桌討論環(huán)節(jié)成為焦點(diǎn)。

本次圓桌由吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫主持，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)、北汽研究總院智能座艙部部長笪琦、阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠、東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅、深圳市航盛電子股份有限公司副總裁鄒正平、北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文六位行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，圍繞 AI 技術(shù)的角色定位、座艙差異化打造、智能座艙未來進(jìn)化、智能平權(quán)實(shí)現(xiàn)路徑四大核心議題展開深度探討，碰撞出諸多行業(yè)發(fā)展新思考。

AI 技術(shù)的核心價(jià)值：精準(zhǔn)理解人，實(shí)現(xiàn)從功能到伙伴的跨越

當(dāng)下大模型已讓智能座艙實(shí)現(xiàn)語音控制、多屏聯(lián)動(dòng)等智能化功能，而關(guān)于 AI 技術(shù)未來在智能座艙中的角色，嘉賓們一致認(rèn)為，其核心價(jià)值在于精準(zhǔn)理解人，推動(dòng)座艙從單純的功能集成向用戶體驗(yàn)升維跨越，甚至成為用戶的出行伙伴。

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授 賈鑫

席軍強(qiáng)指出，AI 賦能的關(guān)鍵是讓座艙能正確理解駕駛員和乘客的需求，不僅要提升語音識別等基礎(chǔ)交互的準(zhǔn)確性，還可融合眼動(dòng)、腦電、底盤、環(huán)境等多維度數(shù)據(jù)，讓座艙對人的認(rèn)知更全面�；诖�，座艙還能拓展健康監(jiān)測等功能，從滿足基礎(chǔ)出行需求升級為提供多元化服務(wù)。笪琦則認(rèn)為，AI 將帶來兩大顯著變化，一是把駕駛壓力從人轉(zhuǎn)移到車，通過場景化功能呈現(xiàn)減少用戶決策和查找壓力；二是讓座艙交互從 “簡答題” 變?yōu)?“選擇題”，通過主動(dòng)推薦讓用戶更好地發(fā)揮座艙功能價(jià)值。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長 席軍強(qiáng)

李楠楠提出了反向思考視角，若將大模型與整車看作一個(gè)智能體，座艙是人機(jī)交互的最終焦點(diǎn)，其功能需跳出傳統(tǒng)導(dǎo)航、語音范疇，與智駕 L3、L4 階段的整車需求相匹配，同時(shí)大模型也會對座艙技術(shù)棧帶來新挑戰(zhàn)，推動(dòng)算法從規(guī)則化向模型化轉(zhuǎn)變。

阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān) 李楠楠

裴雙紅從主機(jī)廠角度表示，AI 先通過大語言模型和多模態(tài)交互提升對駕駛員的認(rèn)知與服務(wù)能力，未來更將實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、底盤智能控制的全信息拉通，讓車成為一體化智能體，成為用戶工作、生活、出行的全方位伙伴。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理 裴雙紅

鄒正平認(rèn)為，AI 能讓智能座艙實(shí)現(xiàn)自進(jìn)化，降低硬件升級成本，同時(shí)推動(dòng)座艙從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)、實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的跨界破圈，并在個(gè)性化定制方面發(fā)揮更大價(jià)值。孫翊文則從學(xué)術(shù)層面補(bǔ)充，座艙的多模態(tài)大模型需緊扣通勤、商務(wù)接待等特定場景設(shè)計(jì)算法，同時(shí)也要提升對駕駛外場景的理解能力，這將成為車企差異化競爭的焦點(diǎn)。

深圳市航盛電子股份有限公司副總裁 鄒正平

破局配置內(nèi)卷：回歸用戶體驗(yàn)，打造品牌專屬差異化

當(dāng)前智能座艙行業(yè)存在硬件參數(shù)宣傳內(nèi)卷、產(chǎn)品體驗(yàn)同質(zhì)化的問題，在技術(shù)底層趨同的背景下，如何打造可持續(xù)、有品牌特色的差異化座艙體驗(yàn)，成為嘉賓們探討的第二個(gè)核心問題，而回歸用戶體驗(yàn)成為破局的核心共識。

孫翊文表示，打造差異化的關(guān)鍵是描繪精準(zhǔn)的用戶畫像，實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化服務(wù)，這并非簡單的硬件堆砌所能實(shí)現(xiàn)，而是要讓不同用戶感受到座艙定制化的反饋。鄒正平介紹了航盛電子的實(shí)踐路徑，一是重構(gòu)座艙成本，推出艙駕融合的跨域平臺，通過單芯片融合多域功能降低硬件成本；二是推動(dòng)交互升維，從底層技術(shù)提升用戶體驗(yàn)，從根源上跳出配置內(nèi)卷。

北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員 孫翊文

裴雙紅指出，硬件參數(shù)與最終體驗(yàn)并非正相關(guān)，車企應(yīng)將焦點(diǎn)放在用戶體驗(yàn)本身，同時(shí)結(jié)合品牌調(diào)性做分維設(shè)計(jì)，針對不同車型、用戶群體做場景識別與開發(fā)，此外還可通過整車設(shè)計(jì)、跨域融合實(shí)現(xiàn)極致成本控制，在不壓縮體驗(yàn)的前提下降低成本。李楠楠?jiǎng)t提出，體驗(yàn)可分為 “能用、好用、想用” 三個(gè)層級，車企若能將功能做到 “想用” 的層級，自然能跳出硬件內(nèi)卷；同時(shí)車企要找準(zhǔn)目標(biāo)用戶，聚焦其痛點(diǎn)打造 1-2 個(gè)核心亮點(diǎn)，形成專屬體驗(yàn)標(biāo)簽。

笪琦認(rèn)為，破局的關(guān)鍵在于把握消費(fèi)者心智，讓座艙的好功能做到 “看得懂、用得明白、講得清楚”，通過用戶口碑傳播形成品牌特色，而非單純依靠硬件參數(shù)宣傳。席軍強(qiáng)再次強(qiáng)調(diào) “理解人” 的核心，指出人的需求具有多樣性，AI 賦能下軟件可實(shí)現(xiàn)千人千面的定制化服務(wù)，比如根據(jù)不同用戶的駕駛習(xí)慣調(diào)整轉(zhuǎn)向助力、打造個(gè)性化自動(dòng)駕駛風(fēng)格，讓座艙體驗(yàn)與用戶需求精準(zhǔn)匹配。

未來進(jìn)化方向：從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)服務(wù)，構(gòu)建深度情感連接

本次論壇的核心主題是智能座艙 “從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)服務(wù)的體驗(yàn)革命”，嘉賓們圍繞智能座艙能否進(jìn)化為有情感連接的駕駛伴侶、重新定義人車關(guān)系展開探討，認(rèn)為精準(zhǔn)把握用戶需求、完善技術(shù)鏈路、打通生態(tài)體系是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

席軍強(qiáng)表示，未來智能座艙有望成為用戶的情感伴侶，能承接用戶的情感傾訴、與用戶共同完成任務(wù)，而核心前提仍是通過 AI 技術(shù)讓座艙精準(zhǔn)理解人的需求，同時(shí)智駕與智艙的深度融合也將讓車的服務(wù)能力進(jìn)一步提升。

笪琦則提出了兩種發(fā)展假設(shè)，樂觀來看車企將深耕座艙 AI 服務(wù)，打通出行前、后的生態(tài)鏈路；悲觀來看 AI 生態(tài)巨頭或?qū)⒄先珗鼍吧鷳B(tài)，車僅成為接入設(shè)備。他認(rèn)為車企需把握 2-3 年的窗口期，同時(shí)隨著無人駕駛的發(fā)展，座艙的第三空間屬性將進(jìn)一步分化，衍生出影院、游戲體驗(yàn)館等更多形態(tài)。

李楠楠強(qiáng)調(diào)，主動(dòng)服務(wù)的前提是做好感知環(huán)節(jié)，當(dāng)前模型技術(shù)的泛化能力雖強(qiáng)，但準(zhǔn)確度仍有不足，感知環(huán)節(jié)的技術(shù)突破是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)的第一步，只有感知精準(zhǔn)，后續(xù)的決策與執(zhí)行才能穩(wěn)健。裴雙紅分享了東風(fēng)汽車的思考與探索，一是為座艙 AI 打造用戶差異化學(xué)習(xí)模塊，讓用戶能根據(jù)自身需求訓(xùn)練座艙，實(shí)現(xiàn)人車深度融合；二是打造座艙二次開發(fā)平臺，在做好安全約束的前提下，給用戶更多個(gè)性化開發(fā)空間，讓座艙更貼合用戶需求。

鄒正平指出，智能座艙向主動(dòng)服務(wù)進(jìn)化，需要架構(gòu)與場景驅(qū)動(dòng)深度融合，同時(shí)智駕與座艙要實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同、瞬間反應(yīng)，為各類應(yīng)用落地奠定物理基礎(chǔ)。孫翊文則從人工智能發(fā)展角度表示，智能座艙要成為主動(dòng)伙伴，需向通用人工智能跨越，實(shí)現(xiàn) “自主定義任務(wù)”，讓座艙做到 “眼里有活兒”，比如提前為電量不足的電動(dòng)車規(guī)劃充電樁、為疲勞的駕駛員主動(dòng)提供舒緩服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)問答到主動(dòng)關(guān)懷的轉(zhuǎn)變。

技術(shù)普惠之路：國產(chǎn)化 + 跨域融合，讓智能座艙惠及大眾

智能座艙不應(yīng)是少數(shù)人的高端玩具，如何實(shí)現(xiàn) “低成本而不低體驗(yàn)”，推動(dòng)智能平權(quán)、技術(shù)普惠，讓更多消費(fèi)者享受智能座艙的便利，成為本次圓桌討論的現(xiàn)實(shí)議題，嘉賓們從國產(chǎn)化、技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品開發(fā)等方面給出了具體路徑。

孫翊文認(rèn)為，智能平權(quán)的核心是依托國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，本次評選中低價(jià)位車型已大量選用國產(chǎn)芯片，未來傳感器、算法、操作系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化發(fā)展，將有效降低成本，為智能平權(quán)奠定基礎(chǔ)。鄒正平從供應(yīng)商角度提出了三大舉措，一是向中央計(jì)算平臺集中，提升系統(tǒng)效率；二是將信息安全、功能安全作為標(biāo)配，不做安全簡配；三是實(shí)現(xiàn)油車、電車的體驗(yàn)平權(quán)，讓不同動(dòng)力車型的用戶享受同等的智能體驗(yàn)，并以 10 萬級車型搭載跨域融合平臺為例，展示了技術(shù)普惠的實(shí)踐成果。

裴雙紅結(jié)合東風(fēng)汽車六年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分享了主機(jī)廠的落地路徑。其一，推進(jìn)全鏈路國產(chǎn)化，從供應(yīng)商資源國產(chǎn)化到芯片、傳感器等核心資源國產(chǎn)化，為智能平權(quán)奠定成本基礎(chǔ)；其二，通過規(guī)�；蓪�(shí)現(xiàn)零部件規(guī)格統(tǒng)一，讓不同價(jià)位車型的核心智能部件保持一致；其三，聚焦典型場景打造，低算力平臺聚焦高速 NOA 等入門級智能功能，將典型場景做到極致，不盲目搭載高階功能，在控制成本的同時(shí)保證用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn) “同功能同體驗(yàn)”。

本次圓桌討論中，六位嘉賓從學(xué)術(shù)研究、技術(shù)開發(fā)、企業(yè)實(shí)踐、供應(yīng)鏈配套等不同視角，為智能座艙行業(yè)的發(fā)展提供了多維度的思路與方向。嘉賓們一致認(rèn)為，大模型時(shí)代下，智能座艙的核心發(fā)展邏輯是 “以用戶為中心”，通過 AI 技術(shù)精準(zhǔn)理解用戶需求，從硬件內(nèi)卷轉(zhuǎn)向體驗(yàn)升維，從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)。同時(shí)，行業(yè)需通過國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈、跨域融合技術(shù)、規(guī)�；傻确绞酵苿�(dòng)智能平權(quán)，讓智能座艙技術(shù)惠及更多消費(fèi)者。

此次圓桌討論凝聚了行業(yè)共識，為智能座艙行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)與生態(tài)構(gòu)建提供了重要參考，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、人性化發(fā)展注入了新的思考，相信這些觀點(diǎn)與實(shí)踐探索，將推動(dòng)智能座艙行業(yè)走出差異化發(fā)展之路，加速實(shí)現(xiàn)從 “移動(dòng)空間” 到 “智能伙伴” 的跨越。