沒想到在魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍吐槽魏牌V9X營銷太保守的言論十分出圈。這件事放在國內(nèi)汽車圈，甚至全球汽車圈可以說是前無古人，后無來者。放眼全球，基本就沒見過有車企董事在發(fā)布會吐槽車型營銷效果。那這次為什么魏建軍在發(fā)布會上吐槽呢？

原因很簡單，魏建軍認(rèn)為以魏牌V9X的產(chǎn)品實力，所應(yīng)引起的轟動并沒有達到魏建軍內(nèi)心的效果。再換句大白話來講，魏牌V9X的實力是遠(yuǎn)強于營銷效果。那魏牌V9X的產(chǎn)品究竟怎么樣呢？

這就不得不說，長城汽車攜凝聚 36 年造車積淀的世界級豪華平臺，歸元 S 平臺。歸元 S 平臺作為長城汽車最高規(guī)格的技術(shù)平臺，歸元 S 平臺憑借四大核心技術(shù)，實現(xiàn)了行業(yè)級的技術(shù)質(zhì)變。其一，行業(yè)領(lǐng)先的一車多動力架構(gòu)，兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式，可靈活調(diào)整軸距且全系滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，真正實現(xiàn) “一車多動力、一車多尺寸” 的全球適配，把動力與尺寸的選擇權(quán)徹底交還用戶。其二，超級 Hi4 混動系統(tǒng)，以全新 2.0T 混動專用發(fā)動機 + 4 擋混動變速箱的黃金組合，實現(xiàn)滿電零百加速 4.6 秒、饋電狀態(tài)仍達 4.8 秒的極致性能，WLTC 饋電油耗低至 6.3 升，傳動效率比增程車型高出 13% 以上，徹底打破了混動車型 “饋電即拉胯” 的行業(yè)通病。

其三，超級智慧底盤搭載全棧自研雙腔空氣懸架、EDC 電磁減振器與 ±10 度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將近 5.3 米長的大車最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至 5 米以內(nèi)，讓大型豪華車同時擁有百萬級行駛質(zhì)感與小車般的靈動，解決了 “大車不好開、不好�！� 的用戶核心痛點。其四，原生 AI 艙駕智能體行業(yè)首發(fā)雙 VLA 大模型，以 “駕輔左腦 + 座艙右腦” 構(gòu)建類人智能架構(gòu)，打通整車電子電器架構(gòu)，終結(jié)了智能座艙與智駕系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的割裂現(xiàn)狀，讓車載智能從 “被動執(zhí)行指令” 升級為可自主進化、全場景協(xié)同的整車 AI 智能體。

預(yù)售價37.18 萬元起的魏牌V9X，作為歸元 S 平臺的首款旗艦車型，新車集平臺全棧自研技術(shù)之大成，將硬核技術(shù)與全場景豪華體驗深度融合，真正做到了 “尺寸自由選，豪華無差別”。在產(chǎn)品定義上，魏牌 V9X 跳出了固定尺寸的行業(yè)套路，提供三款車型選擇：37.18 萬元的豪華加長版、38.18 萬元的豪華家庭版、41.18 萬元的行政加長版，軸距 3050mm 的家庭版精準(zhǔn)適配家用場景，軸距 3150mm 的加長版完美兼顧商務(wù)與家用需求，給了用戶更靈活、更貼合自身需求的選擇。

在座艙體驗上，魏牌 V9X 以東方人居哲學(xué)為核心，用 2+2+2 六座布局實現(xiàn)了全 VIP 級乘坐體驗。二排零重力座椅支持最大 123 度后仰與 22 點全身按摩，配備同級唯一的 4 點腿托按摩與腿托加熱；三排采用吧臺式大沙發(fā)布局，徹底告別了傳統(tǒng)車型三排 “小板凳” 的窘境。同級唯一的三排 6 窗獨立遮陽簾、48 處人性化儲物空間、行業(yè)首創(chuàng)的門側(cè) 50W 無線快充，把日常用車的品質(zhì)感與便利性做到了極致。同時，母嬰級抗菌座艙、紅外反射溫控皮質(zhì)、21.4 英寸 4K 吸頂屏搭配 3080W 峰值功率的音響系統(tǒng)，兼顧了全場景的健康、舒適與娛樂需求。

在安全這個與用戶最核心的價值契約上，魏牌 V9X 更是做到了極致。車身高強鋼、鎂合金及鋁合金占比高達 88%，最高強度達 2200 兆帕，筑牢了鋼筋鐵骨般的被動安全防線；主動安全上，不僅搭載了全場景緊急制動與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，更實現(xiàn)了行業(yè)獨家 160km/h 高速雙輪爆胎穩(wěn)控，搭配軟硬件雙重隱私加密，構(gòu)建起七維全域安全體系，把看不見的安心，給到了每一位用戶。

看到這里，相信大家都懂了。魏建軍更多的是恨鐵不成鋼。以目前魏牌V9X的強勢產(chǎn)品力，這個價格以及車型平臺配置，確實猶如一顆重磅王炸。在宣傳效果上，這次魏建軍的吐槽，倒是引起了大家關(guān)注，這也未必不是一件好事。