來源：市場資訊

和我們一起重新思考汽車

最近這幾年，能明顯感覺到相當(dāng)多的中國品牌從研發(fā)端開始，朝著高端化邁進。

轟出2026年第一炮的小鵬，就是個典型例子。

4月15號晚上，何小鵬用將近2個小時的技術(shù)發(fā)布會，帶來了小鵬創(chuàng)立12年以來的首款全尺寸旗艦級SUV——小鵬GX。

講真，“X”這個命名還是挺巧妙的。既是小鵬LOGO，又代表著羅馬數(shù)字“10”，還多了一層“Xplore”（探索）的含義，算是一語三關(guān)了。

但沒想到的是，小鵬GX的定價，卻引發(fā)了不小的爭議。

有人說，它形似百萬級的路虎攬勝，智能化體驗到頂，卻只賣這個價格，算是比較良心了；

也有人覺得，這和大家熟悉的“科技平權(quán)”的小鵬相比，似乎“有些陌生”。

那么問題來了，小鵬這次到底是不是“飄了”？又為何會在如今這個時間點，推出小鵬GX這款車？

今天，我們就來好好聊一聊。

01. 同質(zhì)化卷出新高度？

在全尺寸SUV車領(lǐng)域，前有路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS這樣的燃油車前輩，后有理想L9、問界M9、極氪9X、智己LS9、零跑D19這些近幾年涌現(xiàn)的新能源競品。

對于小鵬GX這樣的旗艦級新秀來說，想要殺出重圍，必須得做出點特色，整點“人無我有”的黑科技才行。

比如大家都卷的冰箱彩電大沙發(fā)，小鵬就聯(lián)合“美的”研發(fā)了一款特制的車載冰箱。

它是業(yè)內(nèi)首個應(yīng)用PST脈沖殺菌技術(shù)的車載冰箱，除菌率可達99.99%，搭配內(nèi)置活性炭，可以有效防止食物腐爛或串味。

獨立的雙溫區(qū)設(shè)計同樣也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，-6~50℃的調(diào)節(jié)范圍，可以讓其像家用冰箱一樣，同時兼顧冷藏和冷凍。

再配上12.5L的容積，幾乎可以認為，小鵬GX就是想把家用冰箱搬到車?yán)铩?/p>

然后就是小鵬GX的“大沙發(fā)”。

在這個大三排“人人平權(quán)”，零重力座椅爛大街的時代，第三排是否寬敞、舒適，無疑成了能否卷贏的關(guān)鍵。

為此，小鵬GX的第三排座椅做了0-180°電動調(diào)節(jié)設(shè)計，使其無論一排/二排/三排都能完全躺平，這在業(yè)內(nèi)也算是首創(chuàng)。

此外，還能用后備廂處的物理按鍵，對三排的單個座椅進行獨立的電動收納折疊。滿載狀態(tài)下，后備廂依然能放下6個24寸行李箱。

這也就意味著，小鵬GX可以在6座/5座/4座之間靈活切換，“一車三用”。

不僅如此，就連車上看起來不太起眼的玻璃，也成了小鵬發(fā)力內(nèi)卷的對象。

小鵬團隊聯(lián)手行業(yè)龍頭福耀玻璃，研發(fā)了一套定制的“AI調(diào)光隱私玻璃”，覆蓋在小鵬GX二排、三排的6塊玻璃上，同樣是全球首發(fā)。

其原理是在玻璃中加入了類似彩電的LC染料液晶，可以通過電場改變液晶分子的排列，實現(xiàn)對玻璃明暗透明度的調(diào)節(jié)。

相比目前市面上絕大多數(shù)，已經(jīng)在LC天幕上應(yīng)用的調(diào)光玻璃，“快”是小鵬GX AI調(diào)光隱私玻璃的一大重要優(yōu)勢。

其響應(yīng)時間僅為0.16秒，比人眨眼的速度還要快。

當(dāng)調(diào)光足夠快，就解鎖了一項新功能：

車輛行駛在多隧道山路、或是進出停車場時，玻璃會根據(jù)外部運行環(huán)境實時調(diào)光變化明暗，讓座艙內(nèi)光照強度盡可能維持統(tǒng)一。

不僅如此，這款玻璃還能通過座艙語音控制，實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)明暗。

在玻璃調(diào)節(jié)到最暗時，可以隔絕99.4%的可見光和99.9%的紫外線，相當(dāng)于配備了個無形的遮陽簾。

值得一提的是，相比傳統(tǒng)物理遮陽簾，這款玻璃還具備“單透性”，即車內(nèi)看得到車外，但車外卻看不到車內(nèi)，保證用戶隱私。

除了上面說的這些，小鵬GX還搭載了33揚聲器的音響系統(tǒng)、21.4英寸3K后排電視、靜感柔風(fēng)中央空調(diào)2.0、以及首創(chuàng)的真皮發(fā)光技術(shù)氛圍燈……

一眾行業(yè)首創(chuàng)的配置，再加上毫不吝嗇的用料，可見小鵬團隊為了打造這臺GX，確實下了不小的功夫。

但只有這些，真的足以滿足大6座的用戶嗎？

02. 智能化不忘本？

作為小鵬的看家本領(lǐng)，智能必然是小鵬GX不可或缺的一項，尤其是作為智能化“燈塔”的輔助駕駛。

小鵬GX上搭載了4塊小鵬自研的圖靈AI芯片，3000TOPS的等效算力，在業(yè)內(nèi)基本上處于頂天的存在。

在感知硬件層面，小鵬GX則摒棄了目前主流的激光雷達方案，而是采用了以視覺為核心的無激光雷達方案，這與小鵬在售的其他車型保持一致。

早在去年年中時，何小鵬就曾發(fā)表過一個極具爭議的論點：“視覺輔助駕駛上限遠超激光雷達�！�

其理由可以簡單理解為，激光雷達與視覺信號一旦產(chǎn)生沖突便很難調(diào)解。

當(dāng)時何小鵬就立下了Flag：到2027年選視覺路線還是融合感知方案的爭議將在行業(yè)內(nèi)徹底消失。

至少從小鵬GX來看，小鵬在堅持視覺為核心的路線上走得更加堅定了。

輔助駕駛軟件上，小鵬GX搭載了小鵬最新研發(fā)的第二代VLA算法。

相比目前市面上最常見的以華為、蔚來為首的世界模型方案，以及以智己、卓馭為首的一段式端到端，LVA架構(gòu)理論上在處理臨時復(fù)雜施工問題時，會處理得更人性化一些。

而VLA另一大優(yōu)點，就是能更靈活的支持語音控制變道、超車、路線選擇等輔助駕駛動作。此外小鵬GX還對“本地模糊語義”進行了優(yōu)化，能進一步提升人機共駕體驗。

同時，為了進一步讓輔助駕駛動作可視化，小鵬GX用上了華為AI數(shù)字投影大燈，可以將車輔助駕駛的意圖通過大燈投影到前方路面上。

主動安全方面，小鵬GX將AEB主動剎車的工作時速提升到了150km/h，AES緊急避讓工作時速提升到130km/h，可以在冰雪等低附著路面上使用。

按何小鵬的話來說，小鵬GX就是以Robotaxi為技術(shù)藍本做的，其硬件預(yù)埋，已經(jīng)具備了未來解鎖L4級自動駕駛的潛力。

此外對于大SUV笨重難開的問題，小鵬也有對應(yīng)的解法。

底盤部分，小鵬GX用上了“線控轉(zhuǎn)向+線控液壓制動+后輪轉(zhuǎn)向”的組合。

線控轉(zhuǎn)向遠超機械連接的靈敏度，以及機械解耦后的可變轉(zhuǎn)向比，不僅能讓開車更靈活，更為輔助駕駛能力的進一步提升提供了溫床。

此外，由于小鵬GX取消了轉(zhuǎn)向柱，整個座艙的靜謐性和NVH表現(xiàn)會更好。

±10°的后輪轉(zhuǎn)向，讓小鵬GX轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.4米，與MINI等A0級小車相當(dāng)。

至于大家擔(dān)心的線控可能帶來的失效安全風(fēng)險，小鵬GX在轉(zhuǎn)向、制動、車門系統(tǒng)上分別做了4層安全冗余。電驅(qū)動、低壓電路、通信等方面也做了雙重安全冗余，一套失效另一套就能馬上頂上。

被動安全部分，小鵬GX做了一套“城堡式安全”車身結(jié)構(gòu)，全車配備11個安全氣囊，可以通過中汽中心的“720°五重連環(huán)碰撞測試”。

在經(jīng)過30km/h電池包刮底后700mm涉水行駛，100km/h正面偏置撞+側(cè)撞+左后45°斜撞，最后再來個2.2噸的集裝箱1米高度墜落壓頂后，小鵬GX依舊能做到不起火、不爆炸，車身A/B/C/D柱結(jié)構(gòu)完好，車門可正常打開。

總體上來看，小鵬GX基本做到了智能、設(shè)計、功能、駕控上能做的一切，也有著區(qū)別于同級競品的長板。

如果做工用料、品質(zhì)感能超越小鵬X9，這個定價還是符合40萬級水準(zhǔn)的。

03. 醉翁之意不在酒？

回到最開頭提到的問題，小鵬為何會在如今這個時間點，推出GX這款旗艦級SUV呢？

這就要結(jié)合小鵬近期的財務(wù)狀況和銷量結(jié)構(gòu)分析了。

2024年，是小鵬的轉(zhuǎn)折之年。隨著一波大換血式的組織架構(gòu)優(yōu)化，成為了后來初代G6、MONA M03等車型上市成功的關(guān)鍵，成功拉開了“科技平權(quán)”的新篇章。

同時，大眾集團與小鵬的合作，也正式迎來了官宣，預(yù)示著雙方合作逐步邁向深水區(qū)。

在這一過程中，大眾在新一代電子電氣架構(gòu)，以及如何迅速的構(gòu)建更適合中國本土的產(chǎn)品上，從小鵬身上獲得了靈感；

而小鵬則通過大眾，學(xué)習(xí)到了更多造車本身的寶貴經(jīng)驗，包括如何做好成本控制和供應(yīng)鏈管理等等。

現(xiàn)在回頭來看，這對雙方來說無疑是一場雙贏。

到了2025年，是小鵬借勢騰飛的一年。

憑借2025款MONA M03、P7+、改款小鵬G6、G7、X9等車型的出色發(fā)揮，讓小鵬銷量實現(xiàn)同比126%大幅增長，也是第四季度實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

至少從小鵬GX這款車型的上市來看，2026年對于小鵬來說，必然是需要憑借技術(shù)沖高的一年。

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，2025年小鵬有將近一半的銷量，都來自于起售價僅12萬元左右的MONA M03。相對中端定位的P7+和G6，則占到了接近29%。

也就是說，目前的小鵬主要打法，依舊走的是科技平權(quán)、低價高能的路線。而接下來，提高盈利水平，就成了小鵬必須要做的事。

雖然作為小鵬汽車的旗艦產(chǎn)品，小鵬GX接近40萬元的預(yù)售價，很難做到像10萬元級的小鵬M03那樣大規(guī)模走量。

但可能很多人都忽視了，小鵬的盈利方式，可不止賣車這一條路！

根據(jù)2025年小鵬財報顯示，其中“服務(wù)及其他收入”高達83.4億元，毛利率達到了驚人的68.2%，遠高于整車銷售毛利的12.8%。

而第四季度“服務(wù)及其他收入”則高達23.3億元，毛利進一步提升至70.6%，成為了小鵬單季度扭虧為盈的關(guān)鍵。

這“服務(wù)及其他收入”背后代表的，恰恰就是大眾與小鵬合作過程中，大眾給小鵬支付的技術(shù)服務(wù)費。

也就是說，自從小鵬與大眾簽下深度合作的那一刻開始，小鵬就不再是一家單純的車企了，而是一家有能力提供技術(shù)解決方案的科技企業(yè)。

依托于全新SEPA 3.0架構(gòu)打造，又一次創(chuàng)造了相當(dāng)多行業(yè)首創(chuàng)的小鵬GX，恰恰就是小鵬最亟需的，匯集小鵬最尖端科技的那個技術(shù)載體。

小鵬GX所帶來的品牌力提升，會讓小鵬在接下來的出海競爭中，憑借硬核技術(shù)獲得更多高端用戶的青睞。

財務(wù)狀況的進一步改善，將反哺到研發(fā)上，讓小鵬的平價車型有機會得到技術(shù)下放的普惠，進而促進整體銷量的增長，形成良性循環(huán)。

04. 寫在最后

就在十幾天前，一則“小鵬改名了”詞條突然沖上熱搜。

“小鵬汽車”，變成了“小鵬集團”。

在很多人看來，這次改名意義重大。

這代表著小鵬已經(jīng)官宣，從單一的車企發(fā)展為涵蓋?飛行汽車（小鵬匯天）?、?人形機器人（IRON）?、?圖靈AI芯片?、?VLA自動駕駛模型?、?Robotaxi（無人駕駛出租車）?等多元領(lǐng)域的科技集團。

當(dāng)整個汽車行業(yè)都在陷入壓榨式的瘋狂內(nèi)卷時，曾經(jīng)歷過生死存亡的小鵬，用了整整12年的時間，終于摸清了下一階段，釋放第二增長曲線的關(guān)鍵密碼——

推動物理AI落地。

醉翁之意不在酒！