2026年2月6日，德國(guó)慕尼黑一家地區(qū)法院在雷諾（Renault）與博通（Broadcom）的專利糾紛案中作出一審裁決，結(jié)果對(duì)雷諾不利。法院認(rèn)定雷諾在其兩款暢銷車型中使用了博通所擁有的一項(xiàng)車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，但未獲得許可。據(jù)報(bào)道，該法院下令雷諾立即停止在德國(guó)銷售上述兩款車型。雷諾方面對(duì)此強(qiáng)烈反對(duì)，第一時(shí)間發(fā)表聲明稱“對(duì)此裁決堅(jiān)決異議，并將立即提起上訴。雷諾同時(shí)強(qiáng)調(diào)，德國(guó)境內(nèi)的銷售禁令并非即時(shí)生效，需滿足特定條件后方可執(zhí)行。根據(jù)判決內(nèi)容，只有在博通提交價(jià)值數(shù)百萬(wàn)歐元的保證金后，禁令才會(huì)生效；此外，如果雷諾提出上訴或雙方達(dá)成和解協(xié)議，也可暫緩或阻止禁令的執(zhí)行。

此次糾紛的核心在于車載網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)專利。博通作為美國(guó)知名半導(dǎo)體與通信芯片供應(yīng)商，持有一項(xiàng)與車載以太網(wǎng)通信相關(guān)的歐洲專利（EP1903733），該專利名為“擴(kuò)展距離以太網(wǎng)線路編碼的方法和系統(tǒng)”。

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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)涉及讓汽車內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信覆蓋更長(zhǎng)距離或更高性能，對(duì)現(xiàn)代汽車的車載通信網(wǎng)絡(luò)具有重要作用。慕尼黑法院認(rèn)定：雷諾在Clio車型的導(dǎo)航系統(tǒng)以及Megane車型的車載遠(yuǎn)程通信單元（TCU，Telematics Control Unit）中使用了博通的這項(xiàng)以太網(wǎng)連接技術(shù)，而未獲得博通的許可。這意味著雷諾相關(guān)車型上的關(guān)鍵電子組件（如多媒體導(dǎo)航、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等）內(nèi)嵌的網(wǎng)絡(luò)接口涉嫌專利侵權(quán)。博通方面起訴認(rèn)為雷諾的上述行為侵犯其專利權(quán)，請(qǐng)求法院頒布禁令以維護(hù)其權(quán)益。

按照慕尼黑法院的裁決，若禁令最終生效，雷諾必須停止在德國(guó)境內(nèi)銷售Megane和Clio車型，直至糾紛解決。這顯示出德國(guó)法院授予專利權(quán)人禁令救濟(jì)時(shí)力度之大：對(duì)于車企而言，意味著相關(guān)車型在德國(guó)市場(chǎng)的銷售將全面受阻，甚至過往已售車輛也面臨處理。這種停售令不僅直接影響銷售收入，更可能損害品牌聲譽(yù)和用戶權(quán)益，可謂殺傷力極強(qiáng)。

不過，當(dāng)前禁售令的實(shí)際影響尚未立即顯現(xiàn)，按照法院判決，禁令生效需滿足一定條件，博通需向法院提交數(shù)百萬(wàn)歐元擔(dān)保金，以防萬(wàn)一日后雷諾上訴逆轉(zhuǎn)造成損失。雷諾已經(jīng)明確表示會(huì)上訴，并已就涉案專利向德國(guó)法院提起無(wú)效訴訟。雷諾方面稱，其有充足理由質(zhì)疑該專利的有效性。通常情況下，上訴的提起將對(duì)一審判決的執(zhí)行產(chǎn)生暫停效果，特別是在專利禁令案件中，被告往往會(huì)請(qǐng)求暫緩執(zhí)行禁令。

這起案件凸顯了德國(guó)專利訴訟中禁令壓力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響。在德國(guó)，只要專利權(quán)人勝訴且判決生效，法院通常會(huì)頒發(fā)強(qiáng)制禁令，要求立即停止侵權(quán)行為。對(duì)于整車廠而言，被禁售的威脅往往成為談判中的一把利劍。芯片技術(shù)供應(yīng)商借助禁令在談判桌上獲得巨大籌碼，可以迫使車企在許可費(fèi)率等關(guān)鍵問題上讓步。

這類專利糾紛往往不止一件專利。大型芯片企業(yè)通常擁有龐大的專利組合，一旦針對(duì)某一家車企發(fā)起攻擊，可能是系列訴訟的開始。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，此類糾紛暴露出汽車制造商對(duì)關(guān)鍵零部件和技術(shù)供應(yīng)商的依賴風(fēng)險(xiǎn)。

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