2025 年銷量還在狂飆的時候，真正更難的一件事開始浮出水面：車賣得越多，用戶還愿不愿意回來買第二臺。

愛卡研究院的《2025 年車企復(fù)購率榜單》給了一個挺直觀的答案：比亞迪以 30.55% 的老車主復(fù)購率排在 TOP 10 車企第一，甩開一眾傳統(tǒng)主流車企。

更值得注意的是，榜單語境里提到的增換購趨勢也很明確：不少用戶在換新能源時，會把比亞迪當(dāng)成優(yōu)先選項，形成一種「往頭部聚攏」的虹吸。

這種粘性從哪來？一個原因很樸素：長期把錢砸在研發(fā)上。

公開報道多次提到，比亞迪在 2011 - 2024 的 14 年里，有 13 年研發(fā)投入高于當(dāng)年凈利潤；哪怕 2019 年利潤承壓，研發(fā)也投了 84 億元，為后續(xù)的刀片電池、DM-i 等技術(shù)路線打底。 到了 2025 年，研發(fā)力度繼續(xù)加碼，前三季度研發(fā)費(fèi)用被報道為 437.5 億元，累計研發(fā)投入已超 2200 億元。 技術(shù)落地得越密，用戶「換車時還想留在同一套體驗里」的概率就越高。

另一個原因來自「給升級留了臺階」。

主流市場里，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)撐起基本盤；往上走，又有騰勢、方程豹、仰望等品牌把不同價位、不同風(fēng)格的需求接住。

比如公開統(tǒng)計里，騰勢 2025 年累計銷量 157134 輛，方程豹全年 234637 輛。 對很多老車主來說，這意味著增換購不需要「換品牌才算升級」，在同一體系內(nèi)就能完成躍遷。

當(dāng)復(fù)購率能在大體量下站上 30% 這個檔位，它傳遞的信號就很清楚了：比亞迪在新能源增換購市場里，已經(jīng)把「技術(shù)口碑」與「品牌矩陣」連成了閉環(huán)。