出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜車企官方

2026年北京車展，長城汽車展臺(tái)的主題詞只有兩個(gè)字：契約。

在滿場顛覆、重構(gòu)、遙遙領(lǐng)先的喧囂主題詞中，這個(gè)選擇透露出一股不太合時(shí)宜的冷靜。長城沒有談價(jià)格戰(zhàn)，沒有秀配置表長度，而是把長期主義、質(zhì)量和保值率擺上臺(tái)面。

值得一提的是，這并非一句簡單的口號，在車展期間的高管群訪中，長城多位核心管理層反復(fù)強(qiáng)調(diào)同一個(gè)信號：長城汽車不卷了。

只是，這份宣言發(fā)出的同時(shí)，長城在2026年交出的成績單并不輕松，第一季度歸母凈利潤同比下滑，哈弗H6銷量走低，歐拉品牌月銷并未有明顯起色。

在此背景之下，長城汽車這份契約宣言的背后，到底是實(shí)力支撐的戰(zhàn)略定力，還是困境中的自我辯護(hù)？我們嘗試在高管表態(tài)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之間，尋找一個(gè)更完整的答案。

不參與價(jià)格戰(zhàn)的底氣從哪來

在群訪中，長城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖的表態(tài)異常堅(jiān)決：“我們絕對不會(huì)去參與這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，在海外絕對不會(huì)以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來換取成本上的優(yōu)勢?！?/p>

在泰國市場，長城嚴(yán)格遵循豐田用半個(gè)世紀(jì)建立的定價(jià)規(guī)則，那就是不降價(jià)，且每次年改款進(jìn)行小幅漲價(jià)。長城汽車智能化負(fù)責(zé)人姜海鵬回憶稱，某國內(nèi)品牌在曼谷發(fā)布低價(jià)車型時(shí)，臺(tái)下媒體一片唏噓。因?yàn)樵谔﹪说囊庾R(shí)里，整車永遠(yuǎn)是要漲價(jià)的，他們無法接受汽車打折。

圖源：車企官方

這意味著拒絕打價(jià)格戰(zhàn)，不是長城的道德自覺，而是一套在海外驗(yàn)證過的商業(yè)邏輯，而當(dāng)下，長城汽車正在將這套邏輯，搬回中國市場，并加以推行。

既然，長城汽車不愿內(nèi)卷，就需要有不卷的成本結(jié)構(gòu)。歸元平臺(tái)被長城視為核心答案。長城汽車動(dòng)力底盤負(fù)責(zé)人王超解釋稱：“歸元的理念就是回歸造車本質(zhì)?！?/strong>

他以產(chǎn)品為例說明這一平臺(tái)的設(shè)計(jì)思維：一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)同時(shí)兼容HEV、BEV、PHEV三種動(dòng)力，從圖紙階段就預(yù)設(shè)了這種多動(dòng)力兼容。在這種能兼容的情況下，并沒有帶來整車重量或安全冗余的影響。這是從一開始就面向全球車企規(guī)劃去做得。

換言之，歸元平臺(tái)的核心優(yōu)勢在于，同一底盤和產(chǎn)線可以低成本產(chǎn)出適配不同市場的車型。在實(shí)際布局維度，無論是中東的柴油需求、歐洲的混動(dòng)偏好，還是國內(nèi)的插混主流，一個(gè)平臺(tái)即可全面覆蓋。這種架構(gòu)效率，讓“不犧牲質(zhì)量換成本”在工程技術(shù)層面有了依據(jù)。

這套架構(gòu)的合理性，在海外市場的真實(shí)需求中得到了印證。吳會(huì)肖透露一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)，當(dāng)國內(nèi)媒體都在追問AI和智能化時(shí)，巴西和澳洲的媒體反復(fù)問的是，你們的柴油、V6、V8什么時(shí)候來。在南非、東南亞、拉美等市場，柴油機(jī)的受歡迎程度更是超乎想象。而歸元平臺(tái)兼容多種動(dòng)力的設(shè)計(jì)，從一開始就為這種全球化的需求分化預(yù)留了接口。

談及AI大模型上車，姜海鵬提出了一個(gè)自造的評估維度，那就是含模量，其表示系統(tǒng)中模型的數(shù)量越多、代碼越少，意味著體驗(yàn)越好。只要有代碼出現(xiàn)，就意味著要在這里做安全策略兜底；如果沒有代碼，證明安全策略在模型里已經(jīng)過關(guān)了。

圖源：車企官方

但他也坦承現(xiàn)實(shí)局限：“VLA有它的局限性，核心原因是芯片帶寬太窄，上一代芯片在規(guī)格定義時(shí)沒有想清楚大模型需要什么樣的硬件支撐。”長城正在評估“雙Thor”方案，試圖用兩塊芯片聯(lián)合突破算力制約。

除了底層模型的滲透率，長城也在座艙體驗(yàn)上推進(jìn)AI的顯性化。吳會(huì)肖提到，長城已將Agent引入座艙系統(tǒng)，能自動(dòng)完成空調(diào)設(shè)置、類人對話甚至下單付費(fèi)。含模量的更高階段，是讓用戶不需要手動(dòng)反復(fù)調(diào)節(jié)，把意圖識(shí)別和自動(dòng)化執(zhí)行交還給模型執(zhí)行。

這種務(wù)實(shí)也延伸到了智駕的全域適配上。吳會(huì)肖談到，長城在向海外市場推進(jìn)智駕時(shí)，必須針對不同國家和地區(qū)做深度適配。諸如東南亞密布的摩托車、澳洲高速路上的袋鼠、中東嚴(yán)苛的超速罰款體系等等，每個(gè)市場都有一套獨(dú)特的道路使用者行為模式。在中國跑通的智駕，直接拿到海外大概率會(huì)出問題，因此長城汽車出海的本地化開發(fā)，是繞不過去的基本功。

對于行業(yè)熱議的艙駕一體，吳會(huì)肖判斷，現(xiàn)階段座艙和智駕各自獨(dú)立迭代能保持最佳體驗(yàn)和最快節(jié)奏，貿(mào)然合并會(huì)以犧牲部分體驗(yàn)為代價(jià)；但長期看，一體化的方向是確定的，因?yàn)樗税彘g通信的延遲與損耗。前提是芯片足夠好，能撐得住這么多功能和這么快迭代，長城正在評估地平線等新一代芯片方案，等待成熟的切入點(diǎn)再逐步落地。

這種畫清楚邊界的表達(dá)方式，既沒有吹噓，也沒有回避技術(shù)短板，也構(gòu)成了長城汽車對契約精神的隱秘支撐。

契約宣言與現(xiàn)實(shí)的距離