來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 楊沙沙】編者的話：正在進(jìn)行的2026北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，一面是中國(guó)品牌以技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起，另一面是跨國(guó)巨頭以前所未有的姿態(tài)擁抱中國(guó)市場(chǎng)，兩種力量交織碰撞，勾勒出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局的最新圖景。歐美汽車(chē)巨頭為何集中推出針對(duì)中國(guó)的汽車(chē)？面對(duì)多家外國(guó)品牌“史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)”，中國(guó)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？中國(guó)新能源汽車(chē)的“窗口期”還剩多久？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪了多家中外車(chē)企，試圖尋找答案。

“要是我的中文這么溜就好了！”

23日，北京車(chē)展開(kāi)展前一天，在751D·PARK北京時(shí)尚設(shè)計(jì)廣場(chǎng)，德國(guó)汽車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳攜帶“品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)”舉辦品牌日。該地曾是新中國(guó)成立初期建立的一家煤氣廠，也是德國(guó)在中國(guó)“一五”期間援建的重點(diǎn)工程，奔馳選擇在這個(gè)大量保留工業(yè)遺跡的園區(qū)內(nèi)發(fā)布面向中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)，足見(jiàn)其用心。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思的演講充滿了懷舊色彩。這個(gè)在中國(guó)生活的奔馳高管，前半場(chǎng)用中文，后半場(chǎng)用英文，一邊夸贊中國(guó)人，一邊又像熟悉的老鄰居似的和中國(guó)人一起回憶——從1886年，奔馳品牌創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明了汽車(chē)，直到該品牌1993年在華開(kāi)設(shè)第一個(gè)展廳。

第二位上場(chǎng)的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福，一開(kāi)口就說(shuō)：“要是我的中文這么溜就好了！”在佟歐福正前方是一個(gè)巨大的提示器，提示器上面用注音的方式標(biāo)注著他要說(shuō)的話，比如“好好學(xué)習(xí)，天天向上”。

中國(guó)長(zhǎng)期占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的?30%以上?，是其最大單一市場(chǎng)。4月9日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在官網(wǎng)發(fā)布2026年第一季度銷(xiāo)量報(bào)告，一季度在華銷(xiāo)量同比下滑。不過(guò)，李德思表示，接下來(lái)的一個(gè)很重要的動(dòng)作是持續(xù)對(duì)產(chǎn)品投入，預(yù)計(jì)到2027年奔馳會(huì)推出超40款新車(chē)型，其中很多是中國(guó)專(zhuān)屬。

而與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的銷(xiāo)量頹勢(shì)，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量于2025年下半年同比增長(zhǎng)4.5%，2026年一季度更是迎來(lái)同比增長(zhǎng)7.2%的強(qiáng)勁回升。日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體回應(yīng)稱(chēng)，“我們做出了一項(xiàng)非常明確的決策，專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)量身開(kāi)發(fā)產(chǎn)品?！彼f(shuō)，“這恰恰證明，當(dāng)你真正打造一款以用戶(hù)為中心的產(chǎn)品時(shí)，即便是在像中國(guó)這樣極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，依然能夠取得成功”。

“面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和極高的競(jìng)爭(zhēng)水平，歐洲及其他國(guó)際品牌的反應(yīng)令人矚目?！币呀?jīng)連續(xù)多次參與中國(guó)汽車(chē)展的英國(guó)最大汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)站Autotrader首席客戶(hù)官伊恩·普盧默，在北京車(chē)展接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前已有很多例子表明，歐洲車(chē)企推出了競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品要么投放中國(guó)市場(chǎng)，要么從中國(guó)市場(chǎng)中吸取經(jīng)驗(yàn)、反哺歐洲消費(fèi)者。曾在多家歐洲車(chē)企擔(dān)任高級(jí)職務(wù)的伊恩·普盧默用“極具沖擊力”來(lái)形容他在2023年上海車(chē)展上所見(jiàn)所聞。當(dāng)時(shí)他已經(jīng)清晰感受到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正迅速領(lǐng)先于全球其他地區(qū)。再一次來(lái)到北京車(chē)展，伊恩·普盧默表示，行業(yè)會(huì)進(jìn)一步印證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，無(wú)論是從整體來(lái)看，還是就新能源汽車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域而言，“中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模與速度，都是全球其他地區(qū)無(wú)法比擬的”。

“中國(guó)速度”已超越汽車(chē)行業(yè)以往工作節(jié)奏

在中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館E3館，比亞迪全品牌齊聚北京車(chē)展。展館一側(cè)，還有由比亞迪全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)——天神之眼的全場(chǎng)景泊車(chē)輔助等技術(shù)體驗(yàn)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)可演示比亞迪的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)。

“我們是全球第一家全面為智能泊車(chē)兜底的車(chē)企?！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理助理羅昊24日在展館接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)這樣表示。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車(chē)型總保有量已超285萬(wàn)輛，每天可為后臺(tái)提供超過(guò)1.8億公里的行駛數(shù)據(jù)。

另一家深耕智能駕駛領(lǐng)域的中國(guó)汽車(chē)賽力斯，在北京車(chē)展公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，截至目前，問(wèn)界用戶(hù)輔助駕駛總里程已超71億公里。賽力斯還推出了AI驅(qū)動(dòng)、面向整車(chē)L4級(jí)具身智能演進(jìn)的魔方技術(shù)平臺(tái)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站今年3月21日?qǐng)?bào)道，中國(guó)車(chē)企去年全球累計(jì)銷(xiāo)量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。其中，比亞迪全年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉，成為全球第一。對(duì)此，羅昊用“生于憂患，死于安樂(lè)”來(lái)回應(yīng)上述成績(jī)。他表示，客觀上講，確實(shí)是過(guò)去10年、20年長(zhǎng)期堅(jiān)持，才換來(lái)了今天的一些成績(jī)，但比亞迪內(nèi)部危機(jī)感還是比較強(qiáng)。

“未來(lái)兩到三年，是中國(guó)新能源汽車(chē)的一個(gè)窗口機(jī)遇期?！绷_昊表示，“那些百年歐美車(chē)企，在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷比我們多得多，對(duì)新能源車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)看得也很清楚。未來(lái)兩到三年，這些大船可能就會(huì)把船頭調(diào)過(guò)來(lái)，迅速轉(zhuǎn)向新能源賽道”。他認(rèn)為，中國(guó)品牌在新能源賽道上已經(jīng)積累了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比如智能駕駛等。

“‘中國(guó)速度’已超越汽車(chē)行業(yè)以往工作節(jié)奏?！痹谝炼鳌て毡R默看來(lái)，中國(guó)制造商很早就憑借對(duì)電動(dòng)車(chē)的不懈專(zhuān)注，實(shí)現(xiàn)了對(duì)西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跨越式趕超，并在先進(jìn)技術(shù)方面持續(xù)領(lǐng)跑。目前差距確實(shí)在縮小。

Autotrader新車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)理王繼壬告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，雖然許多歐洲車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始快速學(xué)習(xí)中國(guó)模式，但中國(guó)的生態(tài)環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)很難復(fù)制。王繼壬舉例說(shuō)，今年北京車(chē)展上，他看到多家中國(guó)芯片以及智能駕駛技術(shù)的展臺(tái)，這代表著不光中國(guó)車(chē)企在進(jìn)步，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也在持續(xù)前進(jìn)?！耙粋€(gè)不在這個(gè)供應(yīng)鏈體系的外國(guó)車(chē)企，我認(rèn)為很難追上供應(yīng)鏈體系內(nèi)部的企業(yè)?！?/p>

中國(guó)扮演著雙重角色

與其他展臺(tái)爭(zhēng)相展示最新車(chē)型不同，吉利在今年北京車(chē)展上另辟蹊徑，將焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了“人”。面對(duì)人工智能時(shí)代的到來(lái)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福直言，人類(lèi)沿用數(shù)百年的教育體系正面臨深刻變革，這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更將對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。為此，吉利正式推出“跨時(shí)代躍遷人才培養(yǎng)計(jì)劃”。

談及當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局，理想汽車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳佐民在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，中國(guó)汽車(chē)正同時(shí)面對(duì)來(lái)自歐洲、日本品牌的多方競(jìng)爭(zhēng)。但他強(qiáng)調(diào)，“要贏得競(jìng)爭(zhēng)，唯一的思路就是我們能否給到用戶(hù)真正的價(jià)值，能否讓用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)理想的產(chǎn)品、信任理想的產(chǎn)品。”

這一判斷正在海外市場(chǎng)得到印證。伊恩·普盧默表示：“在我們的平臺(tái)上，中國(guó)品牌目前已占新車(chē)用戶(hù)全部咨詢(xún)量的近1/4?！睋?jù)他透露，公司近期已將“中國(guó)品牌占英國(guó)市場(chǎng)20%”的預(yù)測(cè)時(shí)間提前至2028年，比此前預(yù)期早了兩年。更重要的是，中國(guó)汽車(chē)的品牌形象正在發(fā)生質(zhì)變。英國(guó)購(gòu)車(chē)者認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)非常先進(jìn)且富有創(chuàng)新性，他們正日益擺脫以往對(duì)中國(guó)廉價(jià)進(jìn)口車(chē)的陳舊印象。

中國(guó)市場(chǎng)的角色也在發(fā)生深刻變化，它正從單純的銷(xiāo)售目的地演變?yōu)榭鐕?guó)車(chē)企全球競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。伊凡·埃斯皮諾薩在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)對(duì)日產(chǎn)扮演著“非常重要的雙重角色”，一是提升日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，二是利用在中國(guó)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，幫助日產(chǎn)在全球市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，而不僅僅是出口汽車(chē)。在北京車(chē)展發(fā)布會(huì)上，包括伊凡·埃斯皮諾薩在內(nèi)的多位日產(chǎn)高層均感謝中國(guó)合作伙伴，稱(chēng)贊中國(guó)擁有令人矚目的技術(shù)生態(tài)與快速響應(yīng)能力?！拔覀冋诜e極探索許多新舉措，這些既會(huì)被用于提升在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)將其中一部分技術(shù)和成果引入日產(chǎn)全球的其他生態(tài)體系中?！币练病ぐＫ蛊ぶZ薩總結(jié)道，這就是“在中國(guó)，向全球”的戰(zhàn)略。