每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：裴健如

“每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車‘打遍天下’�！蔽祦矶麻L李斌在2026北京車展期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“行業(yè)已進(jìn)入到?jīng)Q賽期，在決賽期前五年，行業(yè)態(tài)勢會越來越明朗。我們希望還能活在這個舞臺上，唯一的方法是提升體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。”

圖片來源：企業(yè)供圖

在本屆北京車展上，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車、12項(xiàng)全棧技術(shù)同臺亮相，這是蔚來三品牌全系車型首次在北京車展同臺亮相。李斌坦言，“這樣可以省不少精力、省不少錢”。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前汽車行業(yè)新品呈現(xiàn)出井噴式爆發(fā)態(tài)勢。以本屆北京車展為例，展會期間共將舉辦219場新聞發(fā)布會，共展出車輛1451臺，首發(fā)車181臺。另據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年3月，汽車行業(yè)舉辦了近80場發(fā)布會，?超60款新車集中發(fā)布?。

“產(chǎn)品創(chuàng)新是應(yīng)對競爭的第一要務(wù)。如果有一天我們成為公認(rèn)的汽車強(qiáng)國，大家會記得2026年的3月和4月�！蔽祦砺�(lián)合創(chuàng)始人秦力洪認(rèn)為，這種產(chǎn)品的密集爆發(fā)期，正是中國汽車工業(yè)的“飛躍時(shí)刻”。

但他強(qiáng)調(diào)，一款新車的研發(fā)周期普遍在20至30個月，“不能說哪個公司的管理層3月底開個會，說4月20日發(fā)個產(chǎn)品，就能馬上變出來”。

“我們一直會堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏。過去大家覺得我們有點(diǎn)‘軸’，但蔚來其實(shí)是一家挺有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和定力的公司。”李斌稱。

圖片來源：蔚來官微

在他看來，“智能電動時(shí)代的技術(shù)評判標(biāo)準(zhǔn)已徹底更新為‘智能芯片、智能底盤、全域操作系統(tǒng)’這‘新三大件’，而非簡單地比拼尺寸、算力紙面數(shù)字或配置清單的長短”。

據(jù)李斌透露，蔚來自研的全球首顆量產(chǎn)車規(guī)級5納米智駕芯片“神璣NX9031”已裝車數(shù)十萬顆，“質(zhì)量非常穩(wěn)定”�！靶酒绕床荒苤豢此懔�(shù)值，傳感器信號處理跟不上，同樣的硬件也白費(fèi)。”李斌表示。

在談及行業(yè)出現(xiàn)“把車做大”的集體沖動時(shí)，李斌直言：“把車做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清單）成本可能只多七八百塊錢，這沒什么技術(shù)含量。當(dāng)前市場存在追求‘大就是好’的傾向，是稅收政策和消費(fèi)心理共同作用的結(jié)果。但蔚來內(nèi)部有極其嚴(yán)苛的重量目標(biāo)，‘改1公斤都需要我批’�！�

李斌以電池選擇為例，詳細(xì)拆解了蔚來的取舍邏輯：蔚來堅(jiān)持使用更輕的85度三元鋰電池包（約400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸鐵鋰電池�！爸亓坎町愒诙唐趦�(nèi)可能沒辦法被感知，但數(shù)年后，車輛的關(guān)鍵機(jī)械件會長期疲勞，車輛的壽命也就完全不同了�！崩畋蟊硎�。

對于中國新能源汽車的出海熱潮，秦力洪認(rèn)為：“站在一個歷史和行業(yè)發(fā)展的高度來看，真正的‘熱’還沒開始。我們應(yīng)該有足夠的耐心做好長期布局，不以短期出口量作為衡量指標(biāo)。出海發(fā)展到最后一定是中國汽車技術(shù)、產(chǎn)品、制造、服務(wù)全體系的輸出。”

此外，他表示，蔚來目前沒有做飛行汽車與滾裝船的計(jì)劃，要“先把路上跑的（指汽車）做好、做精”。